アレクサンドル
フィアット500の内燃エンジンはイタリアの工場で復活する可能性がある、 2024年初頭の100 %電気モデルの販売減速 が、この好転の主な理由であるようだ。その理由を探ってみよう！
最初からだ、 フィアット は、新しい100 %電動500の発売を決定した。 これは、ヨーロッパでの燃焼式モデルの販売禁止（2035年まで）を見越してのもので、非常に「トレンディ」なコミュニケーションに囲まれている。これは、グループの二酸化炭素排出量を50 %削減するというステランティスの野心的な世界的計画である「Dare Forward 2030」とも一致する。 EUにおける電気自動車販売台数の100 %を占める*。. *好意的な公共政策を条件とする。 また、次のことも忘れてはならない。 フィアットはこれまで、新型500を内燃モデルとして販売したくないと考えていることを私たちに確認していた。.
それまでの10年間、フィアット500の内燃エンジンが年間18万台以上の販売台数を記録していたことを考えると、かなりの賭けである。そして、今年初めの記事で説明したように、 電気自動車500の販売台数は2023年に頭打ちになる下の表が示すとおりである。電気自動車500が内燃エンジンに取って代わるはずであることを考えると、これは問題である。
| フィアット 500 (ICE+BEV) | フィアット500 BEV | |
|---|---|---|
| 2023 | 185000 | 65000 |
| 2022 | 180400 | 66732 |
| 2021 | 175950 | 44000 |
| 2020 | 141313 | 10000 |
2024年は電気自動車モデルの進歩の前兆ではない.以下は、フランス、ドイツ、イタリアにおけるフィアット500の電気自動車登録台数である。2023年には、電気自動車500の65,000台のうち、45,000台がフランスから、5,000台がイタリアからとなる。
| 国名 | 2023年1月 | 2024年1月 | 2023年2月 | 2024年2月 |
|---|---|---|---|---|
| フランス | 1598 | 1393 | 1919 | 1990 |
| ドイツ | 379 | 1194 | 1573 | 1010 |
| イタリア | 540 | 234 | 538 | 479 |
ご覧の通り、ドイツの2024年1月を除いて、台数的には大きな進展は見られない。自動車分析会社Jatoの数字によると、 電気自動車500台は、2024年1月だけで欧州レベルで-11 %減少した 市場は1TP3Qで+29の伸びを示した。
だから..、 電気自動車の販売がピークに達したとしたら、2024年に向けて何ができるだろうか？ ポーランドで生産されている現行の燃焼バージョンは、2024年7月に欧州レベルで義務化されるドライビング・エイドに対応していない。フィアットが販売台数を18万台から6万台に減らすことに同意するとは信じがたいが......。
つの解決策現在チチーで生産されている500基の火力ユニットを、次のように更新する。 フィアットはすでにパンダをパンディナへと変身させた 新しい運転補助装置で更新された ミラフィオーリで現行500のサーマルバージョンを生産 度重なる生産停止に終止符を打つためである。暫定的な解決策 STLAスモール・プラットフォームをベースとする将来の500型 現行のものより安いと言われている。
それは当然の結論だった......私は自動車の専門家とはほど遠い！500eが、その資産にもかかわらず、瞬く間に内燃バージョンと同じ数字を達成すると、どうしてこの幹部たちは一瞬でも考えたのだろうか？
500eが内燃機関と互換性を持つように設計されたのは良いことだ！ただ、時間がかかったのは残念だ！今こそギアを上げる時だ !将来のジュリアやステルヴィオも同様だ！
フィアット500eが非常に優れたシティカーであり、完成度が高く、魅力的で、先代のフィアット500から実質的に改善されているにもかかわらず、販売台数を3分の1にすることは明らかに問題である。電気自動車の購入には、必ずしも明らかではない実用性、そして価格という障害がある。
