アレクサンドル
昨日、私たちはこのニュースをお伝えした。 フェラーリ、2023年第3四半期の好調な数字.ある情報が目に留まった、 フェラーリは、初めて100台のサーマル%よりも多くのハイブリッドモデルを納入したと発表した。.
電動化はすべての自動車メーカーに影響を与えるものだ。しかし、いまだにこのテーマに苦慮しているメーカーもあるようだ、 一方、フェラーリは先頭を走っている。
確かに、 非常に優れた製品を発表することによって 1000psのV8PHEVエンジンを搭載するSF90ストラダーレやSF90スパイダーよりも、さらにパワーアップしている。 296GTB と、革新的な830bhpのV6 PHEVを搭載した296 GTS、 注文が入っている.これらの車は、オール電化で約25kmの走行が可能な高性能車であり、CO2排出量も非常に少ないため、罰則はほとんどない。
フェラーリは、それが可能であることを示し、顧客はそれを買っている。 2023年第3四半期には、4つのハイブリッドモデルが51 %を占める。 従って、他の9つの100の%サーマルモデルは、残りの49の%の納入を表している。
そして、イタリアン・ブランドはこの数字にとどまるつもりはない。 フェラーリの全車種がハイブリッド・パワートレインに段階的に移行する。 と100台の電気式%。
「我々は現在、資本支出を構造的に増加させる時期を迎えている。
「また、当社の継続的な成長と発展にとって重要な事業資産やインフラ・プロジェクトにも引き続き多額の投資を行っており、これには主にBEVと関連部品の生産に使用される新しいeビルの建設が含まれています。
忘れてはならないのは、フェラーリは次のような建設計画を立てているということだ。 2024年夏には自社バッテリー工場を設立する、 を発表する。 2025年第4四半期に初の電気自動車100 %スーパーカーを発表.
もう一度言うが、利益をもたらすのは研究開発であって、非効率な規模の経済ではない。しかし、マセラティがハイブリッドに改造するために放棄したV6を、ステランティスが買い取るとしたら......新型V6のハイブリッドのためのミュールとして使用され、その上、ガソリンでもディーゼルと同じように機能することを考えると、最後の藁にもすがる思いだ。
良い週末を。
ハイブリッド・エンジンは愛好家にとってはまったく問題ない。オール電化はそうではない！
評論家によれば、296GTBのハイブリッドV6はスーパーエンジンだという。
しかし、なぜアルファロメオはフェラーリに倣ってV6ハイブリッドや4気筒ハイブリッドを提供しないのだろう（トナーレには280馬力と190馬力のPHEVがあるが、これらは1.3リッターエンジンだ）。
4気筒はジェネラリストやアバルトのようなライトスポーツ向けのエンジンであって、アルファロメオ、ランチア、マセラティのようなブランドには向かない。この3ブランドにとって、コンパクトな4気筒の製品やボリュームが良いものだと頑なに信じ続ける人がいる限り、地獄への転落は避けられないだろう。何十年も続いていることだが、人々はまだそれを理解していない。
アルファロメオの4気筒には、個性的でとてもいいものがたくさんあった。例えばツインスパークエンジンとか、あるいは1750のtbiエンジンとかね。
V6には明らかに及ばないが、アルファにはアルファの居場所がある。
ただし、それはクルマがもっと軽かった時代の話だ。そんな時代は過ぎ去り、私たちはバルビエロやツインスパークのような空気感のないディーゼルのような最新の4気筒アルファを見てきたし、ツインスパークの進化でさえ大失敗だった。例外的なクルマのクラスに戻るためには、これら3ブランドは絶対にV6ハイブリッドに戻り、販売を制限しなければならない！
小さなマゴットで大きな魚を引き寄せることはできない。
あなたはまた、人々が自然吸気エンジンの運転方法を知っていた時代の話をしている！現在のガソリンエンジンは、低速トルクのためにターボチャージャーを備えたディーゼルエンジンばかりだ。大気のエンジンを積んだ古い車のレビューを読むと、低回転域でのパワー不足を訴えている......。
2.0ツインスパークとGTの2.0JTSを比較すると、スーパーエンジンから、持ちこたえられないエンジンになる。1.8ツインスパークでさえ、より快活で気持ちよく、2.0に換装すれば10,000rpmで275hp、7,000rpmで260Nmに達することができるのに対し、JTSは8,000rpmで200hpにとどまり、5,000kmでギブアップする傾向がある！
いや、ホンダがK20CやK24Cがディーゼルエンジンであるところを見せてくれるからだ。さらに言えば、その多くは、過給されて高回転まで回るV6、V8、V10、V12エンジンから抜け出すことが可能であることを示している！多くの人が4Cをスカラやロメオ・フェラーリ、ポジェアなどに持ち帰り、エンジンを7500rpm、あるいは8000rpmに対応させるのは、決して無駄なことではない。
回転域にトルクがあることに不満を持つ人を私はあまり知らない（フランスのアマチュアジャーナリストは別として）。法定速度で走る必要があるときは、（ロータリーピストンエンジンであっても）巡航に十分なトルクがあり、ゴムをつける必要があるときは、ギアボックスと戯れることに時間を費やすことなく加速すればいいのだ！
さらに、自然吸気エンジンにスーパーチャージャーを装着すると、巨大な自然吸気エンジンを常に搭載しているような印象を与えるため、多くの人が自然吸気エンジンにスーパーチャージャーを装着している。
ここしばらくの間、すべての4気筒エンジンはパワーとトルクを高めるためにターボチャージャーを装着してきた。ターボなしのエンジンはトルクは弱かったが、より個性的だったことを知れば、残念でならないのは間違いない。
ツインスパークがJTSに進化したことに関しては、まったく同感だ。
スーパーチャージャーの利点は、まさに回転数を犠牲にすることなく瞬時にトルクを得られることだ。当時、自然吸気エンジンは「信頼性のため」40%以上では使用されなかったが、ひとたびエンジンが奔放になると、クルマはまったく違ったものになった。特にキュービックキャパシティを大きくすると、本物の小さなモンスターになり、ボディの剛性を上げなければならないことが非常に多かった。
アレクサンドル
いつか、Novitecのスーパーチャージャーを装着した準備と同じクアトロポルテGTSを運転する機会があることを願っています。回転数を犠牲にすることなく、AからZまでどれだけプッシュできるかがわかるはずだ。
トナレスの売れ行きを見れば......それが失敗作であり、極悪非道なイタリア車に投資する余裕のある顧客が期待するような製品ではまったくないことは、すでにおわかりだろう。
トナーレの成否を語るのは時期尚早だ。今のところ売れ行きはかなりいい。
トナーレはアルファロメオの純粋主義者には向かないかもしれないが、このモデルがブランドにふさわしくないとは思わない。
今のところ、期待された結果はまったく出ていないし、アメリカではアルファにとって重要な市場であるホーネットと直接競合しているという事実もある。
280馬力は、アバルトやフィアットよりもアルファに合っている。プジョーの方が排気量や出力が大きいというのは、ある人にとっては問題なくても、私を含む他の人にとっては完全に矛盾しているからだ。