Alexandre
La rinascita di una leggenda è sempre un evento nel mondo dell'automobilismo, soprattutto quando coinvolge un marchio così iconico come Lancia. L'attesissima Lancia Ypsilon di nuova generazione promette, secondo il direttore del marchio, di far rivivere le leggendarie sensazioni delle auto Lancia di un tempo.
Luca Napolitano, amministratore delegato di Lancia, ha recentemente condiviso alcuni dettagli su ciò che possiamo aspettarci dalla nuova Ypsilon in un'intervista a La Stampa. La vettura, che sarà presentata ufficialmente il 14 febbraio a Milano, è il risultato di una profonda trasformazione rispetto al suo predecessore. Prodotta a Figueruelas, in Spagna, la nuova Ypsilon non è solo un'evoluzione, ma una completa reinvenzione.
Napolitano pone l'accento su l'aspetto accogliente degli interni della nuova Ypsilon. In collaborazione con Cassina, famosa per il suo design d'interni, Lancia promette un'esperienza che ricorda i modelli di punta del passato, come la Thema degli anni '80. Questa attenzione ai dettagli interni è un omaggio alle belle Lancia del passato, un aspetto che ha sempre contraddistinto il marchio.
Ma la nuova Ypsilon non guarda solo al passato. Secondo Napolitano, questo modello mira a attirare una base di clienti più ampiaQuesta strategia è in linea con quella di Lancia di aumentare la propria presenza nei principali mercati europei (per diversi anni Lancia è stata presente solo in Italia). Questa strategia è in linea con La missione di Lancia è consolidare l'offerta premium del Gruppo Stellantis, con un posizionamento chiaramente differenziato da quello dei concorrenti.
Il successo dell'attuale Ypsilon in Italia, dove è il modello più venduto. leader indiscusso del segmento B da 39 anni, con quattro generazioni e 3 milioni di unità vendute, è una testimonianza della forza del marchio. Questa nuova generazione è quindi molto attesa, non solo in Italia, ma anche sul mercato europeo, dove intende generare una parte significativa delle sue vendite. Nota bene, L'attuale Ypsilon viene venduta a poco più di 10.000 euro, mentre il nuovo modello elettrico sarà probabilmente venduto a oltre 30.000 euro.
Guardare al futuro, Luca Napolitano ha anche parlato delle prossime tappe di Lancia, con il lancio della futura ammiraglia, la Lancia Gamma, nel 2026 e della nuova Delta nel 2028. La Gamma, una fastback di 4,7 metri con un'autonomia di 700 km, promette di essere un ulteriore passo avanti per il marchio, sia in Italia che in Europa. Per quanto riguarda la nuova Delta, anche se i dettagli non sono ancora stati resi noti, la curiosità è già palpabile tra i numerosi fan del marchio.
Solo che la Thema aveva una potenza extra, una vera premium a cui mancava solo la trazione integrale.
Almeno la Lancia Ypsilon sarà lussuosa e attraente. Per quanto riguarda le prestazioni di questa 208 migliorata, aspettiamo e vediamo.
Il concetto ha suscitato speranze, ma il risultato è una e-208. Per il resto, si parla di posizionamento premium, ma scommetto che quando uscirà, il sistema Sala sarà ancora indietro di diversi anni rispetto al sistema MBUX, che sarà già sul mercato nel 2023.
Mi dispiace, ma il sistema MBUX non è all'altezza.
Il sistema Stellantis è ben lontano dall'offrire le stesse capacità di elaborazione, come la realtà aumentata con la guida di una freccia che fluttua sopra la strada. Per quanto riguarda il controllo vocale, è notte e giorno, e non sto nemmeno parlando di guida autonoma... Il miglior sistema al momento è ancora quello di BMW, ma Mercedes è appena dietro in termini di prestazioni complessive (anche se l'ergonomia ha bisogno di un po' di lavoro, ma questo è solo un aspetto), non è complicato Mercedes è l'unico produttore ad aver convalidato la guida autonoma di livello 3 in Europa. I fornitori stanno facendo proposte, ma Lancia avrà davvero il budget necessario per soddisfare le sue ambizioni? A proposito di fornitori, ho recentemente appreso che Exor è il maggiore azionista di Forvia, ex Faurecia.
Fredo
Avendolo usato di tanto in tanto sulla classe S, posso assicurarvi che MBUX è un disastro, pieno di bug e totalmente fuori dalla realtà, motivo per cui pochissime persone lo usano.
Sì, a quanto pare Exor sta anche pensando di mettere gradualmente le mani su Magneti Marelli (forse per fondere le due società allo stesso tempo, chissà).
I responsabili delle pubbliche relazioni di Stellantis sono davvero pieni di merda: le belle Lancia del passato e tirano fuori dal cilindro la Thema! Prima di tutto, la Thema non è esattamente l'epitome dell'eleganza stilistica. In secondo luogo, ciò che era bello prima di questo periodo era forse una Gamma coupé, una Beta cabrio o coupé o HPE, una Monte Carlo... ma chi si ricorda la presentazione degli interni e la qualità dei materiali di questi modelli? Erano orrendi! Semplicemente... Quindi dovremo tornare indietro nel tempo per parlare dell'atmosfera accogliente di una bella Lancia.
Non potrei essere più d'accordo, le "belle Lancia del passato" erano la Flaminia, l'Aurelia e la Flavia..,
Se si confronta la qualità e il design di un'Audi o di una VAG dell'epoca, la Thema e la Delta erano più attraenti e non avevano nulla da invidiare al modello con gli anelli. Non parliamo poi della qualità degli interni delle BMW, che erano tutti in plastica, come la Serie 3, la Z1 e la Z3. A parte le Mercedes, che avevano interni ben progettati ma un design orribile... non erano un piacere, ed è per questo che Lexus, con la LS all'inizio degli anni '90, le ha distrutte tutte o le ha relegate al rango di oggetti d'antiquariato con la IS.
Lancia? Vedo solo una Opel con il nome Lancia (nemmeno lo stemma).
Che fine ha fatto l'estetica Lancia che rivaleggiava con quella di Maserati e Jaguar?
I nuovi designer stanno all'automobile come i rapper stanno alla musica, e Stellantis è la tomba dell'automobile italiana.
Voglio scoprire questo veicolo il prima possibile.
Quanto costerà?
Avendo subito un ictus, sarà disponibile il cambio automatico?