アレクサンドル
一方 ランボルギーニ わずか3モデルで記録的なセールスを達成したイタリアン・ブランドは、さらにギアを上げようとしている。 ランサドールの4番目の新モデルでフェラーリを追い越せ
ここ数日のニュースをチェックしているなら...、 ランボルギーニ、ランサドール・コンセプトを発表, 新しい4番目のモデル SUVのウルスとスーパーカーの中間。このコンセプトは数年後に発売される予定で、ブランド初の全電気自動車となる、 その目的は、ランボルギーニが象徴的なマイルストーンに到達するのを支援することである。
そう、ランボルギーニがエキゾチックなブランドだった時代はとうに過ぎ去った！ほんの10年前、このブランドは年間わずか2,000台強しか売れていなかった、 2022年には9,000台以上が販売された。そして、この強気はそこで止まるつもりはない...。
ブランドはその野心について非常に明確である： 2030年までに年間1万台以上の自動車を販売する。 これは非常に妥当な数字だ。現在2023年だが、このマイルストーンは予想よりも早く通過する可能性が高い......早ければ2024年か？
さらに良いことだ、 ランボルギーニは、明確には言わずにフェラーリと比較している。 跳ね馬は10年前に7,000台強しか売れなかったが、2022年には13,000台以上が売れた。ランボルギーニはこれを知っており、それ以上ではないにせよ、同じように頑張りたいと考えている。
そして、フェラーリに台数で対抗するためだ、 ランボルギーニ、4番目のモデルに期待...少なくとも年間1万3000台を販売？ この2つの点数の上限は15,000点か？
主要自動車メーカーが現在、台数よりも利幅を重視していることは興味深い。その一方で、この2つの高級ブランドは、販売台数という点では互いに抗争を繰り広げているようだ。
よくぞ指摘してくれた......限定版ブランドであり続けるために、彼らはどのような制限を自らに課すのだろうか？
最大25,000枚、マセラティにも。
アバルト（ライト）、アルファロメオ（スポーツ）、ランチア（ラグジュアリー）は75,000枚
(収益性の高い特別モデルを除く）。
最高品質で超高信頼性の製品だけを提供し、夢のようなアフターサービスと、その名にふさわしいショールームを提供することである。
これらはすべて、長期的な利益を得るための高い代償である（申し訳ない）。
124、4C、ジュリア、ステルヴィオがそうであったように、それらを長期的なベンチマークにする時が来たのだ。
コンパクトカーとミニSUVはしばらくの間見送られ、アルファ・ランチアとマセラティのシナジー効果、そして内燃機関車と電気自動車の可能性が最大限に引き出される。
台数でいえば、フィアット、オペル、プジョーがそこにいる。
私はDSをもっともっと売るべきだと思うし、とりわけシトロエンは、関連する歴史を持つランチアやマセラティと並ぶべきだと思う。
歴史はまた、私たちがアルファ、シトロエン、ランチアを売却し、マセラティに任せることを可能にしている。
フィアットでさえ、アバルトにその座を譲り、食器棚に収まることができる。500eファミリーとパンデファミリーは、スコーピオンの下に移行することができるからだ（これは大ヒットするだろう）。
最新のコンセプトがプジョーe-408に酷似している場合、それは非常に複雑なものになるだろう。一方、フェラーリ・ローマとジェネラリスト・モデルを混同するリスクはないのだが......。
残念ながら、ガヤルド以来、彼らはインスピレーションに欠けている。