Alexandre
Bir efsanenin yeniden doğuşu otomobil dünyasında her zaman önemli bir olaydır, özellikle de söz konusu olan ikonik bir marka ise Lancia. Merakla beklenen yeni nesil Lancia Ypsilon, markanın direktörüne göre, Lancia'nın geçmiş yıllardaki otomobillerinin efsanevi hislerini yeniden canlandırmayı vaat ediyor.
Lancia CEO'su Luca Napolitano kısa süre önce bazı ayrıntıları paylaştı La Stampa'ya verdiği bir röportajda yeni Ypsilon'dan neler bekleyebileceğimizi anlattı. Resmi olarak 14 Şubat'ta Milano'da tanıtılacak olan otomobil, selefine kıyasla derin bir dönüşümün sonucu. İspanya'nın Figueruelas kentinde üretilen yeni Ypsilon sadece bir evrim değil, tamamen yeniden keşfedilmiş bir otomobil.
Napolitano'nun vurgusu yeni Ypsilon'un iç mekanının davetkar görünümü. İç tasarımıyla ünlü Cassina ile işbirliği içinde, Lancia, geçmişin amiral gemisi modellerini anımsatan bir deneyim vaat ediyor, 1980'lerin Thema'sı gibi. İç mekan detaylarına gösterilen bu özen, markayı her zaman farklı kılan bir özellik olan geçmişin güzel Lancia'sına bir övgü niteliğindedir.
Ancak yeni Ypsilon sadece geriye doğru bakmıyor. Napolitano'ya göre bu model şunları hedefliyor daha geniş bir müşteri tabanı çekmekBu strateji, Lancia'nın ana Avrupa pazarlarındaki varlığını artırma stratejisiyle uyumludur (Lancia birkaç yıldır sadece İtalya'da faaliyet göstermekteydi). Bu strateji, Lancia'nın Lancia'nın misyonu Stellantis Group'un premium ürün yelpazesini güçlendirmektir, Rakiplerinden açıkça farklılaşan bir konumlandırma ile.
Mevcut Ypsilon'un İtalya'da elde ettiği başarı B segmentinde tartışmasız lider 39 yıldır, dört nesil ve 3 milyon adet satışla, markanın gücünün bir kanıtıdır. Dolayısıyla bu yeni nesil sadece İtalya'da değil, satışlarının önemli bir bölümünü gerçekleştirmeyi planladığı Avrupa pazarında da merakla bekleniyor. Lütfen dikkat, Mevcut Ypsilon 10.000 avronun biraz üzerinde bir fiyata satılırken, yeni elektrikli model muhtemelen 30.000 avronun üzerinde bir fiyata satılacak.
Geleceğe bakıyoruz, Luca Napolitano Lancia'nın bir sonraki kilometre taşları hakkında da konuştu, Gelecekteki amiral gemisi Lancia Gamma'nın 2026'da ve yeni Delta'nın 2028'de piyasaya sürülmesiyle. 700 km menzile sahip 4.7 metrelik bir fastback olan Gamma, hem İtalya'da hem de Avrupa'da marka için bir başka ileri adım olmayı vaat ediyor. Yeni Delta'ya gelince, detaylar henüz gizli olsa da, markanın pek çok hayranı arasında şimdiden merak uyandırıyor.
Thema'nın ekstra güce sahip olması dışında, sadece 4WD'den yoksun olan gerçek bir premium.
En azından Lancia Ypsilon lüks ve çekici olacak. Bu geliştirilmiş 208'in performansına gelince, bekleyip görelim.
Konsept umutları artırdı, ancak sonuç bir e-208 oldu. Aksi takdirde, premium konumlandırmadan bahsedildiğini duyuyoruz, ancak bahse girerim ki Sala sistemi çıktığında, 2023'te piyasada olacak olan MBUX sisteminin birkaç yıl gerisinde kalacak.
Üzgünüm ama MBUX yeterli değil.
Stellantis sistemi, yolun üzerinde yüzen bir okla yönlendirme ile artırılmış gerçeklik gibi aynı işlem yeteneklerini sunmaktan çok uzak. Sesli kontrole gelince, gece ve gündüz ve otonom sürüşten bahsetmiyorum bile... Şu anda en iyi sistem hala BMW'ninki, ancak Mercedes genel performans açısından hemen arkasında (ergonomi biraz çalışmaya ihtiyaç duysa da, bu sadece bir yön), Mercedes'in Avrupa'da seviye 3 otonom sürüşü onaylayan tek üretici olması karmaşık değil. Tedarikçiler bir şeyler öneriyor, ancak Lancia'nın gerçekten de hedeflerini karşılayacak bütçesi olacak mı? Tedarikçilerden bahsetmişken, yakın zamanda Exor'un eski adı Faurecia olan Forvia'nın en büyük hissedarı olduğunu öğrendim.
Fredo
Zaman zaman S sınıfında kullandığım için sizi temin ederim ki MBUX bir felaket, hatalarla dolu ve gerçeklikten tamamen uzak, bu yüzden çok az insan kullanıyor.
Evet, görünüşe göre Exor da Magneti Marelli'yi yavaş yavaş ele geçirmeyi düşünüyor (belki de 2'sini aynı anda birleştirmek için, kim bilir).
Stellantis'in halkla ilişkiler çalışanları gerçekten saçmalıyor: geçmişin güzel Lancia'ları ve şapkalarından Thema'yı çıkarıyorlar! Öncelikle, Thema tam olarak stilistik zarafetin timsali değil. İkincisi, bu dönemden önce güzel olan belki bir Gamma coupé, bir Beta cabrio veya coupé veya HPE, bir Monte Carlo idi... ama bu modellerin iç sunumunu ve malzeme kalitesini kim hatırlıyor? Korkunçtu! Oldukça basit... Bu yüzden güzel bir Lancia'daki rahat atmosferden bahsetmek için çok daha geriye gitmemiz gerekecek.
Aynı fikirdeyim, "geçmişin güzel Lancia'ları" Flaminia, Aurelia ve Flavia'ydı..,
Zamanın bir Audi veya VAG'ının kalite ve tasarımını karşılaştırdığınızda, Thema ve Delta daha çekiciydi ve halkalı modeli kıskandıracak hiçbir şeyi yoktu. BMW'lerin 3 Serisi, Z1 ve Z3 gibi tamamen plastik olan iç mekan kalitesinden bahsetmeyeceğiz. İyi tasarlanmış bir iç mekana ama korkunç bir tasarıma sahip olan Mercedes dışında... hiç eğlenceli değillerdi, bu yüzden Lexus, 90'ların başında LS ile hepsini parçaladı veya IS ile onları antika saflarına düşürdü.
Lancia mı? Tek gördüğüm Lancia ismine sahip bir Opel (rozeti bile yok).
Maserati ve Jaguar'a rakip olan Lancia estetiğine ne oldu?
Rapçiler müzik için neyse, yeni tasarımcılar da otomobil için odur ve Stellantis İtalyan otomobilinin mezarıdır.
Bu aracı mümkün olan en kısa sürede keşfetmek istiyorum.
Ne kadara mal olacak?
Felç geçirdikten sonra, otomatik vites kutusu mevcut olacak mı???