Een paar weken nadat hij had toegegeven dat hij «te ver was gegaan» in kostenbesparingen, Stellantis zet zijn strategische verschuiving voort. Het autoconcern heeft aangekondigd meer dan 2.000 extra ingenieurs aan te werven, voornamelijk voor de kwaliteit en validatie van voertuigen. Dit is een sterk signaal van de nieuwe CEO Antonio Filosa, die vastbesloten is om de technische reputatie van de autofabrikant te herstellen.
Achter deze aankondiging gaat een duidelijk doel schuil: het corrigeren van de gevolgen van een aantal jaren van drastische kostenbesparingen en het weer centraal stellen van productkwaliteit in de strategie van de Groep.
Een «reset» in de manier waarop auto's worden ontwikkeld
Tijdens een recente telefonische vergadering legde Antonio Filosa uit dat Stellantis was bezig met een radicale heroverweging van de manier waarop het zijn auto's ontwikkelde.
«We herzien de manier waarop we werken en versterken de kwaliteitscontrole om de operationele problemen te corrigeren die zijn veroorzaakt door bepaalde beslissingen die in het verleden zijn genomen,» zei hij.
Deze interne transformatie wordt door sommige leidinggevenden omschreven als een soort «diepe reset» van de ontwikkelingsprocessen. Het doel is om te voorkomen dat problemen te laat worden ontdekt, wanneer de auto's al op de markt zijn gebracht.
De nieuwe ingenieurs worden belast met het testen en valideren van voertuigen, het optimaliseren van industriële processen en het opsporen van mogelijke fouten voordat de modellen bij de dealers aankomen. Anderen zullen verder stroomopwaarts werken en platforms, motoren en elektronische architecturen ontwerpen.
Kwaliteit wordt een strategische prioriteit
De verandering is ook zichtbaar in de organisatie van de Groep. Kwaliteitsdirecteur Sébastien Jacquet zit nu in het Strategisch Management Comité van Stellantis, een besluitvormingsniveau dat gewoonlijk is voorbehouden aan de belangrijkste functies. Dit is een duidelijk signaal: kwaliteit wordt niet langer gezien als een louter technische kwestie, maar als een strategische uitdaging voor de hele Groep.
Op LinkedIn vatte Sébastien Jacquet onlangs de filosofie van het nieuwe kwaliteitsteam samen:
«De klant centraal stellen bij alles wat we doen bij Stellantis. Dat is de missie van dit nieuwe kwaliteitsteam.»
Deze stap is een reactie op de kritiek op de betrouwbaarheid van bepaalde nieuwe modellen in de afgelopen jaren.
De grenzen van de Tavares-strategie
Voor veel waarnemers en dealers zijn de huidige problemen deels te wijten aan de strategie ten tijde van Carlos Tavares. De voormalige baas van Stellantis maakte van kostenbesparing een absolute prioriteit. Deze financiële discipline stelde de groep in staat om de winstgevendheid aanzienlijk te verbeteren, maar ging gepaard met grote besparingen in de engineeringteams.
Volgens sommige Amerikaanse dealers kan dit beleid de kwaliteit van de ontwikkeling van nieuwe auto's hebben ondermijnd. Zoals een dealer het verwoordde: snijden in budgetten en tegelijkertijd hetzelfde kwaliteitsniveau eisen was een moeilijke uitdaging. Problemen ontstaan vaak wanneer fabrikanten nieuwe modellen of grote restylings lanceren, wanneer nieuwe technologieën en de toenemende complexiteit van voertuigen onverwachte defecten kunnen veroorzaken.
Het vertrouwen van de klant herstellen
Stellantis wil nu bepaalde technische keuzes vereenvoudigen en meer vertrouwen op bewezen oplossingen om de industriële complexiteit te verminderen en tegelijkertijd de betrouwbaarheid van het voertuig te verbeteren.
Deze nieuwe richting komt op een moment dat de auto-industrie grote technologische veranderingen ondergaat. Elektrificatie, digitalisering en de massale integratie van software maken voertuigen geavanceerder... maar ook moeilijker te ontwikkelen.
Door massaal ingenieurs aan te werven die zich richten op kwaliteit, hoopt Stellantis problemen veel eerder in het ontwikkelingsproces op te sporen, defecten in de productie te voorkomen en het vertrouwen van de klant te herstellen.
Voor Antonio Filosa is de boodschap duidelijk: na jaren die in het teken stonden van kostenbesparingen, moet kwaliteit weer de hoogste prioriteit krijgen. Dit is essentieel voor een duurzame opleving van het imago van de merken van de Groep.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Ze zien er niet uit als grote autoliefhebbers op deze foto... Ze moeten zichzelf bewijzen, er is werk aan de winkel!
Filosa moet doorgaan met het herstellen van de schade die Scrooge Tavares heeft aangericht. Hoe langer het duurt, hoe meer we ons realiseren dat Tavares niets dan rampen en slechte beslissingen heeft gemaakt.
Kosten besparen ten koste van betrouwbaarheid - je moet je afvragen of Tavares Stellantis niet kapot wilde maken?
Repareer de bullshit van Tavares en stop met het aanpassen van dezelfde spiegels PSA op alle modellen van de groep, een beetje originaliteit tussen elk merk, zie de gekopieerde Opel Frontera die geen persoonlijkheid heeft in vergelijking met de Citroen C3 Aircross. Afgezien van het veel succesvollere dashboard, de grille en de achterkant en het profiel, het is Citroën, hoe kan een groep zover komen. .
