中国基地のアルファロメオというアイデアが、古いトラウマを呼び覚ます......「すべてをシャットダウン」、「恥」、「新しいアルナ」

ブランドの傷に再び火をつけるために必要なのは、時にシンプルな仮説だけである。未来モデルの可能性を提起することで アルファロメオ はリープモーターの技術、つまり中国の技術に基づいている可能性がある、, ステラントス は単なる業界の噂ではなかった。このグループはもっと繊細なことに触れている。’アルファロメオ.

書類上では、このテーマは純粋に戦略的なものに見えるかもしれない。結局のところ、欧州の自動車産業は、電動化の遅れ、コストへのプレッシャー、中国メーカーとの価格競争、工場の採算性を高める必要性など、残酷な変化の時期を迎えている。しかし、アルファロメオに関しては、会計上の論理だけでは人々を落ち着かせることはできない。そして 4月10日の記事 多くの人々にとって、中国ベースのアルファロメオは単なる産業の進化ではないだろう。それは象徴的なブレークスルーとなるだろう。.

古い恐怖をかき立てる仮説

もともと、ロイター通信が明らかにした情報は、ステランティスとリープモーターの間のより広いプロジェクトに関するものだった。当初は、2028年からスペインで生産される可能性のある、中国のアーキテクチャーで開発された電気SUVのオペルに関するものだった。しかし、記事の一節はすぐに注目を集めた。ステランティスは、同じアーキテクチャをベースにしたアルファロメオのモデルの可能性についても予備的な話し合いを行っているというのだ。これだけで、事態は動き出した。.

なぜなら、このタイミングは特に微妙だからだ。アルファロメオは今 物事を正したいという気持ち 数年間の戦略的迷走を経て。オール・エレクトリック・パワーの約束は放棄され、ハイブリッド・パワートレインへの回帰が発表され、ラインナップが再配置され、そして何よりも、将来のジョルジオ・エヴォ・プラットフォームを皮切りに、ブランドのDNAにより合致した技術的基礎への回帰が望まれていた。要するに、アルファロメオはイタリアのルーツに戻りたがっていたのだ。そのため、リープモーターの技術をベースにしたモデルのアイデアが同時に登場することは、多くの人にとって完全に矛盾したことと映った。.

コメントでは、拒絶反応がはっきりと支配している

ウェブサイト上では、反応は即座に、そしてしばしば非常に厳しいものだった。アルファロメオのアイデンティティの希薄化における新たな段階と見る向きも多かった。ある者は「ブランドの減価償却」、またある者は「どん底に落ちた」戦略、あるいは「もはや方向性を失った」ブランドと語った。.

この拒絶反応は、現在の状況からも説明できる。数年前から、アルファロメオは他の技術世界から多くを借りすぎていると一部の愛好家は感じており、特にプジョーの製品やグループのジェネラリスト・プラットフォームに近すぎるとみなされるモデルがある。そのため、中国を拠点に加えるというアイデアは、一部の愛好家からは先を急ぐものだと見られている。.

もちろん、アルナの名前はよく出てきた。多くの人にとって、1980年代のこの前例はいまだに歴史的トラウマとして作用している。当時、アルファロメオと日産の提携は、2つの自動車文化間の結婚の失敗の最も有名なシンボルの1つとなった車を生み出した。コメントでは、何人かの読者が「日産ベースのアルファロメオ・アルナは大失敗だった」、「大金がかかった」、「歴史はこの種の失敗を避けるためにこそ役立つはずだ」と回想している。昨日は日本ベース、今日は中国ベース、妥協によって自らを失うブランドへの恐怖はいつも同じだ。.

ソーシャルネットワークはこの反応を増幅させた。フランスでは、「ブランドの死だ」、「アルフィストは一回のレッスンで疎外されるだろう」、あるいはステランティスは「本当に何も理解していない」と書かれていた。英国では、遅めの「エイプリルフール」、「Arna Mk2」、あるいは「アルファとはまったく関係のない」選択について語るコメントがいくつかあった。ドイツでは、このようなプロジェクトは「次のクラッシュ」であり、おそらく「最後のクラッシュ」になるだろうとまで書いた購読者もいた。イタリアでは、アルファロメオとの感情的な関係がより直感的であるため、「すべてを閉鎖せよ」、「恥を知れ」、「アルファロメオと呼ぶな」といった、より残酷な論調が多い。ミラノの紋章とリープモーターの建築を結びつけること自体が、一部の人々にとってはすでに犯罪なのだ。.

しかし、誰もがこの考えを否定しているわけではない。

しかし、この一連の流れを単純な反中国の騒動に限定するのは単純すぎるだろう。というのも、憤怒の反応の中で、別の解釈が生まれつつあるからだ。感情的ではなく、より現実的で、時には率直に好意的でさえある。.

読者の中には、アルファロメオがこのような限定的で老朽化した車種を継続することはできない、と指摘する人もいるだろう。ジュリアとステルヴィオは10年を迎えようとしており、トナーレは技術的なベンチマークとしての地位を確立するのに苦労している。このような状況において、新型車、それもCセグメントのコンパクトカーをより迅速に開発するという考えは、決して馬鹿げてはいない。.

リープモーターの技術が電気部門でより先進的で、より競争力があるのなら、なぜそれを奪うのか？中国メーカーがこの分野でかなりリードしていることを指摘するコメントもあった。また、ボルボ、ルノー、メルセデス、マツダはもはや中国の技術を統合することをためらわないし、時にはそれほど議論もしない、という指摘もある。これらの読者にとって、本当の問題はプラットフォームの起源ではなく、アルファロメオがそれを使って何をするかということだ。.

