Nach vier Jahren, in denen er den ‘Volvoghini’ entwickelt hat – einen Volvo mit einem 500-PS-V10-Motor von Lamborghini … – legt er nun erneut los

Auf den ersten Blick scheint nichts einen alten Volvo-Kombi mit einem Lamborghini. Der erste, massiv, kantig und rustikal, verkörpert schwedische Robustheit und Strenge. Der andere, schlank und kantig, verkörpert italienische Wildheit und rassige Sportlichkeit. Man musste wohl eine besonders blühende Fantasie haben, um auf die Idee zu kommen, einen Lamborghini-V10 in einen alten Volvo-Kombi einzubauen. Peter Björck hat es getan. Und das sogar zweimal!

Peter Björck lebt in Schweden und ist vor allem für seine Tätigkeit bei BJP Race AB bekannt, einem Unternehmen, das sich auf Komponenten für den Motortuning spezialisiert hat. Zu seinen früheren Projekten zählt unter anderem ein Lamborghini Gallardo Superleggera mit Turboaufladung.

Volvoghini: Ein Stierherz in einem skandinavischen Schrank

Das erste Umbauprojekt, das ihn in der Szene bekannt machte, basierte auf einem Volvo 245 Kombi aus dem Jahr 1975 mit relativ konventioneller Bauweise: Der Motor war vorne eingebaut und das Fahrzeug verfügte über ein Schaltgetriebe. Die Geschichte beginnt im Jahr 2019. Zu diesem Zeitpunkt ist das Auto noch ein alter schwedischer Kombi, angetrieben von einem Volvo-Vierzylinder-Motor vom Typ B20. Trotz des bevorstehenden Umbaus soll der Volvo erkennbar bleiben und sein Aussehen als klassischer Kombi nicht verlieren. Das Projekt erhält somit den Namen Volvoghini, eine offensichtliche Wortschöpfung aus „Volvo“ und „Lamborghini“.

Peter entscheidet sich für einen 5,0-Liter-V10-Saugmotor aus einem Lamborghini Gallardo, doch hinter dieser amüsanten Idee verbirgt sich ein gewaltiges mechanisches Unterfangen, denn ein Motorwechsel lässt sich nicht einfach so aus dem Stegreif durchführen. Der Motorraum des 245 ist natürlich nicht für die Aufnahme eines Lamborghini-V10 ausgelegt. Die Halterungen müssen überarbeitet, die Freiräume angepasst und eine Einbaulösung gefunden werden, die mit den verschiedenen Anbauteilen kompatibel ist. Das Getriebe stellt eine weitere Herausforderung dar. Die Wahl fiel auf ein Sechsgang-Schaltgetriebe von BMW. Eine interessante Lösung, die jedoch eine spezielle Anpassung an den italienischen V10 erfordert, insbesondere eine maßgeschneiderte Verbindung zwischen Motor und Getriebe.

Nach mehrjähriger Arbeit hat die Volvoghini wird 2023 endlich fertiggestellt. Die angekündigte Leistung liegt bei über 500 PS. Das Auto feiert sein öffentliches Debüt bei der Street Week Sweden 2023, einem unverzichtbaren Event der schwedischen Tuning- und Drag-Racing-Szene. Peter möchte daraus jedoch kein reines Vorführauto machen. Der Volvoghini kommt bei Automobilveranstaltungen und Treffen zum Einsatz, beispielsweise bei Bergrennen, wo sein relativ unauffälliges Äußeres im Kontrast zu der Technik steht, die sich unter seiner Motorhaube verbirgt. Der Sound hingegen täuscht niemanden!

Ein weiterer wichtiger Meilenstein erfolgt im Jahr 2025 mit der bestandenen schwedischen technischen Prüfung und der erteilten Straßenzulassung. Damit kann man nun auch einkaufen fahren!

Projekt „Waffle“: Ein Volvo 240, umgebaut zu einem Prototypen mit Mittelmotor

Das zweite Abenteuer ist noch ehrgeiziger. Diesmal will Peter nicht mehr nur den Motor eines alten Volvo austauschen, sondern einen echten Dragster mit Mittelmotor bauen – und dabei die charakteristische Silhouette eines 240 beibehalten. Das Prinzip ist radikal: Der Motor verlässt den vorderen Motorraum und wird hinter den Insassen an der Stelle der Rückbank untergebracht. Die Originalkarosserie bleibt als äußere Hülle erhalten, doch die mechanische Struktur wird grundlegend umgestaltet.

Als Basis diente ein Volvo 240 aus dem Jahr 1976, dessen Exemplar seit 1993 stillgelegt war. Das Verrückteste daran? Obwohl er seit Jahrzehnten nicht mehr gefahren war, sprang der alte Volvo an und konnte in die Werkstatt gefahren werden. Das Projekt trägt den Namen „Waffle“ oder in einigen schwedischen Publikationen „Våfflan“. Eine Waffel, die es in der Tat in sich hat, denn als Motor wurde diesmal ein 5,2-Liter-V10 gewählt, der aus der Familie des Lamborghini Huracán und des Audi R8 stammt.

Der serienmäßige Volvo kann den Belastungen, denen Peter das Auto aussetzen möchte, natürlich nicht standhalten. Er macht sich daran, ein Rohrrahmenchassis zu bauen, das einen Großteil der ursprünglichen Karosseriestruktur ersetzen soll. Die Konstruktion besteht aus Stahlrohren und ist speziell auf den Einbau des Mittelmotors ausgelegt. Die Karosserie behält die charakteristischen Linien des Volvo 240 bei, doch das Untergestell des Wagens hat mit dem des Serienmodells nicht mehr viel gemeinsam.

