アレクサンドル
伝説の復活は、モータースポーツの世界では常にある出来事だ。 ランチア. 待望の新世代ランチア・イプシロンは、ブランドディレクターによれば、往年のランチア車の伝説的な感覚を蘇らせることを約束している。
ランチアのルカ・ナポリターノCEOが最近、詳細を語った。 新型イプシロンに期待されることについて、La Stampa紙のインタビューに答えた。2月14日にミラノで正式発表されるこのクルマは、先代モデルから大きく変貌を遂げた。スペインのフィゲウラスで生産される新型イプシロンは、単なる進化ではなく、完全な改革である。
ナポリターノが強調するのは 新型イプシロンのインテリアの歓迎される外観.インテリア・デザインで有名なカッシーナとのコラボレーション、 ランチアは、かつてのフラッグシップモデルを彷彿とさせる体験を約束する、 1980年代のテマのように。インテリアのディテールへのこだわりは、かつての美しいランチアへのオマージュであり、このブランドを常に際立たせてきた側面でもある。
しかし、新型イプシロンは後ろを向いているだけではない。ナポリターノによれば、このモデルの狙いは以下の通りだ。 幅広い顧客層を獲得するこの戦略は、主要な欧州市場での存在感を高めるというランチアの戦略に沿ったものである（数年間、ランチアはイタリアにしか進出していなかった）。この戦略は ランチアの使命は、ステランティス・グループのプレミアム製品を統合すること、 競合他社と明確に差別化されたポジショニングを持つ。
現行のイプシロンがイタリアで成功を収めたのは、そのおかげである。 Bセグメントにおける紛れもないリーダー 39年にわたり、4世代、300万台を販売してきたことが、このブランドの強さを証明している。そのため、この新世代モデルは、イタリア国内のみならず、販売台数の大きな割合を占める欧州市場でも待ち望まれている。ご注意ください、 現行のイプシロンは1万ユーロ強で販売されているが、新しい電気モデルはおそらく3万ユーロ以上で販売されるだろう。
将来を見据えて ルカ・ナポリターノはランチアの次のマイルストーンについても語った、 未来のフラッグシップ、ランチア・ガンマを2026年に、新型デルタを2028年に発表する。全長4.7メートル、航続距離700キロのファストバックであるガンマは、イタリアとヨーロッパの両方において、ブランドにとって新たな一歩となることを約束する。新型デルタについては、詳細はまだ明らかにされていないが、ブランドの多くのファンの間ではすでに好奇心が渦巻いている。
ただし、テマにはパワーがあり、4WDがないだけで真のプレミアムだった。
少なくともランチア・イプシロンは豪華で魅力的なものになるだろう。この改良型208のパフォーマンスについては、期待して待とう。
コンセプトは期待を抱かせたが、結果はe-208だ。それ以外では、プレミアムな位置づけという話も聞くが、サラ・システムが登場しても、2023年にはすでに市場に出回っているMBUXシステムから数年遅れていることは間違いないだろう。
申し訳ないが、MBUXはスクラッチには及ばない。
ステランティス・システムは、道路上空に浮かぶ矢印で誘導する拡張現実など、同じ処理能力を提供するには程遠い。 音声コントロールに関しては、昼夜逆転しており、自律走行の話でもない...現時点で最高のシステムはまだBMWのものだが、総合的な性能という点ではメルセデスがわずかに及ばない（人間工学に少し改良が必要だとしても、それは一面に過ぎない）、メルセデスが欧州でレベル3の自律走行を検証した唯一のメーカーであることは複雑ではない。サプライヤーはさまざまなことを提案しているが、果たしてランチアはその野心に見合うだけの予算を持っているのだろうか？サプライヤーといえば、エクゾールがフォルビア（旧フォーレシア）の筆頭株主であることを最近知った。
フレド
Sクラスで時々使ってみたが、MBUXは大失敗で、バグだらけで、現実とはまったくかけ離れている。
そうそう、エクソールも徐々にマグネティ・マレリを傘下に収めようと考えているらしい（おそらく2社を同時に合併させるためだろうが、それは誰にもわからない）。
ステランティスの広報担当者は、過去の美しいランチャからテマを引っ張り出すなど、実にナンセンスなことを言っている！まず第一に、テマは様式美の典型ではない。第二に、この時代以前に美しかったのは、おそらくガンマ・クーペ、ベータ・カブリオやクーペ、HPE、モンテカルロ......だが、これらのモデルのインテリア・プレゼンテーションや素材の質を覚えている人はいるだろうか？ひどいものだった！だから、美しいランチアの居心地の良い雰囲気について語るには、もっと前に遡る必要がある。
過去の美しいランチア」といえば、フラミニア、アウレリア、フラビア......、
当時のアウディやVAGの品質やデザインを比較すると、テマやデルタの方が魅力的で、リングのあるモデルをうらやむものは何もなかった。3シリーズやZ1、Z3のようにプラスチックばかりだったBMWのインテリアの質については触れない。メルセデスは別として、インテリアはよくデザインされていたが、デザインは最悪だった......彼らは何の喜びもなかった。だからこそレクサスは90年代初頭のLSで、それらをすべて叩き壊したか、ISで骨董品の仲間入りをさせたのだ。
ランチア？私にはランチアの名を持つオペルしか見えない（バッジすらない）。
マセラティやジャガーに匹敵するランチアの美学はどうなったのか？
新しいデザイナーたちは、自動車にとってのラッパーであり、ステランティスはイタリア自動車の墓場である。
できるだけ早くこの車を発見したい。
費用はどのくらいかかるのか？
脳卒中で倒れたが、オートマチックギアボックスは使えるのか？