ランボルギーニSC63：フェラーリ499Pに挑戦するハイブリッドスーパーカー

待ちに待った、 ランボルギーニ・スクアドラ・コルセは、ついに初のハイブリッド耐久プロトタイプ、SC63を発表した。グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにて。

今後数週間のうちにテストが開始されるSC63は、次のようなカテゴリーに参戦することを意図している。 2024年FIA世界耐久選手権のハイパーカー部門ル・マン24時間レースを含む。特に、次のようなライバルと戦うことになる。フェラーリ499P すでにセンセーションを巻き起こしている！

LMDhプロジェクトはレースにおける新しいコンセプトであり、2021年の新戦略に沿ったものである。電化ロードマップは、2024年末までに全車種をハイブリッド化し、同時にドライビング・エモーションとパフォーマンスを向上させる。 SC63のおかげで、このアプローチはスポーツプログラムにも適用された。 ランボルギーニ・マニフェストの新たな柱、「Driving Humans Beyond」。

" SC63は、ランボルギーニ史上最も先進的なレーシングカーであり、当社の製品レンジの電動化に関する『ディレツィオーネ・コル・タウリ』ブランドのロードマップに沿ったものです。"とランボルギーニ社長兼CEOのステファン・ヴィンケルマンは言う。

彼はこう付け加えた。ハイブリッド・プロトタイプで世界最高峰の耐久レースに参加する機会は、レブエルトの発表で公道仕様車に実証されたように、高性能モビリティの未来に対する私たちのビジョンに沿ったものです。SC63 LMDhは、私たちスクアドラ・コルセにとって最高峰へのステップであり、モータースポーツの未来なのです。"

SC63は新開発の3.8リッターV8ツインターボエンジンを搭載。 のエンジニアが開発した。ランボルギーニレーシング・プログラムのために特別に開発された。エンジンは「コールドV」構成で、ターボがエンジンのV字アングルの外側に取り付けられており、冷却とメンテナンスが容易になっている。この「コールドV」ソリューションは、クルマの重心も最適化する。おそらく、このエンジンは将来のフラカンに搭載されるだろうか？

LMDhカテゴリーの全車に標準装備されているエンジンとハイブリッド・システムの出力は、レギュレーションによって500kW（680bhp）に制限されている。LMDhのレギュレーションでは、プロトタイプの開発コストを抑えるため、標準的なギアボックス、バッテリー、モーター・ジェネレーター（MGU）が指定されている。

皮の下では、ランボルギーニのエンジニアが車のあらゆる面に影響を及ぼすことができた。ギアボックスはすべてのLMDhに標準装備されている、 厩舎によっては、まだ最適化の余地がある。これには、ギア比の選択と機械式ディファレンシャルのスリップが含まれる。

ランボルギーニは著名な専門家を選んだ リジェがモノハルの開発・製造のパートナーに.

ボディワークは、ランボルギーニのデザイン部門、チェントロ・スティレがレーシング・デザイン・チームと共同でデザインした。その特徴は フロントとリヤの象徴的なY字型ヘッドライトを含む、ブランドからの明確なスタイリング・キュー。で見ることができる。新しいレブエルト.

車両には、Huracán GT3に見られるブランディングを踏襲したおなじみのカラーリングが施される。 SC63がマンティスグリーンで登場ブラックのネロ・ノクティス・ストライプがパッセンジャー・コンパートメント、フロント・ボンネット、カーボン製ディフューザー、リア・スポイラー、ウイングに施されている。 また、イタリアン・トリコローレの緑、白、赤のカラーも使用される。.

その他のサポートランボルギーニのファクトリードライバー、ミルコ・ボルトロッティとアンドレア・カルダレッリ、そして新ドライバーのダニール・クビアトとロマン・グロージャン.特に、ドライバーがハイブリッド・システムの必要な機能をコントロールできるようにするためのステアリングホイール・コントロールを設計することで、エンジニアたちを助けることができた。

2024年からは1台がFIA世界耐久選手権に参戦。2台目はIMSA耐久選手権に参戦する。ランボルギーニは、2022年のランボルギーニ・グランドファイナルでパートナーとして発表されたアイアンリンクス・チームが両シリーズに参戦することを期待しています。 ドライバーラインナップは、ボルトロッティ、カルダレッリ、グロージャン、クビアト。 その他のパイロットは2023年後半に決定する。