Alexandre
Fiat 500 içten yanmalı motor ise İtalyan fabrikalarında geri dönüş yapabilir, 2024'ün başında 100 % elektrikli modelin satışlarındaki yavaşlama bu geri dönüşün ana nedeni gibi görünüyor. Hadi öğrenelim!
Başından beri, Fiat yeni 100 % elektrikli 500'ü piyasaya sürmeye karar verdi. Avrupa'da içten yanmalı motorlu modellerin satışının yasaklanması beklentisiyle (2035'ten önce değil), çok 'trendy' iletişimlerle çevrili. Bu aynı zamanda Stellantis'in Grubun karbon ayak izini 50 % azaltmaya yönelik iddialı küresel planı olan Dare Forward 2030 ile de uyumludur. AB'deki elektrik satışlarının 100 %'sini gerçekleştirmektedir*.. *olumlu kamu politikalarına tabidir. Şunu da unutmamalıyız ki Fiat, şimdiye kadar yeni 500'ü içten yanmalı bir model olarak satmak istemediğini bize teyit etmişti..
Fiat 500'ün içten yanmalı motorunun önceki on yıl boyunca düzenli olarak yıllık 180.000 satış adedini aştığı düşünüldüğünde oldukça büyük bir kumar. Ve bu yılın başlarında bir makalede açıkladığımız gibi, elektrikli 500'ün satışları 2023'te bir platoya ulaşacakAşağıdaki tabloda görüldüğü gibi. Elektrikli 500'ün içten yanmalı motorun yerini alması gerektiği düşünüldüğünde bu sorunlu bir durumdur.
| Fiat 500 (ICE+BEV) | Fiat 500 BEV | |
|---|---|---|
| 2023 | 185000 | 65000 |
| 2022 | 180400 | 66732 |
| 2021 | 175950 | 44000 |
| 2020 | 141313 | 10000 |
2024 elektrikli model için ilerlemenin habercisi değil. Aşağıda Fransa, Almanya ve İtalya'daki Fiat 500 elektrikli otomobil kayıtları yer almaktadır. 2023 yılında, 65.000 adet elektrikli 500'ün 45.000'i Fransa'dan ve sadece 5.000'i İtalya'dan gelecek.
| Ülke | Ocak 2023 | Ocak 2024 | Şubat 2023 | Şubat 2024 |
|---|---|---|---|---|
| Fransa | 1598 | 1393 | 1919 | 1990 |
| Almanya | 379 | 1194 | 1573 | 1010 |
| İtalya | 540 | 234 | 538 | 479 |
Gördüğünüz gibi, Almanya için Ocak 2024 ayı hariç, hacim açısından önemli bir ilerleme belirtisi yok. Bir otomotiv analiz şirketi olan Jato'nun rakamlarına göre, 500 elektrikli araç sadece Ocak 2024'te Avrupa'da -11 % düştü ve sıralamada 10. sıraya gerilerken, pazar üçüncü çeyrekte +29 oranında büyüdü.
Yani.., Elektrikli versiyonun satışları zirveye ulaştıysa 2024 için ne yapabiliriz? Polonya'da üretilen mevcut yanmalı versiyon, Temmuz 2024'te Avrupa düzeyinde zorunlu olacak Sürüş Yardımcıları ile uyumlu değilken 500'ün satışları nasıl kurtarılabilir? Fiat'ın satışları 180.000'den 60.000 adede düşürmeyi kabul edeceğine inanmak zor...
İki çözümya şu anda Tychy'de üretilen 500 termal üniteyi Fiat Panda'yı çoktan Pandina'ya dönüştürdü yeni sürüş yardımcıları ile güncellenmiş veya Mirafiori'de mevcut 500'ün termal versiyonunu üretmek tekrarlanan üretim duraklamalarına kesin bir son vermek için. Bu arada geçici bir çözüm STLA Small platformunu temel alacak olan gelecekteki 500 Mevcut olandan daha ucuz olacağı söyleniyor.
Bu kesin bir sonuçtu... ve ben bir otomotiv uzmanı olmaktan çok uzağım! Bu yöneticiler, 500e'nin tüm özelliklerine rağmen göz açıp kapayıncaya kadar yanmalı versiyonla aynı rakamlara ulaşacağını bir an için nasıl düşünmüş olabilirler?
500e'nin içten yanmalı bir motorla uyumlu olacak şekilde tasarlanmış olması iyi bir şey! Sadece bu kadar uzun sürmesi utanç verici! Şimdi bir vites yükseltme zamanı !!!! Aynı şey gelecekteki Giulia ve Stelvio için de geçerli!
Fiat 500e çok iyi bir şehir otomobili olmasına rağmen satışların 3 katına bölünmesi, iyi tamamlanmış, çekici ve önceki nesil Fiat 500'e göre gerçek bir gelişme, açıkça bir sorundur. Elektrikli otomobillerin satın alınmasının önünde bir dizi engel var: her zaman açık olmayan pratiklik ve fiyat.
Fiat'ın bu geç geri dönüşü iyi bir haber. Umarım gelecekteki Alfa Romeo'lar için de böyle olur.
Son tarih olan 2035'e 11 yıl kala tamamen elektrikliye geçiş için bu acele bir hatadır. 11 yıl bir araba modelinin ömründen daha uzun bir süredir.
