アレクサンドル
トリノを象徴するミラフィオーリ工場の未来を再定義しかねない（ほとんど）予想外の展開、 ステラントス は、フィアット500の燃焼バージョンを発売する予定であり、歴史的な工場を救うために原点回帰を示すものである。この決定は 電気自動車のフィアット500や一部のマセラティの生産で知られるミラフィオーリは、低回転で作動する。
SUVのマセラティ・レヴァンテの生産サイクルの終了が来週に迫っている、 同工場は4月2日から20日まで一時的に操業を停止する。.この不安定な状況を受けて、ステランティスは事業再生のための解決策を模索することになった。検討された選択肢は以下の通りである。 中国ブランドLeapmotorの車両生産ステランティス社が株主である。しかし、今注目を集めているニュースは以下の通りである。 フィアット500の燃焼バージョンをミラフィオーリで生産する可能性。
このバージョンは3気筒内燃エンジンを使用するが、EUでは2035年から内燃エンジンの使用が禁止される予定である。 ステランティス社、フィアット500内燃エンジンの生産移転を検討中 ポーランドのティチーと、トリノ近郊のモロッコに建設予定の新拠点の可能性もある。ミラフィオーリの経営陣とデザイナーが最近行った会議で、次のことが明らかになった。 プロジェクトは実現可能だった、 あとはステランティスのカルロス・タバレスCEOの最終承認を得るだけだ。500BEVの車体をファイアフライ・エンジンに適合させるというもので、ミラフィオーリでの生産を一時的に押し上げる可能性がある、 STLAスモールで未来の電気自動車500を待つ.数ヶ月前まで、この解決策は フィアットは明確に否定.
欧州では電気自動車への移行が進行中であり、イタリア市場はなかなか軌道に乗らないが、この構想は工場の生産台数を押し上げるだけでなく（2024年までに5万台を下回る見込み）、次のような効果も期待できる。 イタリア政府との緊張緩和少なくとも20万台をトリノで生産することを含め、国内で100万台を生産することを目指している。
しかし、この戦略的選択には物流上の問題がある。ヨーロッパにおけるステランティスのエンジンは現在ポーランドで生産されているが、年初に発表されたこの施設の閉鎖により、ステランティスはエンジンの供給をブラジルの工場に頼らざるを得なくなるかもしれない...。
同時に、このプロジェクトはまだ初期段階だが、リープモーター車を生産するという選択肢も残されている。
これが常識だ！このチャンスを活かすことを考えるのは、壁に背を向けるまで待つべきだった！しかも、そのデザインは「ステラント化」されていない新しいモデルで、ブランドのDNAを拡張することになるのだから......。
新型500の発表時からそうだったはずなのに......もったいない、もったいない......。
もちろんです👍。
特にイタリアでは、オール電化は行き詰まりを見せている。最終的に内燃エンジンを搭載した "新型 "フィアット500が登場すれば、それは素晴らしいものになるだろう。プジョーをプッシュして他のブランドを犠牲にしたり、フィアット、アルファロメオ、ランチアのブランドをプジョーの派生車種に変えたりしているのに、それを決めるのがタヴァレスだなんて信じられない。
ハイブリッド化された新型フィアット500ガソリンエンジン。
あとはイタリアのエンジン生産が正常に戻るのを待つだけだ。
タヴァレスと彼のピュアトックに敬意を表して......特にエタノールで走ることができる。
ようやく、現実的で前向きなニュースが飛び込んできた......ありがとう、タバレスさん
1/500を売る前に売るのはやめよう。スクルージはまだ何も決めていない。
2/ それについて話している（イタリアの）ウェブサイトでは、単に「古い」500の生産がタイチからミラフィオーリに（全部または一部）移管されるだけだと言っている。内燃エンジンに適応した新型500ではないだろう。
明らかに、グループ内で最高のクルマになるだろう！
シティカーであれ、大型SUVであれ、電気自動車の問題は変わらない。ちなみに、私はこの記録的な速さで完全に方向転換する能力に感心している。3カ月前、500ディーゼルは考えられなかったが、今日、テーブルの上にある。まさにその通りだ...
