フェラーリ、ランボルギーニ、マセラティ：収益性の王者は？

コメント

1. フェラーリは依然として、最も収益性の高い自動車ブランドである。彼らは顧客が何を求めているかを理解し、定期的にニューモデルを発表し、自分たちがどこに向かっているのかを知っている。
   アルファロメオやマセラティのような他のブランドが、常に独自の道を模索しているように見えるのは残念なことだ。ある時はアルファのプレミアム・サルーンを作り、次の瞬間にはダウンマーケットに移行し、そしてハイブリッド化のプロセスを経ることなく（トナーレを除いて）、2、3年のうちにすべてを電気自動車に切り替えることにした。
   今日のニュース：ジュリアとステリオ・クアドリフォリオは、6月にアメリカでのキャリアを終える。なぜこんなに早いのか？まあ、販売を妨げているのはマルスのせいではない。

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   • もしそうなら、ステランティスのもうひとつのミスだが、それについては何も聞いていない。なぜなら、このブランドはそれに代わるものが出るまで残さなければならないし、ホーネットの方が売れていることを考えると、トナーレは何も変えないからだ。

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     • ダッジ・ホーネットの方が売れているとすれば、それは少なくとも2つの理由がある：エンジンの選択肢が多いこと、そしてトナーレよりずっと安いことだ。
       アルファロメオ・トナーレを買う理由は何だろう？
       インペラートはあまり決定権を持たないようで、タヴァレスの執行人にすぎない。

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       • そう、まさにその通りで、彼はアメリカの決定力にはかなわないし、タバレスが彼らに重きを置いているとは思えない。

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   • しかも、インペラートは、アルファ、ランチア、マセラティにとって不可欠であるにもかかわらず、可能性のある選択肢のリストを減らしてしまった。これは新経営陣の無能さを改めて証明するものであり、彼らはマセラティでやったことをやるべきだ。彼らに感謝し、ジュリアとステルヴィオの立ち上げ時にいた古参の手を戻すべきだ。

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   • ステランティスの慢性的なエラー

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2. アレクサンドル
   それは素晴らしいことだ。マセラティもまた、顧客一人ひとりのニーズに合わせてクルマをカスタマイズし、無制限のオプションと最高峰にふさわしいアフターサービス（フェラーリのショールームに併設されているスイスのように、これはどこの国でもそうあるべきだ）を提供し始める必要がある。また、グラントゥーリズモとまったく競合しない4200GTの後継としてアルフィエリを出すこと、ジャガーやアストンなどから顧客を取り戻すこと、そしておっしゃるようにモデルのベース価格を引き上げることも、もう一度考える必要があるのではないでしょうか。

   フェラーリはまだ首位にあり、ランボルギーニに追い抜かれることはない。ランボルギーニは販売台数を制限しているが、それでもファンを増やし続けており、中古品の価値も絶えず上昇している。一方、ランボルギーニはマセラティと同様、急落する傾向にあるが、市場が示すように30年を経てようやく回復しつつある。

   もしステランティスが、アルファロメオはピュアスポーツ、ランチアはピュアプレミアム、マセラティはピュアラグジュアリーを作ることで、ランチアと同様にアルファロメオの販売台数とモデル数を制限し、マセラティの販売台数を伸ばす必要性を理解すれば......資金は流れるだろう！

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