フィアット・グランデ・パンダが欧州でヒット...一方、フィアットCEOは米国で200台を販売すると主張

私たちが最後に登録選手の顔ぶれを見てから数カ月が経った。 フィアット. .しかし、新車発表の間に フィアット500ハイブリッド そして フィアット・グランデ・パンダ, フィアットというイタリアン・ブランドは、現在、さまざまなことに取り組んでいる。特にフィアットのCEOは明確な目標を掲げている： フィアット・ブランドを、欧州におけるステランティス再出発の原動力とする.

さて、2026年まであと5カ月となった今、フィアットの本当の立ち位置はどこにあるのだろうか？答えは複雑だ。絶好調の市場もあれば、深刻な懸念を引き起こしている市場もある。ひとつ確かなことは、グランデ・パンダがすでにゲームを変えつつあるということだ。.

ブラジルは依然としてフィアット王国

ここに本当の驚きはない。ブラジルはフィアットにとって長年にわたり世界第1位の市場であり、2026年は記録的な年になる可能性がある。今年最初の5カ月間で、フィアットはすでに22万1866台を登録した。ちなみに、同ブランドは2025年の同時期に20万台弱を記録しており、これはすでに素晴らしい年だった。大惨事がない限り、2026年のブラジルでのフィアットの登録台数は50万台を優に超えるだろう。それどころか、2025年に記録した533,726台という歴代最高記録が脅かされる可能性もある。.

イタリアに笑顔が戻る

複雑な数年間を経て、イタリアはようやくフィアットに息抜きを与えているようだ。今年に入ってからの5カ月間の登録台数は92,613台で、2025年（71,443台）、2024年（78,654台）、さらには2023年（80,685台）よりも大幅に好調だ。.

フィアットにとっては、安堵のため息に近い。理由は簡単だ。フィアット・パンダはイタリア市場を席巻し続けており、今年これまでに54,597台が登録されている。これだけで、本国におけるフィアットブランドの販売台数の半分以上を占めているのだ。しかし、本当に目新しいのはフィアット・グランデ・パンダである。登録台数19,867台で、すでにイタリア市場で3位に浮上している。ダチア・サンデロとリープモーターT03をわずかに上回ったが、24,763台のジープ・アベンジャーの後塵を拝している。ステランティスもまた、フィアット2台、ジープ1台、リープモーター1台で、イタリアのトップ10に4つもランクインするという目覚ましい活躍を見せた。.

特筆すべきもうひとつの現象は、フィアット・グランデ・パンダが、以前シトロエンC3が占めていた場所を奪いつつあるようだということだ。昨年の今頃、このフランスのシティカーは23,392台の登録台数でランキング4位だった。現在は17,715台で6位に甘んじている。.

しかし、すべてが完璧というわけではない。フィアット600は登録台数8,769台で26位にとどまっている。これはまずまずの結果だが、フィアット500Xの後継車にはもっと期待していた。フィアット500は7,822台で29位。.

要するに、ありがとうパンダ、ありがとうフィアット・グランデ・パンダ。しかし、500と600のレンジにはまだやるべきことがある。.

アルゼンチン、堅守を確認

フィアットにとって世界第3位の市場であるアルゼンチンも好調を維持している。年初来、同国では28,641台のフィアット車が登録されている。これは昨年より若干少ないが、それでも2025年通年で74,000台を超える登録台数を記録していた同国としては注目に値する。現地のスターは引き続きフィアット・クロノスで、4.3メートルのコンパクト・サルーンであり、アルゼンチンの顧客に大きなアピールを続けている。.

ブラジルとアルゼンチンの生産台数を足すと、フィアットはわずか5ヶ月ですでに25万台を大きく超える台数を登録している。通年では、この2カ国で60万台以上となり、ステランティスの欧州工場の生産目標台数にほぼ匹敵する。.

失速するトルコ

トルコの状況は、もっと楽観できない。現地で「エギア」の名で販売され、現地で生産された「ティーポ」の成功に長い間支えられてきたフィアットだが、トルコでの登録台数はわずか17,601台にとどまった（前年は27,075台）。この落ち込みは大きく、多くの疑問を投げかけている。我々の知る限り、現在ティーポを生産している工場については、まだ大きな計画は発表されていない。.

トルコは、アルジェリアで組み立てられるグランデ・パンダと、モロッコで生産される将来のフィアット・グリズリーとフィアット・グリズリー・ファストバックを輸入しなければならない。トルコの拠点は今後どうなるのか？それは問う価値のある質問だ。.

ドイツ：フィアット500は依然として健在

ドイツでは、フィアットは心強い成長を報告している。2026年1～5月の登録台数は12,973台で、2025年同期の6,832台に比べ、目を見張るような伸びを示している。.

しかし、これを視野に入れることは重要である。これらの結果は、フィアットが2024年に近いレベルに戻ることを可能にしただけである。2023年の同時期に記録された18,000台以上の登録台数にはまだ遠い。.

その内訳は、フィアット500が5,557台、フィアット600が2,240台、フィアット・グランデ・パンダが3,491台である。したがって、フィアット500はドイツにおける同ブランドの登録台数のほぼ半分を占めている。よく見ると、そのうち1,428台がハイブリッド仕様である。新エンジンは明らかにこのモデルに貢献しているが、それだけではその性能を説明することはできない。.