フィアットのこの遅めの方向転換は良いニュースだ。今後のアルファロメオにも期待しよう。
2035年という期限の11年前にオール電化を急ぐのは間違いだ。11年というのは車種の寿命よりも長い。
少なくとも、今後11年間は電気と火力発電のどちらかを選択できるようにする必要がある。
イタリア人は何よりもまず、フィアットの役員たちはプジョーに自分たちの産業魂を売ってしまったことを苦々しく思っているに違いない！なぜなら、ステランティスは緑の政治ロビーの命令に真っ向から従ったからだ！産業的ビジョンもなく !墓場だ！ この夏、電気自動車で高速道路を走り、休暇を過ごしてもらおう！大惨事だ！このような決定が課せられたのは、なんと不名誉なことだろう......撤回された......政治家たちの後戻りは、もう少し......時間が経てば、あらゆるレベルで見られるだろう......！皆さん、ありがとうございました。
新しいカイゼントップを備えた500カブリオ・ハイブリッド！
タバレスは電気自動車に、大金を手にするための追加的な経済的利益を見出したのだ。
石油業界や自動車業界のロビーに比べて、環境保護ロビーは明らかに強力すぎる。彼らはすべてのフォーラムを侵略している！
単にロビー活動の問題ではなく、集合知の問題なのかもしれないが......。
何度も言うが、ディーゼルだろうが、ガソリンだろうが、ハイブリッドだろうが、電気自動車だろうが、彼らは常に一番儲けようとする。20年後、水素で同じことをすれば、同じことをするだろう......。
ステランティスはグループ全体にオール電化を適用していない。不思議なことに、急ぐ必要があるのはイタリアのブランドだ...これらのブランドを消滅させる方法であっても不思議ではない😡。
こんにちは
新型サーマルフィアットの発売はいつですか？コンバーチブルはありますか？
ありがとう。
この5年間で電気料金が急激に上昇し、電気自動車はますます魅力的ではなくなってきている。特に政治の世界では、取り返しのつかないことはない。そして、彼らはまだ私たちに「エコロジカル・トランジション」の利点を信じさせ、「ソフト・モビリティ」やその他のナンセンスを推進しようとしている...。
その通り、100kmあたりの価格はガソリンやディーゼルよりも電気の方がはるかに高い。しかも、石油はまだ何百万年分もあるし、気候変動は存在しないし、ハチは刺さない。
かつてミラフィオーリは、ヨーロッパ最大かつ最も近代的な自動車生産拠点であった。 現在は、ジャンニ・アニエッリの死後、慢性的な投資不足と無能な経営の結果、空っぽの殻に過ぎない。
もし決定した場合、組み立てラインを稼働させ、モデルの生産を開始するまでにどれくらいの時間がかかるのだろうか？
フィアットに自己中心的なグループは必要ない
私たちは500Cを乗り換えなければならない（子供たちは成長する）ので、私たちが買った1000フィアットで600かパンダを作る！
明らかに、フィアットは "新型 "500を完全な電気自動車として発表することで、公平なチャンスを与えていない。
フィアットは、内燃エンジンに限らず、このモデルに目覚める必要がある。500eの失敗、あるいは成功の欠如は、いくつかの要因にも起因している。この新しいモデルで、フィアットはステランティスの罠にはまった。特別なシリーズはほとんどなく（あるいは本当に特徴的なものは何もない）、カスタマイズはほとんど存在せず、価格は、確かに高品質ではあるが、それほど高い価格で販売できるほどではない製品にしては非常に高い。まったくもって粗雑なコミュニケーション（ディカプリオは当初は親切だったが、もう4年も付き合っているのだから......）。要するに、ドルチェ・ヴィータ的なものは何もなく、2007年の500に施された巧みなマーケティング（製品マーケティングとコミュニケーションの両方）に匹敵するものは何もない......。
サーマルエンジンによって復活することを期待したいが、フィアットはまた、このモデルを他のステランティス製品と同じように扱うのではなく、モデルの基本に立ち戻らなければならないだろう...。
中央サイトで販売されている500電動アバルトの中古車の数を見ると、「？