500 chのランボルギーニ製V10エンジンを搭載したボルボ「ヴォルヴォギーニ」の開発に4年間を費やした後……彼は再び挑戦する

一見したところ、古いボルボのステーションワゴンとランボルギーニ. 1台目は、ずっしりとした四角いフォルムで素朴な佇まいをしており、スウェーデンの堅牢さと厳格さを体現している。もう1台は、しなやかでシャープなシルエットを持ち、イタリアならではの野性味と洗練されたスポーティさを体現している。古いボルボのステーションワゴンにランボルギーニのV10エンジンを搭載しようなどという発想には、おそらく並外れて豊かな想像力が必要だっただろう。ピーター・ビョークはそれを実現した。それも、なんと2度も！

スウェーデンを拠点とするピーター・ビョークは、特にエンジンチューニング用コンポーネントを専門とする企業「BJP Race AB」での活動で知られている。これまでの実績としては、ターボチャージャーを装着してパワーアップさせたランボルギーニ・ガヤルド・スーパーレッジェーラなどが挙げられる。.

ヴォルヴォギーニ：スカンジナビア風のキャビネットに収められた雄牛の心臓

彼が業界で知られるようになった最初のカスタム車は、1975年式のボルボ245ステーションワゴンをベースにしたもので、フロントエンジン・マニュアルトランスミッションという比較的標準的な構造を備えていた。物語は2019年に始まる。当時、この車は依然としてスウェーデンの旧型ステーションワゴンであり、ボルボB20型4気筒エンジンを搭載していた。今後の改造計画にもかかわらず、このボルボは一目でボルボとわかるようにし、旧型ステーションワゴンとしての外観を失わないようにする必要があった。こうして、このプロジェクトは ヴォルヴォギーニ, 、これは明らかに「ボルボ」と「ランボルギーニ」を組み合わせた造語である。.

ピーターは、ランボルギーニ・ガヤルドに搭載されていた5.0リッター自然吸気V10エンジンを採用することに決めたが、この面白いアイデアの裏には、エンジン交換はそう簡単にできるものではないため、膨大な整備作業が待ち受けている。 245のエンジンルームは、当然ながらランボルギーニのV10エンジンを収容できるようには設計されていない。マウントを見直し、クリアランスを調整し、各種アクセサリーと互換性のある配置を見つける必要がある。トランスミッションもまた別の課題だ。選択されたのは、BMW製の6速マニュアルトランスミッションだ。興味深い解決策ではあるが、このイタリア製V10エンジンに合わせて特別な改造が必要であり、特にエンジンとトランスミッションの接続部は特注で製作されることになる。.

数年にわたる取り組みを経て、 ヴォルヴォギーニ 2023年にようやく完成した。公表された出力は500馬力を超える。この車は、スウェーデンのチューニングおよびドラッグレースシーンにおける必見のイベント「Street Week Sweden 2023」で初公開された。しかし、ピーターはこれを単なるデモカーにするつもりはない。ヴォルヴォギーニは、ヒルクライムなどの自動車イベントや集会に投入されており、その比較的控えめな外観は、ボンネットの下に隠されたメカニズムとは対照をなしている。そのエンジン音は、誰の耳も欺くことはできない！

2025年には、スウェーデンの技術検査への移行と公道走行の認可取得という、もう一つの重要な節目を迎えます。これで買い物にも行けるようになります！

「プロジェクト・ワッフル」：ミッドシップエンジン搭載のプロトタイプへと改造されたボルボ240

2度目の挑戦は、さらに野心的なものとなった。今回、ピーターは単に古いボルボのエンジンを交換するだけでなく、240の特徴的なシルエットを保ちつつ、本格的なミッドシップ・ドラッグレースカーを製作しようとしている。そのコンセプトは画期的だ。エンジンはフロントコンパートメントから移され、乗員の後方、後部座席の位置に配置される。外装はオリジナルのボディをそのまま残しているが、機械的な構造は根本的に変貌を遂げている。.