Als ze de fout kunnen inzien van het lanceren van een compacte SUV met een 44kWh batterij, een 113pk motor, geen adaptieve cruise control, vrijwel geen kick-start energieterugwinning, een rampzalige mobiele app, geen gemiddeld brandstofverbruik en geen kofferbak, ook al is er genoeg ruimte in de motorruimte (en gaan derden die aanbieden in de aftermarket), dan zou dat best goed zijn. Net als Honda, dat verbaasd is dat het niet genoeg elektrische auto's verkoopt, moeten we ervoor zorgen dat de basisfuncties er in 2026 zijn.
Tavares, of hoe je een groep kunt afslachten met het idee om CRF's (rollende nachtmerries zonder brandstof) te verkopen.
Het is snel en gemakkelijk om een bedrijf te vernietigen, maar het zal tientallen jaren duren om te herstellen van een ramp als deze, en Stellantis zal het niet overleven.
De schok is te sterk voor kopers.
De scheiding van de 2 entiteiten is onvermijdelijk.
Ik denk ook dat we terug moeten naar 2 aparte entiteiten. Het is net als water en olie mengen, hoe hard je ook roert...
Objectief gezien brengt PSA, afgezien van verkooppunten, NIETS bij FCA. Het CMP-platform voor kleine auto's is op het randje...
Precies, en ik had liever gezien dat FCA een alliantie had met Lexus/Mazda/Subaru/Toyota.
Een alliantie à la Renault Nissan 😳
Een alliantie is winstgevender dan een fusie, en PSA had beter toenadering gezocht tot een groep als Honda of Nissan, die al weg wilden bij Renault of Ford/GM.
Ich erinnere mich noch an Lopez, Opel und VW, oder? 90er-Jahre...
Moet de klant in het middelpunt staan en niet meer bij de actie? Het zal wel iets nieuws zijn...;)
En hoe gaat het met het kwaliteitsoffensief? Ik zou heel graag de komende maanden een Tonale Ibrida zonder korrel kopen.
Het flagrante gebrek aan kwaliteit corrigeren is allemaal goed en wel. Maar het kost veel geld. Stellantis en zijn 14 nutteloze merken bestaan nog steeds en dat is dankzij of dankzij Tavares. Zolang de groep niet lichter wordt, zal het niet werken. En 2000 mensen slecht managen verandert niets aan het resultaat.
Ik zie niet in wat dit te maken heeft met het aantal merken, de slechte betrouwbaarheid dateert uit het PSA-tijdperk onder leiding van Tavares die dezelfde methode toepaste bij Stellantis.
Ik zie niet in wat dit te maken heeft met het aantal merken. Slechte kwaliteit en betrouwbaarheid bestaan al sinds PSA, geleid door Tavares, die dezelfde methode toepaste op Stellantis.
Ze zijn alleen nutteloos als je ze nutteloos maakt. Zou je zeggen dat de verschillende merken van de VW Group nutteloos zijn?
Zitting is klaar
VAG maakt duikvlucht
Audi tou je le fond
Ook Porsche
Afgezien van Cupra en Skoda is de rest een puinhoop, en om het nog erger te maken is het Chinese Audi-merk een nog grotere ramp dan DS al was!
Kortom, het ruikt naar kerstbomen
Fiat fehler in alle teilen
Het is nooit te laat om het juiste te doen.
Sinds eind 2025 is Stellantis rondom verbeterd.
Maar er zijn veel banen ... Vooral in de hoofden van mensen.
Behalve dat het probleem zo diepgeworteld is en zo bewust wordt verwaarloosd, dat het niet zal veranderen in de hoofden van klanten!
De laatste 4 of 5 maanden zijn er tekenen van verbetering.
Over het geheel genomen heeft 2026 een zeer goede start gemaakt, hoewel we nog maar aan het begin staan.
Waarom gaat het niet zo door?
Filosa is een redder en hij is Italiaans, dus wat willen de mensen?
After-sales service die naam waardig (FCA en PSA zijn enorme rampen op dit gebied).
Een definitie van elk merk
(Peugeot levert trekkerchassis voor Fiat/Abarth/Opel/Vauxhall met Italiaanse L4 hybride motor)
(Citroën/Chrysler/Lancia 4WD op de Giorgio met V6 of L6 hybride)
Achterwielaandrijving voor Dodge, Alfa en Maserati V8 of V6 hybrides).
Nu komen we bij de basis.
Wegen der Qualität wurde ich krank.
Dokumentationswahn, täglich immer gleiche Softwareprobleme, täglich diese Prototypen reparieren zu müssen haben mich psychisch fertig gemacht.Ich arbeite nun die 4 Tage Woche um wenigstens etwas mehr Abstand zum Chaos zu haben.Und man muss die französische und italienische Mentalität lernen, jetzt geht's sehr viel besser.
Ik denk dat het al te laat is. Niemand die ik ken wil in deze sector werken. Noch ingenieurs, noch operators. Malos sueldos y jerarquías obsoletas rozando la esclavitud. Trabajen ahí y se de lo que digo. Sólo encontrarán africanos necesitados de comer tres veces al día. Veel te laat. Adiós stellantis
da sind im Stellantis - Konglomerat einige (zumindest bezogen auf die europäischen) Hersteller zusammengekommen, die auch vorher schon je einzeln für andauernde Qualitätsprobleme und technische «Mittelmäßigkeit» bekannt waren. Fiat - z.Bsp. - is zunehmend zu einem Hersteller geworden, der (mehr oder weniger) ausschließlich auf den Märkten des «globalen Südens» (dies ohne Arroganz!) erfolgreich ist/sein kann.......und das bei der eigenen beeindruckenden Modellgeschichte.....