Poche settimane dopo aver ammesso di essersi «spinto troppo in là».» nella riduzione dei costi, Stellantis continua il suo cambiamento strategico. Il gruppo automobilistico ha annunciato l'assunzione di oltre 2.000 ingegneri supplementari, dedicati principalmente alla qualità e alla convalida dei veicoli. Si tratta di un segnale forte da parte del nuovo CEO Antonio Filosa, che è determinato a ripristinare la reputazione tecnica della casa automobilistica.
Dietro questo annuncio c'è un obiettivo chiaro: correggere le conseguenze di diversi anni di drastica riduzione dei costi e riportare la qualità dei prodotti al centro della strategia del Gruppo.
Un «reset» nel modo in cui vengono sviluppate le automobili
Durante una recente conference call, Antonio Filosa ha spiegato che Stellantis era in procinto di ripensare radicalmente il modo in cui sviluppava le sue auto.
«Stiamo rivedendo il nostro modo di lavorare e rafforzando il controllo di qualità per correggere i problemi operativi causati da alcune decisioni prese in passato», ha dichiarato.
Questa trasformazione interna viene descritta da alcuni dirigenti come una sorta di «reset profondo» dei processi di sviluppo. L'obiettivo è evitare che i problemi vengano individuati troppo tardi, quando le auto sono già state commercializzate.
I nuovi ingegneri avranno il compito di testare e convalidare i veicoli, ottimizzare i processi industriali e individuare potenziali difetti prima che i modelli arrivino nelle concessionarie. Altri lavoreranno più a monte, progettando piattaforme, motori e architetture elettroniche.
La qualità diventa una priorità strategica
Il cambiamento è visibile anche nell'organizzazione del Gruppo. Il Direttore Qualità Sébastien Jacquet siede ora nel Comitato di Gestione Strategica di Stellantis, un livello decisionale solitamente riservato alle funzioni più importanti. Questo è un segnale chiaro: la qualità non è più vista come una mera questione tecnica, ma come una sfida strategica per l'intero Gruppo.
Su LinkedIn, Sébastien Jacquet ha recentemente riassunto la filosofia del nuovo team qualità:
«Mettere il cliente al centro di tutto ciò che facciamo in Stellantis. Questa è la missione del nuovo team di qualità.»
Questa mossa è la risposta alle critiche sull'affidabilità di alcuni nuovi modelli degli ultimi anni.
I limiti della strategia Tavares
Per molti osservatori e rivenditori, le attuali difficoltà derivano in parte dalla strategia perseguita durante l'era di Carlos Tavares. L'ex capo di Stellantis ha fatto della riduzione dei costi una priorità assoluta. Questa disciplina finanziaria ha permesso al gruppo di migliorare significativamente la sua redditività, ma è stata accompagnata da importanti tagli ai team di ingegneri.
Secondo alcuni concessionari americani, questa politica potrebbe aver compromesso la qualità dello sviluppo dei nuovi veicoli. Come ha detto un concessionario: tagliare i budget e allo stesso tempo esigere lo stesso livello di qualità è stata una sfida difficile. I problemi sorgono spesso quando i produttori lanciano nuovi modelli o importanti restyling, quando le nuove tecnologie e la crescente complessità dei veicoli possono generare difetti inaspettati.
Ripristinare la fiducia dei clienti
Stellantis vuole ora semplificare alcune scelte tecniche e affidarsi maggiormente a soluzioni collaudate, per ridurre la complessità industriale e migliorare l'affidabilità dei veicoli.
Questa nuova direzione arriva in un momento in cui l'industria automobilistica sta vivendo un grande cambiamento tecnologico. L'elettrificazione, la digitalizzazione e la massiccia integrazione del software stanno rendendo i veicoli più sofisticati... ma anche più difficili da sviluppare.
Assumendo massicciamente ingegneri dedicati alla qualità, Stellantis spera di individuare i problemi molto prima nel processo di sviluppo, evitare i difetti nella produzione e ripristinare la fiducia dei clienti.
Per Antonio Filosa, il messaggio è chiaro: dopo anni dominati dalla riduzione dei costi, la priorità numero uno deve tornare a essere la qualità. Questo è essenziale se si vuole che l'immagine dei marchi del Gruppo abbia un rilancio duraturo.
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In questa foto non sembrano grandi appassionati di auto... Devono dimostrare il loro valore, c'è del lavoro da fare!
Filosa deve continuare a riparare i danni fatti da Paperone Tavares. Più le cose vanno avanti, più ci rendiamo conto che Tavares ha fatto solo disastri e decisioni sbagliate.
Tagliare i costi a scapito dell'affidabilità: c'è da chiedersi se Tavares non volesse distruggere Stellantis?
Sistemate le cazzate di Tavares e smettetela di adattare gli stessi specchietti PSA su tutti i modelli del gruppo, un po' di originalità tra ogni marchio, basta vedere il copia incolla della Opel Frontera che non ha personalità rispetto alla Citroen C3 Aircross. A parte il cruscotto molto più riuscito, la calandra e il profilo e il posteriore, è Citroën, come può un gruppo arrivare a questo punto. .
