次期アルファロメオ・ジュリアはすでに存在しているが、ただダッジのエンブレムが付いているだけだ

覚えていますか？ほんの数年前まで、’アルファロメオ かなり明確だったようだ。2025年には新型ステルヴィオが登場し、2026年には新型ジュリアが続く予定だった。確かに、当時は100％電気自動車のモデルのみが発表されていたが、少なくとも後継モデルの展開は確実だった。.

それ以来、すべてが変わってしまった。プロジェクトは中止となり、 アルファロメオのDセグメントへの復帰は、現在「検討中」である«. しかし、大西洋の向こう側では、新型ダッジ・チャージャーを見て、「解決策の一部はすでに存在している」と思わずにはいられない。というのも、このチャージャーは、アルファロメオ・ジュリアがもしそうなっていたかもしれない姿……さらにはアルファロメオ・GTVにさえ、驚くほど似ているからだ。.

アメリカ仕様のジュリアとGTV？

この提携は、ドッジが過去にアルファロメオのモデルを流用したことを思い出すと、思わず笑みがこぼれてしまうかもしれない。ホネットは、実質的にトナーレを大幅にリブランドしたものに他ならなかったからだ。その成功ぶりは周知の通りだ。どうやら、クライスラーをランチアに改造した件からは、何も学ばなかったようだ……

しかし、チャージャーの場合は事情が異なります。単にダッジの車を取り上げ、ロゴを2つ変えて、新しいグリルをデザインするだけというものではありません。何よりも、その技術的な基盤が興味深いのです。 チャージャーには2つのボディタイプが用意されている。2024年から販売される2ドアクーペと、2025年5月に登場する4ドアセダンだ。 アルファロメオファン目線でこれらを見てみると、それぞれGTVやジュリアを連想せずにはいられないでしょう。そして技術的には、この発想は見た目ほど突飛なものではありません。.

STLA Large：すべてはすでにそこにあった

ダッジ・チャージャーは、STLA Largeプラットフォームをベースとしており、このプラットフォームについては我々が Italpassionでは長い間「ジョルジオ2」という愛称で呼ばれてきた. ステランティスのこの新しいアーキテクチャは、同グループのハイエンドモデル、特にアルファロメオ、ジープ、ダッジのモデルに採用される予定だった。マセラティでの採用も検討されていたほどである。.

歴史の全容を改めて振り返るつもりはありませんが、現在の状況を理解する上で欠かせない点が一つあります。それは、「STLA Large」というモデルが一つだけ存在するわけではなく、いくつかのバリエーションが存在するということです。, LP1、LP2、LP3、およびLP4.

将来のアルファロメオ車は、電気自動車「100 %」向けに設計された「STLA Large LP3」プラットフォーム上で開発されていた。一方、ダッジは、真のマルチエネルギー対応である「STLA Large LP1」を採用している。 電気自動車市場の減速を受けてステランティスが戦略を転換した際、アルファロメオのプロジェクトは行き詰まってしまった。しかし、ダッジはそうではなかった。そして、ここがもどかしい点だ。アルファロメオが今まさに必要としているプラットフォームは、グループ内に確かに存在するのだ。.

電気自動車、4気筒、6気筒：お好きなものをお選びください

パワートレインについても同様の状況だ。ダッジはすでに、最大370 kW（約500 ch）および500 kW（約680 ch）を発揮する電気自動車モデルをラインナップしている。 欧州仕様のアルファロメオにとっては、これはむしろ過剰とも言える。エントリーモデルの後輪駆動モデルで220 kW（300 ch）程度あれば、すでに十分な基盤となったはずだ。.

また、電気自動車を望まない方には、とりわけ 新型GME 3.0リッター直列6気筒エンジン. Italpassionではこれについて詳しく取り上げました。特に550 chのモデルがラインナップされていますが、さらに出力アップが見込まれており、 2027年中に600 ch仕様のモデルが登場する見込み, 、一方で、一部の製剤は すでに1,000 chを超えている. ダッジ・チャージャーなら、四輪駆動を楽しむことも、後輪駆動を優先することも可能です。最高ですね！

「真のイタリア車愛好家」たちからは、アルファロメオにアメリカ製のエンジンを搭載することなど絶対にあり得ない、というコメントをすでに受け取っている。 しかし、一つ忘れてはならないことがあります。このGME製6気筒エンジンは、ジュリアやステルヴィオで長年採用されてきたGME製4気筒エンジンと同じファミリーに属しているのです。そして、その4気筒エンジンについては、誰も気にしている様子はありません。.

