多くの ランチア・デルタHFインテグラーレ 走行中よりもカバーをかけた状態で過ごす時間が長い（例えば、この一台は……） 30年間、工場出荷時のセロファンに包まれたまま）、この車はまったく異なる道を歩んできた。このランシア・デルタ HF インテグラレ・エヴォルツィオーネ II の走行距離は、現在447,000 kmに達している。非常に良好な状態を保っており、今でも走り続けている。それは、単にクラシックカーの集まりへゆったりと向かうためだけではない。.
YouTubeチャンネル「PURE BM」は先日、ドイツのシュヴァルツヴァルトの山道をこの車で走り抜けた。 エアコンの効いたガレージよりも、インテグラールにとっては明らかにふさわしい環境だ。驚異的な走行距離を誇りながらも、このイタリア製スポーツカーは、加速やコーナリング、エンジン回転数の上げ下げを交えながら、熱意を持って走らせられている。.
真のアイコン、44万7000km
この数字の大きさを理解するために言えば、44万7000kmは地球を11周以上する距離に相当します。 どの自動車にとってもすでに驚異的な距離ですが、コレクターの間で特に人気が高まっている30年以上前のイタリア製スポーツカーとなると、その意義はさらに大きなものとなります。このデルタは、同シリーズの中でも最も人気のあるモデルの一つである「HFインテグラレ・エヴォルツィオーネII」なのです。.
出力は相変わらず215 ch、4輪駆動
ボンネットの下には、Evoluzione IIには、当初215 chと314 Nmを発揮した、有名な2.0リッター16バルブ直列4気筒ターボエンジンが搭載されている。 「インテグラレ」の名声を大いに高めた四輪駆動システムと組み合わせることで、この車は0から100 km/hまで約5.7秒で加速し、最高速度220 km/hを達成することができました。.
今日でもなお立派な性能だが、デルタの真の魅力はむしろ別のところにある。そのターボエンジン、コンパクトなボディ、走りとトラクションは、現代のスポーツコンパクトカーとは一線を画す個性を生み出している。そして山道では、その伝統を忘れさせることは難しい。 デルタは、 ランチア 世界ラリー選手権では、同ブランドは1987年から1992年にかけて6年連続でコンストラクターズタイトルを獲得した。.
だからといって、それが壊れないということではない
走行距離が50万キロに迫るインテグラールを見ると、それが絶対的な信頼性の証だと考えがちになるかもしれません。しかし、それは少し早計でしょう。これほどの走行距離には、必然的に細心のメンテナンスが必要であり、おそらくその車の生涯を通じて数多くの整備が行われてきたはずです。 現在搭載されているすべての機械部品が、この44万7000kmを走行してきたと断言できる根拠はどこにもありません。しかし、この1台は、適切にメンテナンスされた愛車が、どれほど長く走り続けられるかを如実に示していると言えるでしょう。.
一部の「インテグラル」は現在、投資対象として保存されており、その中には現在、価格が30万ユーロを超えるモデルさえある（たとえ F1ドライバーのフェルナンド・アロンソが最近それを購入した)、この車は地球を11周以上も走り抜け、今もなお山道を力強く駆け続けている。その走行距離44万7000kmは、決して隠すべき弱点ではなく、むしろこの車の最大の誇りと言えるだろう。 以下の動画はナレーションなしですので、ぜひご覧になり、何よりもその音に耳を傾けてください。.
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とても素敵な車ですね。私も90 PSのモデルを所有していましたが、もう製造されていないのが残念です。lgr.:Joachim
きちんと手入れをしておけば、これは問題になりません。私のGOLF 1 GLiは、506,000km走行した後、個人間取引で何の問題もなく売却することができました。.
マイナーは後ろに穴が開いてしまい、2003年に手放さざるを得なかった。走行距離494,000kmのサーブ93（2009年）より。.
すべての部品が定格時間だけ稼働しました。.
ただ、こう伝えたいだけなんです：
父が所有している2014年式のフィアット・グランデ・プントは、展示車として新車で0kmの状態で購入したもので、ラジオ以外のオプションは一切付いていません。ドアの内側のルーフに掴まるためのハンドルさえありません。.
純正エンジンで、1,200ccのメタンガス専用エンジンは「ナチュラル・パワー」と呼ばれるものだと思います。エンジンは一度もオーバーホールされておらず、先週の時点で555,000kmに達していたはずですが、今ならさらに伸びているかもしれません。ランシアは、電気自動車が登場する前は、かつてフィアットのエンジンを搭載していました。 多くの人はフィアットやランシア、こうしたイタリアのブランド、とりわけかつてのモデル――2019年頃までは間違いなくそうだったと思いますが――を批判しがちですが、メタンガス車であろうとディーゼル車であろうと、それらはきちんと作られていると思います。.
こんな古いマルティーニ、ラジオGデルタを見られるなんて嬉しいですね。私も昔、ランシア・デルタ／ターボ（新しいモデル）や、フィアット・リトモ・ターボ、そしてたくさんのアルファロメオ、フィアット、ランシアを運転していました…….
いつも楽しかったよ。「癖」なんてものには慣れっこだったし、まあそういうものだからね。.
現在79歳ですが、ティポ・ターボのステーションワゴンを運転しています。実用的な車で、走りもとても軽快です。.