Se riuscissero a individuare l'errore di lanciare un SUV compatto con una batteria da 44 kWh, un motore da 113 CV, nessun cruise control adattivo, praticamente nessun recupero dell'energia in fase di avviamento, un'applicazione mobile catastrofica, nessun consumo medio di carburante e nessun bagagliaio anche se c'è molto spazio nel vano motore (e terzi lo offriranno nel mercato dei ricambi), sarebbe abbastanza buono. Come Honda, che si stupisce di non vendere abbastanza auto elettriche, dobbiamo assicurarci che le caratteristiche di base siano presenti entro il 2026.
Tavares, o come massacrare un gruppo con l'idea di vendere i CRF (incubi di rotolamento senza carburante).
È facile e veloce distruggere un'azienda, ma ci vorranno decenni per riprendersi da un disastro come questo, e Stellantis non sopravviverà.
Lo shock è troppo forte per gli acquirenti.
La separazione delle due entità è inevitabile.
Penso anche che dobbiamo tornare a due entità separate. È come mescolare l'acqua e l'olio, non importa quanto forte si mescoli...
Obiettivamente, a parte i punti vendita, PSA non porta nulla a FCA. La piattaforma CMP per le auto piccole è al limite...
Esattamente, e avrei preferito che FCA avesse un'alleanza con Lexus/Mazda/Subaru/Toyota.
Un'alleanza in stile Renault Nissan 😳
Un'alleanza è più redditizia di una fusione, e PSA avrebbe fatto meglio ad avvicinarsi a un gruppo come Honda o Nissan, che già volevano lasciare Renault o Ford/GM.
Mi riferisco a Lopez, Opel e VW, oppure agli anni '90...
Plötzlich soll der Kunde im Mittelpunkt stehen und nicht mehr der Aktionär? È un po' come se fosse nuovo...;)
E come si fa a perdere la qualità? Mi piacerebbe molto acquistare un Tonale Ibrida senza nemmeno un grano nei prossimi mesi.
Correggere la palese mancanza di qualità va benissimo. Ma costa un sacco di soldi. Stellantis e i suoi 14 marchi inutili esistono ancora e questo grazie o per colpa di Tavares. Finché il gruppo non si alleggerisce, non funzionerà. E 2000 persone gestite male non cambiano il risultato.
Non vedo cosa c'entri il numero di marchi, la scarsa affidabilità risale all'era PSA guidata da Tavares che ha applicato lo stesso metodo a Stellantis.
Non vedo cosa c'entri il numero di marchi: la scarsa qualità e affidabilità esiste dai tempi di PSA, gestita da Tavares, che ha applicato lo stesso metodo a Stellantis.
Sono inutili solo se li rendete inutili. Direbbe che i vari marchi del Gruppo VW sono inutili?
Il sedile è finito
VAG in picchiata
Audi tou je le fond
Anche Porsche
A parte Cupra e Skoda, gli altri sono in disordine e, come se non bastasse, il marchio cinese Audi è un disastro ancora più grande di quello che era DS!
In breve, profuma di alberi di Natale
La Fiat non funziona in tutti i suoi aspetti
Non è mai troppo tardi per fare la cosa giusta.
Dalla fine del 2025, Stellantis è migliorata in tutti i sensi.
Ma ci sono molti lavori... Soprattutto nella mente delle persone.
Solo che il problema è così radicato e così deliberatamente trascurato che non cambierà nella mente dei clienti!
Negli ultimi 4 o 5 mesi ci sono stati segnali di miglioramento.
Nel complesso, il 2026 è partito molto bene, anche se siamo solo all'inizio.
Perché non continuare così?
Filosa è un salvatore ed è italiano, quindi cosa vuole il popolo?
Assistenza post-vendita degna di questo nome (FCA e PSA sono un disastro in questo campo).
Una definizione di ogni marchio
(Peugeot fornisce telai di trattori per Fiat/Abarth/Opel/Vauxhall con motore ibrido L4 italiano)
(Citroën/Chrysler/Lancia 4WD sul Giorgio con V6 o L6 ibrido)
Trazione posteriore per Dodge, Alfa e Maserati V8 o V6 ibridi).
Ora si va alle basi.
Per quanto riguarda la qualità, sono rimasto sconcertato.
Dokumentationswahn,täglich immer gleiche Softwareprobleme,täglich diese Prototypen reparieren zu müssen haben mich psychisch fertig gemacht.Ich arbeite nun die 4 Tage Woche um wenigstens etwas mehr Abstand zum Chaos zu haben.Und man muss die französische und italienische Mentalität lernen,jetzt geht's sehr viel besser.
Credo che sia troppo tardi. Nessuno che io conosca vuole lavorare in questo settore. Né ingegneri né operatori. Malos sueldos y jerarquías obsoletas rozando la esclavitud. Lavorate qui e fate quello che vi dico. Si trovano solo africani che hanno bisogno di mangiare tre volte al giorno. È troppo tardi. Addio stellanti
da sind im Stellantis - Konglomerat einige (zumindest bezogen auf die europäischen) Hersteller zusammengekommen, die auch vorher schon je einzeln für andauernde Qualitätsprobleme und technische «Mittelmäßigkeit» bekannt waren. Fiat - z.Bsp. - è sempre di più un costruttore che (più o meno) è in grado di operare con successo sui mercati della «globalen Südens» (dies ohne Arroganz!).......und das bei der eigenen beeindruckenden Modellgeschichte.....