アレクサンドル
ステランティスは、マセラティ・レヴァンテの生産が間もなく終了することを確認した。ブランド初のアイコン的SUV マセラティ は3月31日にミラフィオーリ工場の組み立てラインを離れる。 このニュースは、トリノ工場の従業員にとって打撃となった。従業員は2日連続で工場前で自発的な抗議活動を行い、状況の緊急性と将来に関する答えの欠如を強調し、不満を表明した。
2016年に発売されたレヴァンテは、ミラフィオーリにおけるマセラティの生産台数において大きな役割を果たしている、 最盛期には毎日約25台が組み立てられていた。マセラティの生産終了に伴い、生産台数は大幅に減少し、ギブリ、クアトロポルテ、グラントゥーリズモ、グランカブリオの4モデルで1日あたりわずか8台となる。同時に、別の組立ラインではフィアット500の生産に集中し、1日あたり約215台を生産している。グレカーレはカッシーノで、MC20はモデナで組み立てられている。
このような状況に直面し、労働組合は即時行動を呼びかけている。「労働者が自発的にストライキを起こすということは、限界に達したということだ。もう時間はない。直ちに行動を起こすことが不可欠だ」と、フィオム・トリノのエディ・ラッツィは語った。 レヴァンテの生産中止は、ミラフィオーリで生産されるモデルの革新と多様化が急務であることを浮き彫りにしている。
Uilmトリノのルイジ・パオーネ事務局長は、この裁定がミラフィオーリ遺跡が直面している課題の新たな兆候であることを強調し、次のことを実現するためにステランティス社および各機関と対話することの重要性を強調した。 工場の生産任務を再定義する、 イタリアの自動車産業の中心地労働組合は レヴァンテの終焉を補うため、ミラフィオーリに新モデルが与えられたこと、 短時間労働の増加を回避し、この場所の産業的用途を確認するためである。
問題：次の問題 レバンテは2027年までは期待できない2016年モデルと同じ工場で生産されるかどうかもわからない。
次のモデルが出るのは2027年だというのに、彼は今それを止めようとしているのか？650bhp、あるいは750bhpの最終バージョンを作って500台限定でフィナーレを飾ることはできなかったのだろうか？
ステランティスの方針は理解を超えている。
ステランティスが知っているのはコスト削減だけで、それ以外には政策がない😡。
PSAは、ランチアがフィアットベースの製品を出したとき、躊躇なくフィアットを批判した。ブランドイメージは最悪でも、少なくとも...信頼性はあった！
ブラボー、159、プントが廃止され、その後継車が登場するまでに数年を要したように。
159は、2.2と3.6、そしてGM製クリスタル・ギアボックスの信頼性に問題があったため、幸いにも生産が中止された。最後のブラボーは、ライブラの子孫ばかりを集めた最後のデルタのように、後継車種が発表されることはなかった。ジュリアはもっと早く登場するはずだったが、そのコピーはリファレンスとなるよう全面的に見直され、そうなった。
ステレンティスは、販売台数で利益を上げるルノーとは異なり、販売台数を減らしてでも12%のマージンを何としても稼ぎたいのだ。 イタリアにはマセラティ・アルファの素晴らしいクルマがあるが、街乗りには不向きなSUVは好きではない。 フランスのシティカーはトゥインゴと108を除けばほとんど残っていないし、イタリアにはまだフィアット500とパンダがあるのに、プントが代替されていないのは残念だ。
マセラティの経営は、そしてフェラーリを除いたイタリアン・ブランド全体の経営は、教科書的なケースとさえ言える。確かに、一流のビジネススクールでは、この経営は二度と繰り返してはならない破滅的な経営の事例として研究されている。例えば、フィアットの主力車種であり、長い間ヨーロッパでセグメント・リーダーだったフィアットのBセグメント（600、127、ウノ、プント、Gプント）のケースを考えてみよう。プントが更新されなかったことで、他のゼネラリストたちは手を擦り合わせたに違いない！
いつも同じ問題、利幅の問題だ。フィアットがプントを廃止したときまでさかのぼれば、他のメーカーもみな同じことをしていた。そして、SUV病はすでに到来していた。たとえばシュコダはVAGグループの全車種を共食いさせ、シートはほとんど消滅寸前まで追い込まれたし、トヨタはカローラですべてのコストをストップさせたし、ルノーやPSAはクルマを全面的に刷新するのではなく、大幅なフェイスリフトを施すだけだった。500Xは、このカテゴリのフィアットから多くの顧客を盗んだし、質問はなぜ500Lを停止するので、早いです。とりわけ、ダチアはなんとか逃げ切ったが、ダスターが他の車種に食い込んでいるため、同じ問題に直面している。ティポ・ファミリーへの投資もあったが、もっと低価格で販売するために、基本的な装備を少なくして販売すべきだった。
フランス人にイタリアやアメリカのブランドを管理させることは、倒産と技術的失業の墓穴を掘る最良の方法である！
かつての面影を失ったシトロエンや、シムカ、マトラ、そしてPSAに買収されるはずだったがゴミ箱行きとなったヴェンチュリなどである。
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