Alexandre
El renacimiento de una leyenda siempre es un acontecimiento en el mundo del motor, sobre todo cuando se trata de una marca tan icónica como Lancia. La esperada nueva generación del Lancia Ypsilon promete, según el director de la marca, revivir las sensaciones legendarias de los coches Lancia de antaño.
Luca Napolitano, CEO de Lancia, compartió recientemente algunos detalles sobre lo que podemos esperar del nuevo Ypsilon en una entrevista a La Stampa. El coche, que se presentará oficialmente el 14 de febrero en Milán, es el resultado de una profunda transformación respecto a su predecesor. Producido en Figueruelas (España), el nuevo Ypsilon no es sólo una evolución, sino una completa reinvención.
Napolitano hace hincapié en el aspecto acogedor del interior del nuevo Ypsilon. En colaboración con Cassina, famosa por su diseño de interiores, Lancia promete una experiencia que recuerda a los modelos insignia del pasado, como el Thema de los años 80. Esta atención al detalle interior es un homenaje a los bellos Lancia del pasado, un aspecto que siempre ha distinguido a la marca.
Pero el nuevo Ypsilon no sólo mira hacia atrás. Según Napolitano, este modelo pretende atraer a una clientela más ampliaEsta estrategia responde a la voluntad de Lancia de aumentar su presencia en los principales mercados europeos (durante varios años, Lancia sólo había estado presente en Italia). Esta estrategia está en consonancia con La misión de Lancia es consolidar la oferta premium del Grupo Stellantis, con un posicionamiento claramente diferenciado del de sus competidores.
El éxito del actual Ypsilon en Italia, donde es el líder indiscutible del segmento B desde hace 39 años, con cuatro generaciones y 3 millones de unidades vendidas, es un testimonio de la fuerza de la marca. Por ello, esta nueva generación es muy esperada, no sólo en Italia, sino también en el mercado europeo, donde pretende generar una parte importante de sus ventas. Atención, El Ypsilon actual se vende por algo más de 10.000 euros, mientras que el nuevo modelo eléctrico superará probablemente los 30.000 euros.
Mirando al futuro, Luca Napolitano también habló de los próximos hitos de Lancia, con el lanzamiento del futuro buque insignia, el Lancia Gamma, en 2026 y del nuevo Delta en 2028. El Gamma, un fastback de 4,7 metros con una autonomía de 700 km, promete ser otro paso adelante para la marca, tanto en Italia como en Europa. En cuanto al nuevo Delta, aunque todavía no se han desvelado todos los detalles, la curiosidad ya es palpable entre los numerosos fans de la marca.
Excepto que el Thema tenía potencia extra, un verdadero premium al que sólo le faltaba la tracción total.
Al menos, el Lancia Ypsilon será lujoso y atractivo. En cuanto a las prestaciones de este 208 mejorado, esperemos a verlas.
El concepto despertó esperanzas, pero el resultado es un e-208. Por lo demás, oímos hablar de posicionamiento premium, pero apuesto a que cuando salga, el sistema Sala seguirá estando varios años por detrás del sistema MBUX, que ya estará en el mercado en 2023.
Lo siento, pero el MBUX no está a la altura.
El sistema Stellantis está lejos de ofrecer las mismas capacidades de procesamiento, como la realidad aumentada con la guía por una flecha que flota sobre la carretera. En cuanto al control por voz, es la noche y el día, y ni siquiera estoy hablando de conducción autónoma... El mejor sistema en este momento sigue siendo el de BMW, pero Mercedes está justo detrás en términos de rendimiento general (incluso si la ergonomía necesita un poco de trabajo, pero eso es sólo un aspecto), no es complicado Mercedes es el único fabricante que ha validado el nivel 3 de conducción autónoma en Europa. Los proveedores proponen cosas, pero ¿tendrá Lancia realmente el presupuesto para estar a la altura de sus ambiciones? Hablando de proveedores, hace poco me enteré de que Exor es el mayor accionista de Forvia, antigua Faurecia.
Fredo
Habiéndolo usado en el clase S de vez en cuando, te puedo asegurar que MBUX es un desastre, lleno de bugs y totalmente alejado de la realidad, por eso muy poca gente lo usa.
Sí, al parecer Exor también está pensando en hacerse poco a poco con Magneti Marelli (quizás para fusionar las 2 al mismo tiempo, quién sabe).
La gente de relaciones públicas de Stellantis está realmente llena de mierda: ¡los hermosos Lancias del pasado y se sacan el Thema de la chistera! En primer lugar, el Thema no es precisamente el epítome de la elegancia estilística. En segundo lugar, lo que era bonito antes de esta época era quizás un Gamma coupé, un Beta cabrio o coupé o HPE, un Monte Carlo... pero ¿quién se acuerda de la presentación interior y la calidad de los materiales de estos modelos? ¡Era horrible! Sencillamente... Así que tendremos que remontarnos mucho más atrás para hablar del ambiente acogedor en un bello Lancia.
No podría estar más de acuerdo, los "bellos Lancias del pasado" eran el Flaminia, el Aurelia y el Flavia...,
Si comparamos la calidad y el diseño de un Audi o VAG de la época, el Thema y el Delta eran más atractivos y no tenían nada que envidiar al modelo con los aros. No hablaremos de la calidad interior de los BMW, que eran todos de plástico, como el Serie 3, el Z1 y el Z3. Aparte de los Mercedes, que tenían un interior bien diseñado pero un diseño espantoso... no eran ninguna gozada, por eso Lexus, con el LS a principios de los 90, los destrozó a todos o los relegó a la categoría de antigüedades con el IS.
¿Lancia? Todo lo que veo es un Opel con el nombre de Lancia (ni siquiera la insignia).
¿Qué pasó con la estética de Lancia que rivalizaba con la de Maserati y Jaguar?
Los nuevos diseñadores son al automóvil lo que los raperos a la música, y Stellantis es la tumba del automóvil italiano.
Quiero descubrir este vehículo lo antes posible.
¿Cuánto costará?
Habiendo sufrido un derrame cerebral, ¿estará disponible la caja de cambios automática?