ランボルギーニ：2025年のWEC選手権に参加しないハイパーカーに対する根本的な決断

正式に発表された： ランボルギーニ は2025年のFIA世界耐久選手権（WEC）のグリッドから姿を消す。 数週間にわたる憶測と不安の後、1年後のことだった。 ランボルギーニのWEC参戦発表来季の出場選手リストが決定した。 イタリアブランドの不在 その後、公式なプレスリリースが発表され、スポーツ・プログラムの中断が発表された。 WEC.この決定は、2024年にSC63 LMDhでハイパーカー部門に有望なデビューを飾ったSquadra Corseの歴史に転機をもたらすものである。

複数の原因がある決断

このニュースは観測筋にとっては完全な驚きではないかもしれないが、それでも大きな前進であることに変わりはない。 ランボルギーニとそのファンにとって大きな打撃となった。 ル・マンでのトップ10フィニッシュ、富士でのハイパーポール、スパ・フランコルシャンでのGT3での表彰台など、ハイパーカーとLMGT3でさまざまな結果を残した難しいシーズンを経て、イタリアのマニュファクチャラーはいくつかの大きな課題に直面している。

一方では、テクニカルパートナーのアイアンリンクスとの関係が深刻に悪化している（アイアンリンクスはメルセデスとの提携を発表したばかり）。一方では、2025年からハイパーカーに1メーカーにつき2台のマシンを投入するというWECレギュレーションが決定的な要因となった。 ランボルギーニは、これらの新しい要件はもはや自社の戦略に合致しないと判断した。SC63の開発はすでに急ピッチで進められていた。初期テスト中に大事故が発生したため、早急に承認を得る必要があったからだ。

非公式だ、 この決定は、ランボルギーニを所有するフォルクスワーゲン・グループの財政難を反映している可能性もある。 グループの業績悪化に対処しなければならない時期に、2026年に予定されているアウディのF1参戦のための資金も調達しなければならない。グループのもうひとつのブランドであるアウディは、このプロジェクトのために最近買収したザウバーチームの株式の一部を売却することをすでに検討している。

こうした予算の制約 ランボルギーニがWECへのコミットメントを延長したがらない理由もここにある。 ランボルギーニにとって、この撤退は戦略的なものではあるが、ランボルギーニのイメージに長期的な影響を及ぼす可能性がある。この撤退は戦略的なものではあるが、ランボルギーニのイメージに長期的な影響を及ぼす可能性がある。

戦略的かつ決定的なブレーク？

しかし、ランボルギーニはIMSAウェザーテック・スポーツカー・チャンピオンシップに力を注ぐと発表しており、そこではSC63ハイパーカーによるレースが継続される。完全な耐久プログラムが予定されており、主要なイベントには2台目のマシンを投入する可能性もある。 同時に、ブランドは2026年に予定されているテメラリオGT3の開発に再び注力している。モーターレーシングシーンでのカムバックを目指して。

しかし、この休憩は WECにおけるランボルギーニの未来に不安。 ランボルギーニは今後も野心的であり続けることを約束しているが、IMSAでの結果やGTプログラムの開発を通じて、イタリアン・ブランドが力強く復活できることを証明しなければならないだろう。例えば2026年のWECで、イタリアのブランドからまたハイパーカーが登場するという保証は今のところない。