Soms zijn er symbolen die een verandering van tijdperk samenvatten. Bezoek Stellantis, Dit symbool zou wel eens de toekomstige elektrische SUV van Opel kunnen zijn, die in 2028 wordt verwacht. Op hetzelfde moment dat de groep 650 technische banen schrapt in zijn historische vestiging in Rüsselsheim, Duitsland, heeft het bevestigd dat een belangrijk deel van de ontwikkeling van het volgende Opel-model zal plaatsvinden... in China.
Deze beslissing is een perfecte illustratie van de nieuwe industriële strategie van de groep onder leiding van Antonio Filosa: minder lokale engineering in bepaalde bedrijfssectoren, meer wereldwijde samenwerking en vooral het assertieve gebruik van Chinese technologieën waar dit ons in staat stelt sneller te handelen en kosten te besparen.
Rüsselsheim vermindert zijn personeelsbestand
Amper een maand geleden kondigde Stellantis officieel een grote inkrimping van zijn zijn technisch personeel in Duitsland. Het technisch centrum in Rüsselsheim, de historische geboorteplaats van Opel, zal 650 ingenieurs verliezen, waardoor het personeelsbestand van ongeveer 1.650 naar 1.000 zal slinken.
Stellantis legde toen uit dat het deze emblematische site wilde omvormen tot een meer gespecialiseerd centrum, dat zich opnieuw zou richten op domeinen die als strategisch worden beschouwd, zoals rijhulpmiddelen, kunstmatige intelligentie, software en de toekomstige elektronische architecturen van de Groep.
Op dat moment was het officiële standpunt «transformatie» in plaats van terugtrekking. Opel en Stellantis beloofden dat Rüsselsheim een centrale rol zou blijven spelen in de ontwikkeling van de toekomstige auto's van de Duitse fabrikant. Maar de aankondigingen die vandaag in Duitsland zijn gedaan, werpen veel meer licht op wat deze reorganisatie werkelijk betekent.
De volgende SUV van Opel wordt grotendeels in China ontwikkeld
In zijn toespraak in Rüsselsheim bevestigde Opel-baas Florian Huettl wat tot voor kort een hypothese leek: Opels toekomstige elektrische SUV uit het C-segment, gepland voor de zomer van 2028, zal worden ontwikkeld in nauwe samenwerking met de Chinese fabrikant Leapmotor.
En deze samenwerking zal niet beperkt blijven tot een paar secundaire onderdelen. Volgens verklaringen van de Duitse CEO zullen essentiële onderdelen van het voertuig rechtstreeks in China worden ontwikkeld. Hiertoe behoren de elektrische motor en batterij, evenals de volledige elektrische en digitale architectuur van de toekomstige SUV. Kortom, het hart van de technologie van het voertuig zal Chinees zijn.
Rüsselsheim verdwijnt niet helemaal uit het project, verre van dat. Duitse ingenieurs zullen bepaalde belangrijke verantwoordelijkheden behouden, zoals de afstelling van het chassis, de stuurinrichting, de stoelen en de verlichtingstechnologieën - domeinen waarin Opel nog steeds historische expertise claimt. Met andere woorden, de volgende SUV van Opel zal inderdaad gedeeltelijk in Duitsland worden «ontworpen», maar op een technologische basis die grotendeels uit China zal komen.
«In minder dan twee jaar»
Misschien wel het meest onthullende aspect van deze nieuwe aanpak is het tijdschema. Florian Huettl zelf heeft uitgelegd dat dit partnerschap met Leapmotor het mogelijk moet maken om het voertuig «in minder dan twee jaar» te ontwikkelen. Dit is een bijna ongekende snelheid in de Europese auto-industrie, waar de ontwikkeling van een nieuw model doorgaans drie tot vier jaar in beslag neemt.
Waarom zo snel? Het antwoord is eenvoudig: Stellantis wil zijn elektrische offensief versnellen en tegelijk de kosten onder controle houden. De groep erkent al enkele maanden impliciet dat het achterloopt op Chinese fabrikanten op bepaalde technologische gebieden, met name elektrische platforms en software aan boord. Leapmotor lijkt nu een industriële kortere weg te zijn waarmee het snel oplossingen kan terugwinnen die al beproefd, goedkoper en competitiever zijn.
Dit is niet langer slechts een opportunistisch partnerschap. Met een belang van 21 % in Leapmotor en een internationale joint venture van 51 % die eigendom is van Stellantis, is de Chinese fabrikant een pijler geworden van de strategie van de Groep.
In Duitsland valt het nieuws duidelijk niet zo goed. Het is moeilijk om geen verband te zien tussen de inkrimping van het personeelsbestand in Rüsselsheim en deze gedeeltelijke overdracht van vaardigheden naar China. Een paar weken na de aankondiging van 650 ontslagen voor ingenieurs, legt Stellantis nu uit dat hele delen van de ontwikkeling van de volgende Opel duizenden kilometers van het historische hoofdkantoor van het merk zullen worden uitgevoerd.
