Após mais de uma década de domínio quase total dos SUV e crossovers, uma voz influente na indústria automóvel afirma que a tendência pode estar a começar a desaparecer. E essa voz é nada mais nada menos do que Ralph Gilles, Diretor de Design do Grupo Stellantis, que supervisiona nada menos que catorze marcas do gigante automóvel.
Numa entrevista à imprensa especializada Notícias de design automóvel, O designer canadiano não poupou nas palavras: está simplesmente cansado da omnipresença dos SUV. Uma afirmação que pode parecer surpreendente num mercado global onde estes modelos representam atualmente a maioria das vendas.
Cansado do domínio dos SUV
Ralph Gilles admite abertamente que a onda dos SUV pode ter atingido o seu pico. Na sua opinião, a indústria pode ter confiado demasiado neste tipo de veículo nos últimos anos. Na entrevista, confessa que está «farto de SUV», acreditando que a loucura massiva por estes modelos pode agora ser uma coisa do passado. Este cansaço preocupa não só os designers, mas também alguns clientes.
O responsável pelo design da Stellantis explica que cada vez mais os automobilistas voltam a pedir berlinas, um tipo de automóvel que parece estar a desaparecer gradualmente em muitos mercados a favor dos SUV.
Jovens designers sonham com carros mais compactos
Esta mudança de gostos está também a ser sentida internamente pelos construtores. Ralph Gilles observou um interesse renovado entre os jovens designers de automóveis.
Querem trabalhar em automóveis mais compactos, dinâmicos e divertidos de conduzir, longe das silhuetas altas e maciças dos SUV. Entre as inspirações citadas estão os compactos desportivos dos anos 80, como o Volkswagen Golf GTI, que representavam uma abordagem mais pessoal ao automóvel.
A ideia de um automóvel fácil de estacionar, divertido de conduzir e concebido para o prazer parece estar a tornar-se novamente atraente para uma nova geração de designers... e potencialmente clientes.
Uma nova geração de automobilistas
Alguns estudos parecem corroborar este ponto de vista. Um inquérito realizado nos Estados Unidos revelou que 51 % dos adolescentes imaginam conduzir uma berlina no futuro, contra 31 % para um SUV e apenas 14 % para uma pick-up.
Esta tendência pode ser explicada por um fenómeno geracional bastante clássico: muitos jovens cresceram em famílias com SUV ou crossovers e agora aspiram a algo diferente.
Naturalmente, estes números referem-se sobretudo ao mercado americano e devem ser interpretados com cautela. A cultura automóvel europeia continua a ser diferente, com uma tradição mais forte de automóveis compactos e berlinas. Mas esta tendência pode, no entanto, ter um efeito indireto na futura direção da indústria.
Stellantis já está a pensar nos formatos de amanhã
Estas reflexões surgem num momento estratégico para a Stellantis, que continua a repensar a sua gama e as suas marcas. Ralph Gilles recorda que o seu papel consiste em preservar a identidade de cada uma das catorze marcas do grupo, evitando as sobreposições.
Alguns deles poderão também sofrer grandes alterações. O designer menciona uma nova geração de modelos Maserati altamente futuristas, atualmente em desenvolvimento, enquanto a Alfa Romeo continua a ser um desafio interessante para ele, uma vez que a noção de desempenho evolui com as novas gerações.
Neste contexto, desafiar o reinado do SUV pode também abrir a porta a novos estilos de carroçaria mais compactos, mais emocionais e mais centrados no prazer de condução.
Uma coisa é certa: mesmo que os SUV continuem a dominar as vendas mundiais durante muito tempo, o discurso do chefe de design do Stellantis mostra que o debate está agora aberto, mesmo no seio da indústria automóvel. E poderá ser o prenúncio, a médio prazo, do regresso da berlina.
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Quem poderia imaginar que a Alfa Romeo se tornaria uma marca de SUV, para além do Giulia?
Queremos carros compactos, como o Giulietta.
Tanto quanto sei, as vendas do Golf, do 208 e do 308 não são negligenciáveis, o que prova que ainda existe um mercado para os automóveis compactos e de baixa cilindrada.
Contrariamente às afirmações de Imparato, os proprietários de Giulietta e MiTo não desejam comprar o Tonale ou o Junior.
A Lancia teve a boa ideia de fazer um automóvel compacto com o Ypsilon, só que a Stellantis está a fazer tudo o que pode para não o vender (quase nenhum ponto de venda, poucos motores, preço elevado).
Concordo plenamente, que pena, mas a Stellantis não está realmente a tentar reavivar a marca, como também está a fazer com a Lancia, duas marcas com um ADN desportivo, uma das quais existe hoje com SUVs e a outra com um carro citadino. A Renault está a reavivar estes ícones e esta é a tendência atual e a procura da Geração-Z...
