マセラティ グラントゥーリズモ モデナに試乗：アイコンの再生

マセラティ グラントゥーリズモはイタリアのアイコンである、 10年以上にわたり、スポーティさとエレガンスを愛する人々を魅了してきた。しかし、どうすればその伝統を裏切ることなく、新たなスタートを切ることができるのだろうか？

新型グラントゥーリズモのモデナ・バージョンは、先代の魅力と個性を保ちつつ、現代性とテクノロジーを加えている。

このテストドライブでは、頭角を現し、心を揺さぶることを約束するこの新世代の強みを発見する。デザイン、ラグジュアリーさ、エンジン、ハンドリング......。 記事の最後にあるビデオテストをご覧ください！

デザイン：イタリアのマンマのレシピは変えられない

数年前にさかのぼろう。2007年に発表されたグラントゥーリズモは、イタリアの有名なコーチビルダー、ピニンファリーナによってデザインされた。当時、ピニンファリーナは、4つの本物のシートと本物のトランクを備えたクーペ・スポーツカーを提供することに成功し、数々の賞を受賞した。その結果、このクーペは2007年から2019年にかけて約3万台が生産され、大成功を収めた。

象徴的なデザインがすでにあるのに、なぜゼロから始めるのか？ マセラティ・チェントロ・スティーレによって生み出された新型グラントゥーリズモのデザインは、フロントとリアの新しいライトによって現代的になったとはいえ、一目でそれとわかる。

そして、知る人ぞ知る、バンパーは旧グラントゥーリズモ・フェイズ1の広い口を取り、サイドのエアインテークはフェイズ3のデザインに沿ったものとなっている。リア、 テールパイプは4本MC20のツインテールパイプや2009年のグラントゥーリズモ4.7Lの2本の楕円形ツインテールパイプではなく、2007年の初代グラントゥーリモ4.2Lのような。

要するに、モダニズムと過去への少しのうなずきを組み合わせた進化なのだ。地味で、エレガントで、決して仰々しくない。

豪華な船内、左舷と右舷

このことは、前の世代ではすでに明らかだった。 マセラティギブリ、クアトロポルテ、レヴァンテなど、例を挙げればきりがないが、イタリアン・ブランドは、仕上げ、とりわけ素材の選択と組み立ての面で大きな飛躍を遂げた。 グレカーレとグラントゥーリズモの新モデルによって、新たな一歩が踏み出された。

同時に、新型車をプレミアムよりもラグジュアリーに位置づける傾向のあるブランドから期待される最低限のものでもある。

私たちが試乗したモデルのブラック／チャコール・インテリアの構成は、このクルマを最もよく見せるものではないのは事実だが、素材という点では批判すべき点はあまりない。

例えば、ステアリングホイールだけでなく、前進、後退、パーク、ニュートラルのボタンも黒光りしていて、（スマートフォンの画面のように）すぐに汚れて滑りやすくなるとか、アルファロメオ・トナーレと同じと思われるインジケーターノイズがするとか......しかし、率直に言って、それはただの屁理屈で、私をモータージャーナリストみたいに見せているだけだ。

それ以外については 設備は手厚い エアコン付きシート、デジタル・バックミラー（MC20で導入）、ヘッドアップディスプレイ、いたるところのデジタルスクリーン（スピードメーター、インフォテインメント、エアコン）、360度カメラ、ドライビングエイドのためのセンサー、リアカメラと連動したスクリーンを備えたバックミラー、そして小さなマセラティの時計までもがハイテク化されている。

もちろん、これだけの豪華さ、これだけの装備、4人乗り、5メートル近い全長は、体重計に表示される、 重量は約1.8トン。 それでも先代より100kg軽い。

オンデマンドで歌うV6エンジン

先代マセラティ・グラントゥーリズモの自然吸気V8に慣れ親しんだ私は、3.0L V6ネッツーノエンジンにはあまり期待していなかった。さまざまな場面で、クルマを停車させたまま何度かエンジンの音を聴いたことで、その音についてはすでに一定の判断を下していた。