Das Heck wurde umfassend umgestaltet, um den Antriebsstrang und die für die Kraftübertragung erforderlichen Reifen unterzubringen. Die breitere und tiefergelegte Silhouette weist somit Proportionen auf, die denen eines Rennprototyps weitaus näher kommen als denen einer Familienlimousine. Ganz so harmlos sieht das Auto aber auch wieder nicht aus.

Eine Besonderheit erleichtert Peter jedoch die Arbeit: Der Radstand des Volvo 240 ist fast identisch mit dem des Audi R8, mit einer angegebenen Abweichung von etwa einem Millimeter. Um den mittig angeordneten V10 optimal zu nutzen, orientiert sich die Architektur am Audi R8, mit einem DL800-Doppelkupplungsgetriebe und Allradantrieb. Das Ganze erfordert einen erheblichen Integrationsaufwand.

2024: Von den ersten Schritten bis zur Selbstreflexion

Im Juli 2024 gelingt es Peter, das Auto zu starten und seine ersten Fahrten zu unternehmen. Die ersten Testfahrten zeigen jedoch einige Schwierigkeiten. Der Allradantrieb und seine Elektronik müssen noch mehrfach angepasst werden. Zudem muss man lernen, mit dem Fahrverhalten eines Autos umzugehen, dessen Gewichtsverteilung sich nun völlig von der eines klassischen Volvo unterscheidet.

Das Auto nimmt an der Street Week Sweden 2024 teil und absolviert seine ersten Zeitläufe. Im September 2024 wird eine Zeit von 6,91 Sekunden auf der Achtelmeile – das sind etwa 201 Meter – erzielt.

Doch Ende 2024 wird Peter Björck Opfer eines Einbruchs, bei dem mehrere wichtige Bauteile gestohlen werden. Der Gesamtwert der gestohlenen Ausrüstung wird auf etwa eine Million schwedische Kronen (etwa 90.000 €) geschätzt. Peter muss daher einen Teil der Entwicklung unterbrechen und einen Großteil der Arbeit neu beginnen, nachdem er bereits Hunderte von Stunden in die Fertigung des Fahrgestells und die Integration der Mechanik investiert hatte. Doch dieser Schicksalsschlag führt letztendlich zu einer bedeutenden Weiterentwicklung des Projekts.

2026: Ein V10-Biturbo und ein neues Ziel

Die Rückkehr von Waffle erfordert insbesondere eine deutlich gründlichere Überarbeitung des 5,2-Liter-V10-Motors. Der Motor wurde komplett überarbeitet, um einer starken Aufladung standhalten zu können. Die Arbeiten betreffen insbesondere den unteren Teil des Motors mit einer ausgewuchteten Kurbelwelle, geschmiedeten Pleueln und geschmiedeten Kolben. Auch der Ansaugkrümmer wurde speziell angefertigt. Er wurde von MAD Sweden aus Aluminium gefertigt und verfügt über zwanzig Einspritzdüsenplätze – ein Detail, das die Bedeutung der Kraftstoffzufuhr für den Motor unterstreicht. Das betreffende Bauteil wurde in den sozialen Netzwerken des Projekts ausführlich vorgestellt und ist von außergewöhnlich hoher Qualität.

Die Wahl von E85 als Kraftstoff folgt der Logik dieser Vorbereitung: Dieser Kraftstoff bietet einen interessanten Spielraum hinsichtlich des Klopfens und ermöglicht es, hohe Leistungsniveaus aufrechtzuerhalten.

Trotz seines Rohrrahmens weist der Waffle bei den im Jahr 2026 gemeldeten Messungen ein Gewicht von etwa 1.437 kg auf. Um näher an die Tonne heranzukommen, wird unter anderem der Einsatz von Carbonfaserteilen in Betracht gezogen. Die Aufgabe ist jedoch nicht einfach. Der V10-Motor, das Doppelkupplungsgetriebe und die Allradkomponenten machen einen erheblichen Teil des Gewichts aus. Zudem muss eine ausreichend steife Karosseriestruktur beibehalten werden, um den Beschleunigungskräften standzuhalten und die Sicherheit des Fahrers zu gewährleisten.

Im Herbst 2026 kehrt Waffle endlich auf die Rennstrecke des Hudik Raceway in Schweden zurück.

Bei den ersten Testfahrten werden die Funktionsfähigkeit des V10-Biturbo-Motors und des Allradantriebs nach der langen Überholphase überprüft. Das Auto legt die Achtelmeile zunächst in 5,52 Sekunden zurück und erreicht dabei eine Geschwindigkeit von etwa 218 km/h.

Doch die Schwierigkeiten bei der Feinabstimmung sind noch nicht vorbei. Vor allem das Fahrverhalten beim Anfahren stellt ein Problem dar. Der Allradantrieb überträgt die Kraft so effizient, dass die Vorderachse dazu neigt, sich anzuheben, was das Beschleunigen erschwert.

Trotz dieser Schwierigkeiten lag die Bestzeit bei 5,34 Sekunden auf der Achtelmeile, was einer Geschwindigkeit von etwa 221 km/h entspricht. Zweifellos der schnellste Waffel der Welt.

Für Peter Björck ist dies eine wichtige Belohnung nach den Schwierigkeiten, die er seit dem Einbruch hatte. Das Auto läuft, der Biturbo-Motor erfüllt die Erwartungen, und die ersten Rundenzeiten zeigen, dass noch Luft nach oben ist.