『トップギア』の元「スティグ」は、アルファロメオ 8Cが最も過大評価されている車だと考えており、マセラティ・グランツーリスモを好んでいる

多くの愛好家にとって、その’アルファロメオ 8C コンペティツィオーネ は、イタリア自動車界の絶対的なアイコンである。そのデザインは アルファロメオ, 、生産台数がわずか500台に限定されていること、そしてフェラーリ製V8エンジンを搭載していることから、このモデルはコレクターの間で非常に人気のある一台となっている。しかし、『トップギア』の元「スティグ」であるベン・コリンズは、 トップ・ギア, はこの熱狂には全く共感していない。YouTubeチャンネルでの長時間のインタビューで カーズ＆マネー, 、このイギリス人ドライバーは、そのイタリア製車を、自分がこれまで運転した中で「最も過大評価されている車」だと躊躇なく評した。.

«「大きな失望」――卓越したV8エンジンにもかかわらず

しかし、ベン・コリンズは、8Cが一目見ただけで人を魅了するすべての要素を備えていることを認めている。彼は、そのデザイン、そしてとりわけ4.7リットルの自然吸気V8エンジンの音色に、たちまち心を奪われたと語る。 「その音は非現実的で、まさに壮大なものです」と彼は説明する。しかし、ジェレミー・クラークソンと共に『トップ・ギア』の撮影でスイス・アルプスを走った最初の数キロメートルで、彼の熱意はたちまち冷めてしまった。.

彼によれば、その車の走行性能は外観に見合うものでは到底なかったという。ヘアピンカーブの手前で初めて強くブレーキをかけた瞬間、後輪が不安定になり、まるで両軸が「互いにぶつかり合っている」ような感覚を覚えた。 その感覚は、試乗中ずっと彼を離れなかった。.

対照例としてのマセラティ・グランツーリスモ

最も驚くべきことは、ベン・コリンズが、アルファロメオ8Cとマセラティ・グランツーリスモが技術的な基盤の大部分を共有していることを指摘している点だ。フェラーリ・マセラティ製の同じV8エンジンを搭載し、アーキテクチャも類似しており、多くの共通要素がある。.

しかし、彼によれば、その仕上がりは根本的に異なるという。「成功したモデルをお求めなら、マセラティを選びなさい」と、彼は率直に断言する。 彼は、グランツーリスモが完璧なバランスを備えており、シャーシのセッティングを微調整するだけで車が完全に生まれ変わることを実証していると評価している。この走行性能の違いには彼自身も驚き、両モデルがこれほど近い基盤に基づいているとは信じられなかったほどだ。.

美しさだけでは不十分だ

彼の向かいには、『』の司会者が カーズ＆マネー それでもベン・コリンズはアルファロメオ8Cを擁護し、そのスタイル、希少性、そして個性を大いに気に入っていることを強調している。 ベン・コリンズは、こうした美的品質そのものを否定することは決してない。彼は8Cが「素晴らしい」こと、そしてそのエンジンが格別なサウンドを奏でることを快く認めている。しかし、車を限界まで追い込むことに慣れたドライバーにとって、それは彼が「期待外れ」と評価する走行性能を補うものではない。.

彼が8年間「スティグ」としてヘルメットをかぶり、サーキットで数百台ものスポーツカーやスーパーカーを徹底的にテストしてきたことを考えれば、彼の意見はなおさら興味深い。 トップ・ギア. 常に同一条件下で車を比較することに慣れているコリンズは、シャシーの精度とダイナミックなバランスを何よりも重視している。.

結局のところ、彼の結論は揺るぎない。そのオーラや時代を超越した美しさにもかかわらず、アルファロメオ 8C コンペティツィオーネは、彼によれば、彼が運転した中で最も過大評価されている車の1台だという。 この見解は、このイタリア製クーペの多くのファンを動揺させるかもしれないが、同時に、しばしば過小評価されがちなその マセラティ グラントゥーリズモ 第一世代の。.