ベースとなったのは1976年式のボルボ240で、この個体は1993年以来、動かない状態だった。最も驚くべきことは？何十年も走っていなかったにもかかわらず、この古いボルボはエンジンがかかり、ガレージまで自走することができたのだ。このプロジェクトは「Waffle」、あるいは一部のスウェーデンメディアでは「Våfflan」と名付けられています。まさに「熱くなる」ワッフルとなるでしょう。というのも、今回選ばれたエンジンは、ランボルギーニ・ウラカンやアウディR8に搭載されている5.2リッターV10エンジンだからです。.

当然のことながら、オリジナルのボルボでは、ピーターが車に課そうとしている負荷には耐えられない。そこで彼は、オリジナルの構造の大部分を置き換えるためのチューブラーシャーシの製作に着手した。この構造は鋼管を用いて作られており、ミッドシップエンジン搭載に適した設計となっている。ボディはボルボ240の特徴的なラインを保っているが、車体の下部構造は量産モデルとはもはやほとんど似ていない。.

後部は、動力伝達に必要なパワートレインとタイヤを収容するために大幅に改造されている。幅広で低重心となったシルエットは、ファミリーセダンというよりは、むしろ競技用プロトタイプに近いプロポーションを呈している。とはいえ、決して愛嬌のある顔つきというわけではない。.

しかし、ある特徴がピーターの作業を容易にしている。ボルボ240のホイールベースはアウディR8のそれとほぼ同一で、公表されている差は約1ミリメートルに過ぎない。ミッドシップ配置のV10エンジンを適切に活用するため、このアーキテクチャはアウディR8を参考にしており、DL800デュアルクラッチトランスミッションと4輪駆動システムを採用している。これらを統合するには、多大な作業が必要となる。.

2024年：最初の歩みから再考へ

2024年7月、ピーターはなんとか車を始動させ、最初の走行に成功した。しかし、最初の試走ではいくつかの課題が明らかになった。四輪駆動システムとその電子制御システムには、まだ多くの調整が必要である。また、従来のボルボとは重量配分が全く異なるこの車の挙動を、いかに活用するかを学ぶ必要もあった。.

この車は「Street Week Sweden 2024」に参加し、最初のタイムアタックを開始した。2024年9月、8分の1マイル（約201メートル）で6.91秒というタイムを記録した。.

しかし、2024年の年末、ピーター・ビョークは強盗被害に遭い、その際にいくつかの重要な部品が盗まれてしまった。盗まれた機材の総額は、約100万スウェーデン・クローナ（約9万ユーロ）と推定されている。そのため、ピーターは開発の一部を中断せざるを得なくなり、シャーシの製作や機械部分の組み込みに数百時間を費やした後、作業の重要な部分をやり直すことになった。しかし、この不運な出来事は、結果的にプロジェクトに大きな変化をもたらすことになる。.

2026年：V10ツインターボと新たな挑戦

ワッフルの復活には、とりわけ5.2リッターV10エンジンの大幅な改良が不可欠でした。このエンジンは、強力な過給に耐えられるよう全面的に見直されています。特にクランクケース下部には、バランス調整済みのクランクシャフト、鍛造コネクティングロッド、鍛造ピストンが採用されています。インテークマニホールドも特注仕様となっている。MAD Sweden社によってアルミ削り出しで製造されたこのマニホールドには、20個のインジェクターマウントが設けられており、この特徴はエンジンの燃料供給がいかに重視されているかを物語っている。この部品は、プロジェクトのソーシャルメディアで大きく取り上げられており、卓越した品質を誇る製品です。.

E85を燃料として選択したのは、このチューニングのコンセプトに沿ったものです。この燃料はノッキングに対する余裕があり、高出力レベルを維持することができます。.

チューブラーフレームを採用しているにもかかわらず、2026年に報告された測定値によると、ワッフルの重量は約1,437kgとなっている。1トンに近づけるため、カーボンファイバー製部品の採用が検討されている。しかし、これは簡単な課題ではない。 V10エンジン、デュアルクラッチトランスミッション、そして四輪駆動システムは、かなりの重量を占めている。また、加速に耐え、ドライバーの安全を確保するために、十分な剛性を備えた構造を維持する必要もある。.