ランチアはデルタ・エボリューション3を製造していない......この車でWRCを制したドライバーは、30年後にデルタ・エボリューション3を製造したのだ。

ラリーの歴史において、この選手ほどその名を轟かせる者はいない。 ランチア・デルタ. .世界ラリー選手権の絶対的なアイコンとして、一時代を築いた。その中には、誕生しなかったモデル、デルタ・エボリューション3がある。というのも、一部の人々の想像に反して、そうなのだ、, ランチア エボリューション2に続くものはなかった。物語は90年代に急停止した。しかし、伝説は決して死なない。そして時には、それを書いた人たちがそれを長引かせようと決めることもある。日本で開催された2026年モーターショーでは、2つのモデルが展示された。.

ダブル世界チャンピオンのミキ・ビアシオンが聖火を引き継ぐ

そこで登場するのがミキ・ビアシオンだ。1988年と1989年にマルティーニ・カラーで2年連続世界タイトルを獲得したデルタとは切っても切れない関係だ。.

あれから30年、このイタリア人は何も忘れてはいない。しかも彼は、ランチアが一度も作ろうとしなかったものを世に送り出そうと決めたのだ。もしデルタ・エボリューション3が実際に日の目を見たとしたら......。このプロジェクトは、デルタ40周年を記念して2019年に誕生した。2年後の2021年、ビジョンは現実のものとなった。ミキ・ビアジオンが構想し、ヴィンテージモデルをもとにスペシャリストたちが製作した、非公式なエボ3だ。.

非公式だが、非常に現実的なデルタ・エボリューション3

この「エボ3」の出発点は論理的である。ランチア・デルタ・インテグラーレ・エボルツィオーネII、1994年モデルの最後の公式進化型である。しかし、それ以外のすべてが変わった。グループAをベースとしたエンジンは、最新のテクノロジー、特にエレクトロニクスの面で近代化された。その結果、最高出力は約340bhpとなり、オリジナルをはるかに上回る。.

シャーシは強化され、トランスミッションは強化され、ツインディスククラッチが装着され、ブレーキはブレンボの最新開発に基づいている。その目的は、単にデルタをレストアすることではなく、デルタがなり得たであろう信頼できるバージョンを再現することであった。わずか8台しか生産されなかったこの非公式デルタ・エボ3は、伝説的な希少車である。.

強い傾向：ラリー・アイコンの再発明

これは孤立したプロジェクトではない。レストモッドという、象徴的なモデルをそのDNAを尊重しながら現代化するという、より広いトレンドの一部なのだ。.

もう一つの顕著な例は、エウジェニオ・アモスによって開発されたデルタ・フューチュリスタである。 アモス自動車. .ここではさらに過激な変貌を遂げ、ボディは大部分がカーボン製となり、2ドアクーペに改造された。エンジンも改良され、約330馬力を発生する。しかし、数字以上に重要なのは、これらのプロジェクトを結びつける哲学である。.

デルタはかつてないほど生き生きしている

結局のところ、この非公式なデルタ・エボリューション3は、より深い物語を語っている。それは、一部の車が単なるモデルとしての地位を超えて、ほとんど時代を超越した情熱の対象となることを証明している。ランチアはエボリューション3を作らなかった。しかし、ある意味、その必要はなかったのかもしれない。なぜなら、エボリューション3を伝説にした人たちは、自分たちでそれを成し遂げたのだから。.