アルファロメオのV6エンジンは、本当にどうしても残すべきなのでしょうか？

もちろん、「そうだけど、V6は！」という反論もあるだろう。 その通りです。アルファロメオのV6エンジンは素晴らしいものです。しかし、各メーカーが投資の共同化を図ろうとしている今、ダッジ、ジープ、RAMで共有できる、高性能な最新型の6気筒エンジンを保有することは、経済的に非常に理にかなっています。.

しかし、欧州にとっては、依然として解決すべき大きな課題が残されている。それはハイブリッド化である。 真に高性能なHEVやPHEVシステムがあれば、これらのエンジンを活用しつつ、欧州の規制要件にも対応できるだろう。欧州連合（EU）は2030年までに、新車のCO₂排出量を平均約50g/kmに抑えることを目標としているからだ。 そして、おそらくそれが、現在のステランティスに欠けている要素なのである。.

それ以外については？マルチエネルギープラットフォームはすでに揃っている。電気モーターも揃っている。GME製4気筒エンジンも揃っている。GME製6気筒エンジンも揃っている。あとは、説得力のあるハイブリッド化さえあれば……そしてもちろん、アルファロメオのセントロ・スティレが手掛けたデザインも必要だ。.

それによって、アルファロメオとマセラティの差別化がさらに図れるかもしれません。私は、マセラティに「ジョルジオ」プラットフォームとV6エンジンを残し、真の技術的独自性を維持させるべきだと考えます。 この意見に誰もが賛同するわけではないことは承知していますが、マセラティがアルファロメオとプラットフォームやエンジンを共有することになれば、アルファロメオの価値は飛躍的に高まる一方で、必ずしもマセラティの価値が高まるとは限りません。 一方で、STLA Largeをベースとし、GMEエンジンを搭載したアルファロメオであれば、ジュリアの消滅を招くことなく、両ブランドのポジショニングを明確に再定義できるでしょう。.

そして、価格の問題もあります……

次世代トナーレ（2027年末に発売予定）は、新型DS 7と技術面の多くを共有すると見られている。 一方、新型DS 7のハイブリッドモデルは、1.2リッター3気筒エンジン（145 ch）を搭載し、49,520ユーロから販売されている。このことから、将来のトナーレがどの価格帯に位置づけられるか、すでにうかがえる。.

一方、米国では、2ドアのダッジ・チャージャー（今回の仮定例であるアルファロメオGTVに相当）は、420 chの3.0リッター6気筒エンジンを搭載し、49,995ドルから販売されている。 ジュリアのコンセプトにかなり近い5ドアのチャージャーは、同じエンジンを搭載し、51,995ドルからとなっている。もちろん、米国と欧州の価格を直接比較することには限界がある（税金、製造コストなど）。しかし、その対比は依然として際立っている。.

結局のところ、アルファロメオには本当に何が欠けているのだろうか？

ダッジは現在、アメリカ人に対し、神聖視されてきたV8ヘミエンジンから徐々に離れ、STLA Largeプラットフォームをベースにした新型チャージャーに乗り換えるよう働きかけている。この新型チャージャーは、100 %の電気自動車モデルと、6気筒内燃エンジン搭載モデルの両方が用意されている。.

一方、ヨーロッパでは、アルファロメオがジュリアの後継モデルを単に投入するだけなのかどうか、依然として見守っている状況だ。 それこそが、最ももどかしい点なのかもしれない。ステランティスは、その開発に必要な要素のほぼすべてをすでに保有している。STLA Largeマルチエナジー、電気モーター、GME直列4気筒、GME直列6気筒、後輪駆動、そして四輪駆動だ。 そこに、ヨーロッパ市場に真に適したハイブリッドシステムを加え、デザインをアルファロメオ・セントロ・スティレに任せてみれば、新しいジュリアが完成する。それをクーペにすれば、GTVさえも実現できるだろう。.

つまり、STLA Large仕様のこのアルファロメオ・ジュリアは、決して不可能なプロジェクトではない。事実上、すでに存在しているようなものだ。ただ、現時点では、その車にはダッジのエンブレムが付けられているだけだ。.