グランデ・パンダも有望なスタートを切った。登録台数3,491台のうち、1,540台が電気自動車で、全体のほぼ50％（%）を占めている。小型電気自動車には難しいと言われるドイツ市場としては、なかなか興味深い結果である。.

グランデ・パンダ、フランスで離陸

フランスはドイツと似たようなプロフィールを持っている。フィアットは2026年の最初の5ヵ月間に12,584台を登録した（2025年は7,919台）。これは実質的な成長である。.

しかし、ここでも物事を整理する必要がある。2024年、このブランドは同期間に17,392台の登録を達成した。個人ユーザーでは、フィアット600が3,945台とほぼ横ばい（1Q3は1.74減）で首位を維持している。グランデ・パンダは3,332台と、%で432台以上の大幅増となり、非常に好調なスタートを切った。フィアット500も3,607台（%比+53台）、パンダは1,317台（%比+49台）と好調なスタートを切った。.

新しいハイブリッドエンジンは、フィアット500にとって重要な役割を果たしている。登録台数3,607台のうち、2,168台がハイブリッド仕様である。グランデ・パンダも同様だ。3,332台のうち、1,317台がハイブリッドで、477台がガソリンエンジン。残りは電気自動車である。.

つまり、グランデ・パンダはフランスでのキャリアをスタートさせ、フィアット500とパンダはダイナミズムを取り戻した。.

スペイン、グランデ・パンダのポテンシャルを確認

スペインでは、フィアットの登録台数は5,449台（前年5,024台）とほぼ横ばい。内訳は、フィアット600が2,037台、フィアット500が1,374台、フィアット・グランデ・パンダが1,223台、フィアット・パンダが716台、フィアット・ティーポがわずか99台と興味深い。フランスと同様、グランデ・パンダがこの年の大きな勝者となった。フィアット600は%の31台減、パンダは%の42台減である。.

したがって、一般的な印象はフランスと同じである。グランデ・パンダはうまくいっているが、フィアット600が復活するには何か新しいものが必要だろう。.

英国：下落が続く

英国はフィアットにとって、おそらく最も心配な欧州市場である。グランデ・パンダはつい最近そのキャリアをスタートさせたばかりだが、その流れに歯止めをかけるには十分ではない。.

2026年の最初の5カ月間で、フィアット車はわずか2,926台しか登録されていない。2025年の登録台数5,379台、2024年の7,542台、2023年の8,809台とは雲泥の差である。フィアットブランドは英国で徐々に人気を失いつつあるようだ。.

同時に、BYD、奇瑞、吉利、Jaecoo、Omodaといった中国メーカーは、フィアットが英国で6ヵ月間に達成するのと同じことを1ヵ月間に達成することもある。このコントラストは印象的だ。.

日本は依然として減少傾向

日本の状況はあまり良くない。2026年1～5月の登録台数は1,202台で、フィアットは2025年の1,431台、2024年の1,677台、2023年の1,796台から減少している。.

販売台数は依然として控えめだが、トレンドは明らかに下降している。グランデ・パンダとグリズリーファミリーの将来のモデルが、この市場でブランドの知名度を回復できるかどうかは、まだわからない。.

アメリカ、あるいは永遠のフィアットの謎

そして、少し明るい話題で締めなければならないので、米国に向かおう。フィアットは5ヶ月で218台を登録した。そう、218台だ。.

ちなみに、同ブランドは2025年の同時期にも829台を販売している。フィアットがこの市場に存在しようとする決意を理解するのはまだ難しい。現代的なゴルフカートの一種として登場したトポリーノでの試みと、逸話となった販売台数の間で、実際のビジネスモデルを想像するのは難しい。楽しいし、いいものだが、儲からないのは確かだ。.

結論：グランデ・パンダは使命を果たしたが、フィアットはまだ救われていない

開業から5カ月が経ち、その姿はかなりはっきりしてきた。.

フィアット・グランデ・パンダは、デザインされた通りの活躍をしているようだ。イタリア、フランス、ドイツ、スペインで新たな販売台数を記録している。まだ道半ばだが、すでに正真正銘の欧州ベストセラーになる可能性を秘めている。.

一方、フィアット500は、文字通り新しいハイブリッドエンジンに支えられている。これがなければ、おそらくこの数字はもっと不利になっていただろう。これにより、このモデルは生き残ることができたが、必ずしも新たな息吹を見出すことができたわけではない。.

一方、フィアット600は市場によって停滞または後退した。欧州でブランドの柱のひとつになるはずだったモデルとしては、残念な結果が続いている。.

最後に、パンダはイタリアの例外であり続けている。小型で実用的、頑丈で手頃な価格のパンダは、地元市場の期待に完璧に応えている。しかし、フィアットはいつかパンダに取って代わらなければならないだろう。.

数年後には、グランデ・パンダと将来の グリズリーSUV フィアット500とフィアット・パンダは、最終的にヨーロッパでフィアットを救ったモデルである。フィアット500とフィアット・パンダという、ブランドの歴史とイメージの大部分を今なお受け継いでいる2つのモデルを活性化させるには、適切なレシピを見つけることが課題となるだろう。.

国名	2026年1月～5月	進化
ブラジル	221866	11%
イタリア	92613	30%
アルゼンチン	28641	-18%
トルコ	17601	-35%
ドイツ	12973	90%
フランス	12584	59%
スペイン	5449	8%
イギリス	2926	-46%
日本	1202	-16%
米国	218	-74%