エンジンの温度が上がったら、初めてアクセルペダルを踏み込む。耳に残るメロディーよりも、加速の気持ちよさを得るために...。

ダブルパンチだ。

まず、自然吸気の440馬力V8より「たった」50馬力パワーアップしただけなのに、その喜びは瞬時のものだ。 ずっと強くなっている！ ツインターボエンジンのおかげで、自然吸気エンジンでは7,000rpm必要なところ、3,000rpmから490bhpと600Nmを発揮する。驚きだ。

つ目だ： エンジン音 は、何度乗っても飽きさせないほどエキサイティングだ。また、「エコノミー」なドライビングスタイルでゆっくり走れば、その存在をすっかり忘れさせてくれる。しかし、パワーが求められるとすぐにエンジンは唸り始め、その喜びは仕事に匹敵する。0-100km/hタイムは3.9秒（V8では4.9秒）と謳われている。

正直なところ、自然吸気エンジンのパンテオンにふさわしい芸術品であるV8の音楽には値しない。0〜7000rpmの音楽的なレンジを提供することができる。と この新しいV6は、レコードと高品位ストリーミング・プラットフォームを比較するようなものだ。.

横滑り...コントロールされている

新型グラントゥーリズモは、進化したジョルジオ・プラットフォームをベースにしており、ジョルジオ・エボ、ジョルジオ・スポーツと呼ばれることもある。ご存じないかもしれないが、このプラットフォームは自動車専門誌やドライバーから高い評価を受けている。特にアルファロメオ・ジュリア・クアドリオリオ、GTA、GTAmに採用されている。

このグラントゥーリズモにも素晴らしい効果をもたらしている。.ダイナミズムと正確さを備えた素晴らしいドライビングプレジャーと、非常に安全なハンドリングの両方を提供する。490馬力は完璧にコントロール可能で、もっと大きなパワーを扱えるのではないかと思うほどだ。

コンフォート」、「GT」、「スポーツ」の各ドライビング・モードが選択可能で、ジキル博士からハイド氏へと自在に変化する。

グラントゥーリズモは誰のため？

あなたはこのエッセイの最後まで来た： マセラティ新型グラントゥーリズモは誰のためのもの？

エレガントで時代を超越したデザイン、4つの本格的なシート、豪華な車内、快適さとスポーティさを兼ね備えた多彩なドライビングスタイルを備えた高級車をお探しですか？それなら、このグラントゥーリズモがぴったりです。

なぜならそうだからだ、 競争相手が少ない.フェラーリはGTC4をSUVのプロサングエに置き換えた......ポルシェにはSUVでない限り、4人乗りの車はない。メルセデスでは、AMG GTも比較の対象にならない...本当の代替車を手に入れるには、CLE AMGを待つしかない。

全体として、新型マセラティ グラントゥーリズモは独自のクラスである。 BMWセリエ8クーペ、ベントレー・コンチネンタルGTの2車種と対戦価格はその中間に位置する！

モデル	エンジン	0〜100km/h	受賞歴
BMW 8シリーズ クーペ	4.4L V8 530馬力	3.9秒	140 000 €
マセラティ グラントゥーリズモ モデナ	3.0L V6 490馬力	3.9秒	180 000 €
ベントレー・コンチネンタルGT	4.0L V8 540馬力	3.9秒	230 000 €

だから花嫁はとても美しい。 写真に影を落とす...エコロジー・ペナルティ.フランスでは、この新型グラントゥーリズモには2023年に50,000ユーロの違約金が課され、2024年には60,000ユーロに跳ね上がる。その後、乗り出し価格は230,000ユーロに上昇する。

という事実を慰めることができる。 すべての競合モデルもマルスの影響を受ける...。 しかし、マセラティが、ドイツの競合他社がフラッグシップSUVで最近提供したような、充電可能なハイブリッド・ソリューションを打ち出していたらよかっただろう。

それにもかかわらずだ、 SUVが嫌いで高級車を探しているなら このテストで述べたすべての資質に加え、4つの実座席を備えている、 グラントゥーリズモがベストチョイス それはあなたが利用できるものだ。

以下のビデオを見て、聴いてください！

車を貸してくれたラ・ロッシュ・シュル・ヨンのトライデント・マセラティ・ディーラー、そして都合をつけてくれたフィリップ・ボーゲに感謝する！