En azından önümüzdeki 11 yıl boyunca elektrik ve termik enerji arasında bir seçim yapmamız gerekiyor.
Her şeyden önce İtalyanlar ve Fiat'ın yöneticileri endüstriyel ruhlarını Peugeot'ya sattıkları için acı bir pişmanlık duyuyor olmalılar! Çünkü Stellantis, Yeşil siyasi lobilerin elektrikli araçlara geçilmesi yönündeki emirlerini harfiyen yerine getirdi !!!! Herhangi bir endüstriyel vizyon olmadan !!! Vahim vahim! Bu yaz otoyolda elektrikli arabalarıyla kendileri tatile çıksınlar !!! Felaket! Bu kararların dayatılması ve ardından .... geri çekilmesi ne büyük bir rezalet... Politikacıların geri adım atmasını birazdan her düzeyde göreceğiz... zaman !!! Teşekkür ederim Hepinize teşekkür ederim.
Yeni caiisse tavanlı bir 500 cabrio hibrit!
Tavares, elektrikli otomobillerde ciddi para kazanmak için ek bir finansal talih kuşu gördü ve bu nedenle geldiğinde, zaten ucuz olmamasına rağmen elektrikli 500'ün fiyatını 5.000 Avro artırdı.
Çevre lobilerinin petrol ve otomobil endüstrisi lobilerine kıyasla çok daha güçlü olduğu açık. Tüm forumları işgal ediyorlar ve bu çok fazla!
Belki de mesele lobicilik değil, kolektif zeka meselesidir...
Tekrar söylüyorum: dizel, benzinli, hibrid ya da elektrikli olsun, her zaman en çok parayı kazanmaya çalışacaklar. Hatta size bir spoiler vereyim: 20 yıl sonra hidrojenle aynı numarayı yaparlarsa, yine aynı şeyi yapacaklar...
Stellantis tüm gruba tamamen elektrik uygulamadı. Garip bir şekilde, acilen gemiye binmesi gerekenler İtalyan markaları... bu markaları öldürmenin bir yolu olurdu ki şaşırmazdım 😡
Merhaba
Yeni termal Fiat'ı ne zaman piyasaya süreceksiniz? Üstü açılabilen bir model olacak mı?
Şimdiden teşekkürler
Son 5 yılda elektrik fiyatlarının katlanarak artmasıyla birlikte, elektrikli otomobiller giderek daha az cazip hale geliyor, şarj etme kısıtlamalarından bahsetmiyorum bile... Avrupa düzenlemelerinin diktatörlüğü katlanılabilir olanın sınırına ulaştı. Hiçbir şey geri döndürülemez değildir, özellikle de siyasette. Ve hala "ekolojik geçişin" faydalarına inanmamızı, "yumuşak hareketliliği" ve diğer saçmalıkları teşvik etmemizi istiyorlar...
Kesinlikle, 100 km başına elektrik fiyatı benzin veya dizele göre çok daha yüksek. Dahası, hala milyonlarca yıl yetecek kadar petrol var, iklim değişikliği diye bir şey yok ve arılar sokuyor.
Bir zamanlar Avrupa'nın en büyük ve en modern otomobil üretim tesisi olan Mirafiori, bugün Gianni Agnelli'nin ölümünden bu yana kronik yetersiz yatırım ve beceriksiz yönetimin sonucu olarak boş bir kabuktan başka bir şey değil.
Akla bir soru geliyor... Eğer karar alınırsa, montaj hatlarının kurulması ve modelin üretimine başlanması ne kadar sürebilir?
Fiat'ın benmerkezci bir gruba ihtiyacı yok
500 c'yi değiştirmek zorundayız (çocuklar büyüyor) aldığımız 1000 fiat ile bize bir 600 veya panda yapın!
Fiat'ın 'yeni' 500'ü tamamen elektrikli olarak piyasaya sürerek adil bir şans vermediği açık, oysa yanmalı bir versiyon tasarlandığından beri çizim tahtasında.
Fiat'ın sadece içten yanmalı motorlar açısından değil, bu modele de uyanması gerekiyor. 500e'nin başarısızlığı ya da başarı eksikliği de bir dizi faktöre bağlı. Fiat bu yeni modelle Stellantis'in tuzağına düşmüştür: neredeyse hiç özel seri yoktur (ya da gerçekten ayırt edici hiçbir şey yoktur), özelleştirme neredeyse yoktur ve fiyatlar, kuşkusuz yüksek kalitede olan bir ürün için çok yüksektir, ancak bu kadar yüksek bir fiyata satılabilecek kadar yüksek değildir. Tamamen kalitesiz iletişim (Tamam DiCaprio başlangıçta iyiydi ama 4 yıldır bizimle....). Kısacası, dolce vita ile ilgili hiçbir şey yok ve 2007 500'de yapılan tüm akıllı pazarlama (hem ürün pazarlaması hem de iletişim) ile karşılaştırılamaz...
Umarız termal motor onu canlandırır, ancak Fiat'ın da modelin temellerine geri dönmesi ve ona diğer Stellantis ürünleri gibi davranmaması gerekecek...
Merkezi web sitesinde satılık ikinci el 500 elektrikli Abarth'ların sayısını gördüğünüzde, ???? adresini merak etmeniz gerekir.