伝説的な工場とその雇用を守るためだけでなく......メーカーに電気モデルだけを提供することを強要している欧州の指令に終止符を打つためでもある！販売が苦戦し、工場が立ち往生している今、ヨーロッパは馬よりも車を優先させている！強制的な移行はうまくいっていない。 EVはまだ高すぎるし、充電インフラは苦労しているし、発表された航続距離と実際の航続距離の比率は、「ディーゼル・ゲート」を招いた消費量の数字と同じくらい誤解を招きやすいものだ（ただし、「エレクトリック・ゲート」のリスクはないらしい！😳）。
要するに、強制的な電動化はうまくいっていないのだ！私たちがすべきだったのは、メーカーに時間を与えて、消費者にとって内燃機関よりも魅力的な電気自動車を開発することだった！
だから、エンジン効率や代替燃料などを開発することで、500（および他のすべての）内燃機関に大きなYESを示す。
しかし、この忌々しい1.2ピュア・テックではダメだ。「改善」されたとはいえ、この惨状では、もはや誰が信頼できるだろうか！？🤔
ステランティス、あなたは利益だけを考えるのをやめて、顧客のことをもう少し（たくさん）考える必要がある！
1.2ピュアテックをすべてのソース、すべてのブランドに搭載するのはやめろ！フィアットの顧客はもちろん、アルファロメオやランチアの顧客も、ラテン的な個性を求めている！素敵な紋章や、まるでプジョー・シトロエンのエンジンに覆いかぶさるかのような、ほとんどフィッティングされていないボディや、重大な欠陥だらけのエンジンが欲しいだけではないのだ！
私としては、ニュー500の燃焼エンジン、あるいはもっといいのは、本物の500アバルトの燃焼エンジンを搭載した「本物の」500アバルト（私たちはお互いを理解している、ピュア・テックはない！！）、それにふさわしいキャラクターとサウンドトラックがあれば、私はそれを買うだろう！
そして、私だけではないと思う🤔。
少なくとも2035年までは、お金をかけずにドライブの楽しみを味わえることを祈っている！
驚くべきシナリオだ！このプラットフォームは内燃機関用に設計されたものではないため、これを適応させるには何年もの設計作業が必要となる。
要するに、あまり信用していない。
私の500ガソリンに代わる500ハイブリッド......!電気については、また後で。
もし、このプラットフォームがすでに内燃機関用として計画されているのであれば、その質問はすでにブランドのCEOであるオリヴィエ・フランソワに投げかけられた。
1.0ファイアフライのハイブリッド100psなら、発売当初からできたはずのことだ。
ミドルクラスのシティ・カーをガソリン・タンカーに変身させるとは、なんと素晴らしいアイデアだろう。次のステップは、トウバーを追加することだ。
しかし、そう、未来は内燃機関、特に優しく鳴くマルチジェットディーゼルにあるのだ！エコロジーの思想家は危険な野蛮人であり、恐ろしい暴君である。汚染バッテリーをこれ以上増やしたくない......いや、もっと一般的に言えば、少数派に操られたEUの規制独裁を望んでいるとは思えない！
すでに500サーマルもあるし、アバルトだってあるのに、なぜすでにあるものをリメイクするのか？
素晴らしいニュースだ！電気モデルの見事なボディにサーマルハイブリッド48ボルトとそこにFIATは販売でカートンを作るだろう!!!!ミラフィオーリのチャンネルでスピードアップ!!!ありがとうございました！
これが確定すれば、ブラボーはいらない電気になる
やっと常識が戻ってきた！ 考えを変えないのはバカだけだ！
しかし、私には理解できない：
1.元FCAのファイアフライと元PSAのピュアテック、どちらのエンジン？どちらにしても、ヨーロッパ産ではなくブラジル産？
2.ポーランドのティチィからミラフィオーリへの移転：ティチィの低コスト生産は？