2030年までに、ステランティス車の2台に1台は、新しいSTLA Oneプラットフォームをベースにしたものになるだろう...最初の車は、早ければ2027年に到着する。

これはおそらく、今回の発表の中で最も重要な技術的発表だろう。 ステラントス 2021年のグループ創設以来、STLA社はその戦略を完全に変更した。STLA Small、STLA Medium、STLA Large、STLA Frame、STLA Smartの各プラットフォームについて数年間語ってきたが、メーカーはその戦略を完全に変更する。新アーキテクチャーはSTLA Oneと呼ばれる。.

この名前の裏には、プジョー、アルファロメオ、フィアット、そしてアメリカン・グループの将来のモデルを大きく変える可能性のある産業革命が隠されている。なぜなら、STLA Oneは単なる新しいプラットフォームではなく、すでに発表されている多くのプラットフォームを置き換えることを意図しているからだ。.

5つのアーキテクチャを置き換える単一プラットフォーム

2026年5月21日の公式プレゼンテーションで、ステランティスはSTLA Oneを2027年に立ち上げ、その目的は「5つのプラットフォームを単一のスケーラブルなアーキテクチャに統合すること」だと説明している。すでに多くを語っている文章だ。.

具体的には、STLAシティ、STLAスモール、STLAスマート、STLAミディアム、STLAラージの各プロジェクトが、B、C、Dセグメントをカバーできる単一の技術基盤へと徐々に進化していくことを意味する。言い換えれば、小型シティカーからファミリーサルーン、ミッドサイズSUVまでということだ。.

その目的は明確で、産業の複雑性を大幅に軽減することです。今日、ステランティスは、地域やブランドに応じて、多種多様なプラットフォーム、コンポーネント、テクノロジーを管理しています。STLA Oneでは、可能な限り多くの要素を標準化することで、時間の節約、コストの削減、収益性の向上を目指している。2027年から2035年の間に30以上のモデルがこのプラットフォームに基づいて開発され、200万台以上の生産が目標とされている。.

ステランティスの戦略を変えるプラットフォーム

プレスリリースのもうひとつの重要な一文は、ステランティスの2030年の目標に関するものだ。.

STLA Oneがすでに5つのプラットフォームを独自に置き換えているとすれば、2030年までにステランティスが扱うのは3つの主要グローバル・アーキテクチャーだけということになる。計算すれば、グループが産業組織の合理化に熱心であることがわかるだろう。このシナリオでは、STLA OneがセグメントBからDの車両の中心的なプラットフォームとなり、他のアーキテクチャはより特定の用途に特化したままとなる。.

例えば、STLAフレームプラットフォームは、アメリカのピックアップや大型SUVのために存在し続けるはずだ。STLA Largeに関しては、主に米国で将来のジープ、ダッジ、クライスラー車向けにキャリアを続けることができる......最終的にはSTLA Oneに取って代わられるだろう。.

ラグジュアリーブランドにとって、ひとつ大きな疑問が残る。将来のEセグメントモデル、特に次期マセラティはどうなるのだろうか？マセラティのジョルジオ・エボはまだ見られるのか、それともステランティスはこれらの新モデルをSTLA Oneの世界に統合するのだろうか？

STLA One：STLAスモールの進化か、STLAミディアムとの合併か？

これが今回の発表で最も興味深い点だろう。STLA Oneが突然生まれたのではないことを示唆する手がかりがいくつもある。このプロジェクトの痕跡は、正式発表されるずっと前から見つけることができる。2025年初頭からすでに「STLA ONE」に取り組んでいた人もいる。また、STLA Smallプラットフォームの責任について言及する者もおり、当時はAおよびBセグメント向けのグループの将来のベンチマークとなる電気プラットフォームとして発表されていた。.

したがって、STLA OneはSTLA Mediumの単純な置き換え以上のものであるようだ。当初はAセグメントとBセグメントを対象としていたが、徐々にモジュール化が進み、CセグメントとDセグメントもカバーするようになった。言い換えれば、ステランティスは複数のプロジェクトを1つのメガプラットフォームに統合することにしたのかもしれない。.

超柔軟なマルチ・エネルギー・プラットフォーム

技術的な挑戦は途方もない。STLA Oneはすべてをこなさなければならない。このプラットフォームは当初からマルチエネルギーであることが発表されており、技術的に大きな妥協をすることなく、数種類のパワートレインに対応できることを意味している。電気、ハイブリッド、そして市場によっては燃焼式も：ステランティスは、世界中のどこにでも適応できる単一のベースを望んでいる。.

また、異なる車両サイズ、異なるホイールベース、異なるバッテリータイプ、異なるトランスミッション、さらには異なるトラクションモードにも対応しなければならない。STLA Oneはまた、STLA Brain、STLA SmartCockpit、ステアリングホイールと車輪の間の従来の機械的なリンクを取り除く技術であるステア・バイ・ワイヤなど、グループの主要技術の多くを導入する。.

電気自動車の方では、ステランティスはすでに800ボルト対応と、コスト削減のためにLFPバッテリーに重点を置いた戦略を約束している。同グループはまた、バッテリーが車両の直接の構造部品となるセル・ツー・ボディ統合についても話している。つまり、STLA Oneは今後10年間、ステランティスの中心的な技術基盤となるはずだ。.

2027年の最初の車

最初のSTLA Oneモデルは2027年に登場する。同時にステランティスは、2028年から小型電気自動車用の新しい「E-Car」プラットフォームも計画している（将来のフィアット500用を想像している）。 これは、STLA Oneが世界の自動車市場の中核に焦点を当てる一方で、将来の非常に手頃な価格のシティカーは依然として専用のアーキテクチャを持つことを意味する可能性がある。STLA Oneプラットフォームを採用する最初のモデルは、プジョー208になるかもしれない。.