これは重要な違いだ。単純で魂がこもっていないリバッジと、アルファロメオのエンジニア、デザイナー、チューナーによって徹底的に作り直されたモデルとの間には、天と地ほどの差がある。多くのネットユーザーが指摘しているように、アルファロメオは一般に認知されているよりもはるかに多くの才能をもって、しばしば一般的なベースを変貌させてきた。多くの人は、2008に対峙するジュニアや、コンパスに対峙するトナーレを引き合いに出し、アルファロメオの解釈はテクニカルシートに要約できないと説明する。彼らにとっては、ロードホールディング、スタイリング、シャシーキャリブレーション、ドライビングエクスペリエンスがビシオーネにふさわしいものであれば、中国ベースだからといって最終的な結果が自動的に非難されることはない。.

2026年のアルファロメオはどうなっているのだろうか？

結局のところ、この論争は、より深い問題を浮き彫りにしている。

それは生産地なのか？多くの人にとってそうだ。イタリアは、ブランドの想像力の中心であり続けている。プラットフォーム？ここでもまた、多くのエンスージアストが「イエス」と答え、イタリアで、あるいはマセラティとの共同開発による、特定のテクニカル・ソリューションを中心に構築されたラインナップを夢見る。エンジンか？電気自動車の人気が高まっている現在、この質問はより複雑になっている。一般大衆の頭の中には、「イタリア製」電気モーターは必ずしも存在しないからだ。それはスタイルとドライビングプレジャーだろうか？それは間違いない。そして、議論が緊迫しているのはまさにそこなのだ。.

リープモーターを搭載した電気自動車のアルファロメオは、決して “本物の ”アルファにはなり得ないと考える読者もいる。また、アルファのDNAには燃焼エンジン以上のものがあり、シャシー、ステアリング、デザイン、ソフトウェア・アーキテクチャ、マン・マシン・リレーションシップに真剣に取り組めば、ブランドの個性を保つのに十分だと言う人もいる。フェラーリもまた、電気自動車時代における新たな自動車感情の定義に取り組んでいるという指摘さえある。つまり、問題は電気自動車というよりも、明確なビジョンの欠如なのだ。.

そして、おそらくここに最大の懸念がある。中国そのものよりも、多くの読者が糾弾しているのは、アルファロメオが「見よう見まねで動いている」という印象である。原点回帰の約束、モデルの延期、プラットフォームに関する逡巡、ここでは燃焼式ハイブリッドの継続、そこでは電気式への切り替え、そして今回のリープモーターの採用の可能性など、このブランドは時に、一貫性を模索しながら進んでいるような印象を与える。.

リープモーターをベースにしたコンパクトは、それほど想像できないものなのだろうか？

しかし、冷徹な工業的観点から見れば、このシナリオに非現実的なものはない。ステランティス社内で、コンパクトなプラットフォームの問題が特に複雑になっていることを指摘するコメントもある。STLAミディアムは特定の用途には重すぎると言われ、STLAスモールは熱的・電気的要件に応じて再評価され、適合され、あるいは疑問視されている。.

この文脈では、将来の電動コンパクトにリープモーターのベースを使用することは、短期的な解決策、あるいは産業的な近道にさえ見えるかもしれない。それは、より迅速で、より低コストである可能性があり、ヨーロッパで高速で進んでいる中国ブランドに対抗する地歩を占めたいという願望に適合する。.

読者によっては、このベースを使って、よりアクセスしやすく、より競争力があり、アルファロメオにボリュームを取り戻すことができる、現代的なジュリエッタの形を復活させれば、理にかなっているとさえ思うだろう。もちろん、将来のステルヴィオとジュリアが、より気高く、より具体的で、エンスージアストがアルファロメオのトップレンジに期待するものに沿ったベースのままであることが条件だが。実際、これが穏健な論客の多くが支持する妥協のラインである。ブランドの中心が深遠なイタリアンであり続けるのであれば、小型の電気自動車モデルについては例外的に許容されるかもしれない。.

最初のプロトタイプができる前から判断されるブランド

このケースで印象的なのは、象徴的な裁判が始まったスピードだ。モデルが存在せず、正式決定もされておらず、仕様も提示されていないのに、すでに大規模な拒絶反応が起きている。これは、アルファロメオがもはやこの分野で間違いを犯す権利がないことを明確に示している。ミラノの紋章に “Leapmotor ”の文字があるだけで、深い疑惑を呼び起こすには十分だ。.

しかし、この激しい反応は、別のことも明らかにしている。すべての困難にもかかわらず、アルファロメオは依然として大きな意味を持つブランドなのだ。挑発し、分裂させ、興奮させるブランドであり、他の多くのブランドが失って久しい感情的な電荷を持ち続けている。このような状態になるのは、単にプラットフォームが変わったからではない。そのような状態になるのは、自動車のアイデンティティの一部が危機に瀕していると感じたときなのだ。.

結局のところ、意見は分かれている。少数派ではあるが、アルファロメオが競争力のある、よくデザインされ、適切に開発されたモデルですぐに復活できるのであれば、中国の技術は必ずしも問題ではないと考える現実的な見解もある。.

しかし、この2つの陣営を同一視するのは間違っている。フランス、イタリア、ドイツ、イギリス、そして日本からの反応を読むと、ひとつの傾向がはっきりと浮かび上がってくる。多くの人にとって、中国起源のアルファロメオは矛盾している。他の人々にとっては、小型の電動モデルなら受け入れられるかもしれないが、それは例外に過ぎない。ステランティスは、アルファロメオで本当にやりたいことを早急に明らかにしなければならない。.