Os designers não querem desenhar SUV, mas a maior parte dos compradores mundiais compram SUV e todas as tentativas de o fazer acabaram em fracasso: o Peugeot 408, o Peugeot 508, o Citroën C4 e C5 sedan, o DS 9, o novo Ypsilon, que considero um fracasso, e o Alfa Romeo Giula, que vende menos do que um Stelvio, apesar de ser magnífico. Só os clientes compram e financiam os futuros modelos; demasiados fracassos enfraquecem as marcas. A idade média de um comprador é de 54 anos, pelo que não são os jovens que podem comprar um carro novo.
+1
Ah, sim, todos os construtores deviam voltar a fabricar automóveis e não tanques... . Os SUV, especialmente os eléctricos, pesam várias toneladas e transportam desnecessariamente baterias apenas para deslocar o seu próprio peso.
Estamos a falar de carros com estilo, elegantes, criados com gosto por designers mergulhados na história da marca e no seu espírito. Inovação técnica, menos eletrónica para pouco, é útil para tornar o condutor mais seguro, mas para o assistir demasiado... ... .
Peguem nos vossos lápis! Temos uma bela carrinha, um magnífico descapotável, um pequeno carro citadino e, claro, uma berlina fixe.
Desde quando é que um SUV é mais pesado do que uma berlina? Acabei de mudar de um corolla para um C-HR e.... Milagre, pesam o mesmo 🤔.
No meu caso, a vantagem de um SUV é que posso carregá-lo muito mais do que o Corolla (apesar de ser uma carrinha). Quanto ao consumo de combustível, consigo sempre entre 3L8 no verão e 4L5 a 5L no inverno.
Desculpem, mas se os Kombis forem muito maus, então os SUV também são muito maus :p
Solange die Städte riesige Sinussteine verbauen, an denen mein Kleinwagen (selbst mit 10kmh) aufsetzt (!) und auf das Feedback von Bürgern nie achten, ist man umso mehr gezwungen, ob man es wollte oder nicht, ein Auto zu kaufen, das mehr Bodenfreiheit anbietetet.
O problema dos lugares de estacionamento está relacionado com a distância e a largura dos automóveis. E um SUV também pode ser muito mais curto do que uma Kombi e ser igualmente curto. Não sei quais são as vantagens. Mas são definitivamente práticos.
Zeitlebens würde ich mich nie ans Steuer eines SUV oder eines Crossover setzen. Das ist persönliche Empfindung, daß mich beim Autofahren erhöhte Sitzposition immer sehr stören würde. Aber wahrscheinlich bin ich damit kein Einzelfall. Nos fabricantes de E-Autos do oeste europeu, a oferta de limusinas eléctricas é ainda muito reduzida. Por isso, uma limusina eletrónica chinesa é a minha preferida.
Nos EUA, o SUV mais vendido é o Rav4 ... que é considerado um SUV pequeno. Aqui já é grande, mas felizmente a Toyota mantém o mesmo tamanho há 3 gerações. Por isso, ainda não é um problema. Depois disso, torna-se grande, sim. .
Agora, as ideias loucas dos nossos futurologistas da PSA contagiaram os seus colegas do outro lado do Atlântico, esses cientistas loucos que apostam em silhuetas híbridas que não interessam a ninguém, com o pretexto de antecipar o futuro (quando, muitas vezes, a razão não oficial é cobrir dois segmentos com um único veículo vacilante no meio):
Cactus, C3 Lounge, C4X, C5X, European 408, DS4 I, DS 3CB, DS 4 II (a variante crossback de baixo custo substituiu um projeto inicial de um pequeno C-SUV), DS N°8, o futuro Fiat Koala, baseado no Citroën Basalt (um SAC destinado a substituir uma berlina, o Tipo), o Opel Manta (anulado), o Quattroporte de 2025 (anulado e anunciado como um crossover), o Guilia 2026 (anunciado como um crossover), os Dodges Chargers e Challengers (verdadeiras berlinas, mas dois modelos num só)
Se continuarem a enganar-se e a insistir, podem acabar por ter razão... ou podem acabar por afundar a empresa...
O jovem alfacinha de meia-idade acredita fervorosamente em Stellantis. Continuem assim, estão a andar em belos carros, um atrás do outro.
O QUE SÃO ESTAS HISTÓRIAS DE CARROS POTENTES?
Ich bin auch jung. 71. Jahre alt.
Alfa 156 GTA
Alfa GTV v6 3.0
Porsche 997 ( Metzger)
Porsche 991 GT3
Ferrari 430
in Strom : Renault R5...
E quando se trata da China-mülltonen anschaut ou do Deppen-täsle ( der
não se encontra no local ou na zona de proteção)
PORQUE É QUE OS NOSSOS CLIENTES ESTÃO TÃO PREOCUPADOS?
Ik wil een compacte auto waar 7 volwassenen in passen met 75kwh accupakket als minimum. Opel zafira e-life mooi maar te breed. Peugeot e-rifter compact maar te klein accu pakket je moet gewoon met 7 man heen en terug naar amsterdam.