水素で動くマセラティV6エンジンを搭載したレーシングカーが、ル・マン24時間レースでショーを繰り広げる。

ル・マン初出場から3年、リジェJS2 RH2が再び脚光を浴びる。V6エンジンを搭載した、他に類を見ないレーシングカー。 マセラティ は、2026年のル・マン24時間レースで再びデモランに参加する。しかし、今回はパワートレインを大幅にアップグレードし、よりパワフルでトルクフルな、さらに完成度の高いマシンに生まれ変わる。.

水素が市販車に搭載されるまでにはまだ時間がかかるが、その可能性を信じ続けるモータースポーツ関係者もいる。ボッシュ・モータースポーツ、リジェ・オートモーティブ、マセラティは、水素燃焼エンジンがハイパーカー並みの性能を発揮しつつ、環境への影響を大幅に低減できることを実証するために、2021年に開始されるプロジェクトを推進している。.

マセラティ・ネットゥーノV6を出発点に

このプロジェクトの中心にあるのは、トライデント・ブランドのエンスージアストにはよく知られたエンジン、ネッツーノV6である。この3.0Lツインターボエンジンは、マセラティMC20、MCPura、GT2ストラダーレに搭載されている。当初から非常に高性能なエンジンとして設計されたこのエンジンは、水素に変換するための優れた基盤であることが証明されている。.

マセラティ・エンジニアリングの責任者であるダヴィデ・ダネシンによれば、ネッツーノの本質的な頑丈さは、水素によって発生する非常に高い燃焼圧力に耐えられることを意味する。これは、ボッシュ・エンジニアリングのエンジニアの作業を容易にする品質である。.

このガソリンエンジンを水素エンジンに変えるため、シリンダーヘッドやターボチャージャーなど、一部の重要部品はそのまま使用された。変更は主に、噴射システム、点火装置、電子制御、ピストンに集中しており、その形状と圧縮比は、新しい燃料の特性を最大限に生かすために見直されている。.

マセラティMC20よりパワフル

この2026年バージョンの主な新機能は、ボッシュが開発した最新世代の水素直接噴射システムの採用である。この特別なインジェクターのおかげで、燃焼がより安定し、パフォーマンスが大幅に向上している。この新しいコンフィギュレーションにより、V6は約480kW（ほぼ650馬力）を発生し、トルクはピークで880Nmに達する。この数値は、マセラティの市販モデルに搭載されているネッツーノ・エンジンの標準的なパフォーマンスをも上回るものである。.

このプロジェクトが興味深いのは、電気モーターを駆動する燃料電池をベースにしていないからだ。ここにあるのは、回転数、機械的特性、特徴的なサウンドを備えた伝統的な内燃エンジンだが、燃料は水素である。.

本格的な信頼性実証

リジェJS2 RH2が大きな関心を集めているのは、もはや車輪の上の実験室に過ぎないからだ。2023年のル・マン24時間レースで公式発表されて以来、プロトタイプはさまざまなコンディションで約8,000kmのサーキットテストを重ねてきた。ボッシュ、リジェ、マセラティの3社は、このエンジンと車両の組み合わせが示す信頼性を特に強調している。近年実施されたさまざまなテストにより、このコンセプトは継続的に改良され、パワーとトルクを向上させながら、排出ガスをさらに削減している。.

ボッシュ・モータースポーツにとって、この開発作業はモータースポーツにおける代替ソリューションの民主化に向けた重要な一歩です。その目的は、技術的なデモンストレーターを作るだけでなく、これらの革新技術のオンロード・アプリケーションへの移行を加速させることでもある。.

ル・マン24時間レースに戻る

2026年ル・マン24時間レースの観客は、有名なサルト・サーキットの水素技術専門エリアであるH2ビレッジで、1週間を通してリジェJS2 RH2を見ることができる。しかし、ハイライトはレース開幕前の土曜日、プロトタイプがサーキットをデモ走行するときだ。.

リジェにとって、このプロジェクトには歴史的な側面もある。リジェ・オートモーティブのジャック・ニコレ会長は、オリジナルのリジェJS2がすでに3リッターのマセラティ製V6エンジンを搭載し、1974年のツール・オートで優勝していたことを回想している。それから50年以上が経ち、フランスとイタリアの2つのブランドは、モータースポーツの脱炭素化に向けて、まったく新しい形で生まれ変わった。.