フォードCEO、デ・トマソ・パンテーラを購入価格の3倍で売却...買い手はフォードとの意外な家族関係を明かす

この驚くべき デ・トマソ パンテーラは数週間前、ジム・ファーレイによって売りに出され、すでに多くの人がパンテーラの通常の見積もりをはるかに超えるだろうと想像していた。しかし、このような結果を予想していた者はほとんどいなかった。最終的にハンマーは293,000ドルで落下し、このイタリア系アメリカ人のスーパーカーとしては、まったく非典型的な過去を持つ車としては驚くべき金額となった。.

そして、このパンテーラはただの古いスポーツカーではないと言わなければならない。フォードのボスの個人コレクションになる前、博物館に収蔵される前、そしてコレクターズ・アイテムとして人気を博す前、このクルマは1970年代にフォードの社用車として活躍していたのだ。.

単なる社用車として使われるイタリアのスーパーカー

今日、スーパーカーが大企業の社用車として使われるというのは、まったく非現実的なことのように思える。しかし、1970年代初頭にフォード・エアロスペースに新車で納入されたこのイエローのパンテーラは、まさにそうだった。.

当時、フォードは独自のネットワークを通じてアメリカ市場にパンテーラを販売していた。アメリカン・メーカーとデ・トマソの提携により、トム・ジャアルダによるイタリアン・デザイン、ジャンパオロ・ダラーラの協力を得て開発されたシャシー、そしてシートの後ろに設置された巨大なフォード351クリーブランドV8というユニークなクルマが誕生した。.

この “Pre-L ”バージョンは、その独立したクローム・バンパーで見分けられ、最初に生産されたパンテーラのひとつである。数十年にわたりモディファイされてきた多くのクルマとは異なり、この1台には他のパンテーラにはほとんどない歴史がある。.

時の試練に耐えた車

フォードで過ごした後、この車は1974年にカリフォルニアで登録され、その後約20年間、事実上姿を消した。その後、博物館に再び姿を現し、時が止まったかのように18年間展示され続けた。しかし、その物語は2018年に予想外の展開を見せた。最初のオークションを試みた際、購入希望者が試乗中にコントロールを失い、車を破損させてしまったのだ。幸いなことに、その損傷は基本的に外見的なもので、パンテーラはその後修復された。.

2024年、ジム・ファーレイはついにこの車を約121,000ドルで購入した。大のクルマ好きだったフォードの重役にとって、このパンテーラは単なる古いスポーツカー以上の存在だった。フォードがあえて自社製V8を搭載したエキゾチックなイタリア車を売り出した時代、それはアメリカン・ブランドの歴史の忘れ去られた断片を体現していた。.

本来の精神に忠実な復興

購入以来、パンテーラは大幅なメカニカル・アップグレードの恩恵を受けてきた。351クリーブランドV8は完全に改良され、400bhpを超えるパワーを発揮するようになった。.

その目的は、このクルマを時代から切り離された現代的なレストモッドに変身させることではなく、むしろ信頼性と楽しさを向上させながら、生々しい個性を維持することだった。近代化されたサスペンション、改良されたブレーキ、黒いビニールと千鳥格子のファブリックを組み合わせた内装、控えめに改良されたオーディオシステムなど、すべてがこの車の魂を保つために設計された。そしてその結果は、入札者を明らかに納得させた。.

意外な家族の歴史が隠されたセール

売却後、オークションのコメントで特に興味深い内容が浮かび上がった。仮名 “benkopf ”として知られる最終バイヤーは、このパンテーラが単なる気まぐれな購入以上の意味を持つ理由を説明した。彼は最近、自分の地域に自動車博物館を設立する資金を提供したことを明らかにした。最初の展示は、1926年から2026年までのフォードに焦点を当てる予定だ。問題は？1970年代を代表するような印象的なクルマが必要だった。パンテーラを選んだのは明らかだった。.

何よりも、バイヤーの家族の歴史は1世紀以上にわたってフォードと密接に結びついている。彼の祖父は1900年代初頭にブエノスアイレスのフォードで働き始め、1920年代には日本でフォードのマネージャーとなり、横浜組み立て工場の開設に貢献した。第二次世界大戦後、ヘンリー・フォード本人が祖父の帰国を歓迎した。物語は、彼の父親がフォードのディーラーになり、そして彼自身が一族の伝統を受け継ぐまで続く。.

最終価格が293,000ドルというこのデ・トマソ・パンテーラは、コレクターズマーケットでの地位を明らかに変えた。多くのクラシックなパンテーラよりもはるかに高値で取引されているが、このモデルの類まれな歴史がこの熱狂を容易に説明している。.