のような名前の場合 ランボルギーニ ランボルギーニの息子であるトニーノ・ランボルギーニが、自動車業界の未来について語った。そして今回、伝説的なフェルッチオの息子であるトニーノ・ランボルギーニの言葉は、反響を呼びそうだ。一般的な言説の流れに逆行するこのイタリア人実業家は、電気自動車が必ずしも環境に優しいという考えに異議を唱えている。.
«「緑のふりをするのはやめよう»
トニーノ・ランボルギーニは、パルマで開催されたAutomotoretróショーで、現在の自動車市場についてのビジョンを語った。電気自動車を高く評価する一方で、環境への影響については懐疑的だ。.
彼の見解では、問題は自動車の使用に限定されるものではなく、生産チェーン全体に関わるものである。バッテリーの製造、エネルギーコスト、まだ不完全なリサイクル......これらはすべて、グリーン・メッセージを強く修飾する要素だと彼は考える。「グリーンだと言うのはやめよう、今日はグリーンではないのだから」と彼は単刀直入に言う。.
さらに彼は、既存の自動車を使い続けた方が、場合によっては新しい電気自動車を大量生産するよりも環境汚染が少ないかもしれないという、挑発的な考えを擁護している。「古いエンジンの方が汚染は少ない」と彼は総括する。.
自動車市場の異なる見方
この立場は、業界の進化に関するより広い考察の一部である。トニーノ・ランボルギーニは、ヨーロッパ市場、特にイタリア市場は現在非常に困難な状況にあり、「ほとんど死んでいる」とまで表現していると考えている。他で生産し、他で販売し、加速する自動車業界のグローバル化に対応する。.
したがって、彼の電化に対する見方は、イデオロギー的なものとはほど遠い。彼は電化技術を否定するのではなく、一般大衆に電化技術がしばしば奇跡のソリューションとして紹介されることを批判しているのだ。.
中国メーカーの台頭
逆説的だが、電気自動車の議論を批判する人物が、もうひとつの大きな現象である中国の自動車メーカーの急成長を称賛する。トニーノ・ランボルギーニは、技術面でもコストパフォーマンスの面でも、彼らの目覚ましい進歩を率直に認めている。「今日、彼らは美しく、競争力があり、高度に進歩した車を作っています」と、彼はかつての決まり文句とは一線を画して説明する。.
彼自身も購入を検討している。「おそらく中国製のハイブリッド車を買うことになるだろう」と彼は打ち明けるが、エコロジーの観点からこれらの技術を理想化すべきではないと改めて指摘する。1ヶ月前, 彼は帽子を取って言った。 これらのブランドは、既存の欧州メーカーと競争することができる。.
電気自動車の未来...しかし、熱意なし
その傍らで、イタリア人エンジニアのジャン・パオロ・ダラーラは、少し異なる、しかし同様に明晰なビジョンを提示している。彼の考えでは、未来は電気自動車になる。彼は、自動車が自律走行し、おそらくは共有され、しばしば中国で生産される世界を想像している。自動車と私たちの関係は大きく変わるだろう。しかし、すべてがなくなるわけではない。ダラーラもランボルギーニも、ある本質的な点では同意している。「スーパーカーの居場所は常にある」とダラーラは主張する。.
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調査によれば、電気自動車は、そのライフサイクル（鉱物の採取、バッテリーの製造、自動車の製造、使用、リサイクル）において、内燃機関自動車よりも3～4倍クリーンである。.
その製造による炭素負債は、約4万km走行後に返済される。中国のように炭素集約的な電力を使用している国では、その2倍になる。その後は、1キロメートルあたりの炭素排出量は、内燃機関よりもはるかに少なくなる。.
そしてその寿命が尽きれば、バッテリーは90%以上の割合でリサイクルできる。 燃焼エンジンで燃やされたオイルがリサイクルできるかどうか、彼は教えてくれるだろうか？💩
しかし、そのようなことはありませんし、自動車は80000kmを走行した時点で、そのオイルは完全に失われています。このように、自動車を購入した人は、10年後にはおそらくその自動車が壊れなくなるであろうということをすでに知っているのです。.
バッテリーを生産するために、ミネラルやカンボジアのベトナムeccのような汚染された国を必要とする... ...どこで、今日、生産され、すでに環境を汚染している。電気自動車は、米国で発明され、EUはOBBEDIREする必要があります... 話をする前に、情報を入手する
レアアースを使ったバッテリーの製造、電気自動車の重量オーバー、リサイクル、そして電気自動車とバッテリーの寿命などだ。合成燃料で走る低公害の内燃エンジンは、政府が理解できれば、別の解決策を提供する。.
電気自動車が環境汚染を起こさないと本気で信じている人はいないが、他の条件がすべて同じであれば、電気自動車が内燃機関より環境汚染が少ないことは明らかだ。モーターの効率は比較にならないほど高く、まだ大きな余地がある。第一に、バッテリーにはレアアースが使われていないこと、第二に、ナトリウムイオン化学は耐久性の点で非常に有望であること（LFP化学はすでに非常に堅牢である）、最後に、レアアースや磁石を使わないモーターも、例えばルノーやBMWには存在する。また、レアアースは排出ガスを浄化するための熱モデルですでに使用されていることも忘れてはならない。.
自動車が公害をもたらすのは事実であり、自動車が増えれば増えるほど公害も増える。その後、EVの方が公害の量は少ない（これは広く証明されており、特にバッテリーが20年持つことがわかっている現在では）、それだけだ。.
電気自動車のバッテリーが20年持つかどうかはまだわからないが、それは純粋に仮定の話だ。一方、よく整備された内燃自動車は長持ちし、数十年、数十万キロ走った後でもまだ走り続けている。.
電気自動車はCO2を排出しない。.
確かに、モーターに付着したオイルは、ほぼ半永久的にリキッド化する。.
また、証明書と計算書を添付している場合、自動車用コンセントは、到着する前に駅に到着する必要があります。.
そして、そのために必要なのは、バッテリーを製造するためのすべての材料が中国製であるということです。さあ、どこに行きますか？
なぜシグ。Lamborghini non chiude in box with la combustione a auto a accesa ?poi ci discuss per quanto sopravive ......poi potrebare di fare la same samea cosa with a macchina elettric... il problema dei termori motici is that producome un inquinamento she dissolve nellell nell's aria and si immagazzina nei our polmoni.電気自動車の傷跡であるバッテリーは、安全な場所に保管してください。
マセラシオンの方には緑茶を、ビーガンの方にはバーベキューをお勧めします。.
スーパーカー用語は、おそらくピストバイクの中だけで語られるエモーションのために残っている。