De boodschap aan de Duitse teams is onvermijdelijk delicaat: terwijl sommige ingenieurs het bedrijf verlaten, zal Opels in de toekomst meer afhankelijk zijn van technologieën die buiten Europa zijn ontworpen. Stellantis probeert deze ontwikkeling duidelijk voor te stellen als een «intelligente verdeling van vaardigheden» op wereldschaal. Duitse ingenieurs zouden de elementen behouden die verbonden zijn met het DNA van Opel (wegligging, comfort, waargenomen kwaliteit), terwijl China de technologische bouwstenen zou leveren waarmee het bedrijf concurrerend kan blijven. Maar de symboliek blijft sterk.
Opel, pionier van een stille revolutie bij Stellantis?
Dit project zou ook wel eens het begin kunnen zijn. De toekomstige SUV van Opel zal niet alleen worden ontwikkeld met Leapmotor: hij zal ook worden geproduceerd in de Stellantis-fabriek in Zaragoza, Spanje, waar ook de Leapmotor B10 zal worden geassembleerd. Deze historische Opel-fabriek zal dus zowel een Chinees model als een Opel SUV op basis van Chinese technologie produceren.
Bij Stellantis lijkt Opel nu een laboratoriumrol te spelen. Florian Huettl spreekt zelfs van een «pioniersrol» voor het Duitse merk in deze nieuwe samenwerking met Leapmotor. En het zou verrassend zijn als deze logica stopt bij Opel. Als het model effectief blijkt, d.w.z. sneller te ontwikkelen, goedkoper te produceren en voldoende competitief ten opzichte van Chinese rivalen, is het een veilige gok dat andere merken van de Groep dit voorbeeld zullen volgen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Dat gebeurde ook met de nieuwe Modus (eh Twingo, sorry 😮🫢😁).
De nieuwe Twingo is (deels) ontworpen door het Chinese R&D-centrum van Renault. Het blijft een Renault.
Deze Opel zal gebaseerd zijn op een Chinees platform, ontworpen door een Chinees merk zonder banden met Stellantis. Er zal geen groep betrokken zijn bij de ontwikkeling van dit model, afgezien van het ontwerp. Dat is het verschil.
De consument koopt van de beste bieder, de burger zou moeten boycotten...
Wat is het volgende: een elektrische Alfa Romeo gemaakt in China?
Het is waar dat China voorop loopt als het gaat om elektrische auto's, maar dat is geen reden om Chinese auto's om te bouwen tot Stellantis auto's...
Opel heeft al heel lang geen imago meer, dus het doet er niet echt toe.
Niets heeft betekenis of waarde bij Stellantis
Het enige doel van China is om de economische wereldleider te worden met alle middelen die nodig zijn, inclusief het ruïneren van de industrieën van andere landen, vooral die van het Westen, waar het een hekel aan heeft. Ze hebben dit al gedaan op een aantal gebieden, zoals hernieuwbare energie, en de auto-industrie is de volgende.
De Europeanen zijn verloren, zoals gewoonlijk, door een gebrek aan langetermijnplanning. Ze hebben het opgegeven en de wolf in het kippenhok gelaten. Het is triest, en bovenal is het de zoveelste economische afhankelijkheid voor Europa in een tijd waarin we zeggen dat we van olie af moeten (wat nooit zal gebeuren, aangezien het overal is).
Opel was een slechte cultuur. Meine Frau und ich haben diese Zeit erlebt. Kadett Ascona, Manta en Co. Ik dacht dat Stellantis versucht Traditionellen zu moderieren. Nein, es werden Marken billig zusammen gebaut und teuer verkauft. Citroen, Peugeot, Opel, das sind Marken Autos aus der EU und keine Chinesischen Karren. Ik wil geen Opel meer kopen. Renault is goedkoper.
De waarheid is dat China de wereld domineert. De Chinese automarkt is de grootste ter wereld, dankzij schaalvoordelen en steun van de Chinese overheid.
Europa heeft een industriële en R&D-basis geërfd van de 20e eeuw, met een krimpende automobielmarkt die leidt tot de neergang van de industrie.
das Grab bauen sich die Europäer selbst. Als die Schlüsselindustrie Auto verschwindet fallen die Arbeitsplätze und somit die Kunden-Käufer weg. Was bleibt noch übrig? Geen bedrijven meer, geen uitruil, geen banenverlies en extreem hoge kosten als gevolg van de economische crisis. De EU, en vooral Duitsland, moet dezelfde lange adem hebben als de Chinezen.
Als ze de rest van de wereld vernietigen, zullen de andere landen instorten, ook al zijn ze de klanten van China, dat zijn economie op export heeft gebouwd.
Nu hebben ze de grenzen van het exporteren van alles ingezien door een winkel te vestigen bij hun (toekomstige) klant.
Ze hebben ook overcapaciteit door subsidies. China's andere zwarte vlek is zijn vergrijzende bevolking.
Na de Tweede Wereldoorlog stond West-Europa onder Amerikaanse voogdij en zij legden hun manier van leven, cultuur en industrie op. Dit is hoe China de wereld koloniseert.
Ik plunder Westerse technologieën, stimuleer de export om de concurrentie uit te schakelen en vestig me in een barre omgeving.
De Europeanen hebben zichzelf uitgeput met de regelgeving die steeds strengere normen oplegt, waardoor elektrische voertuigen te snel op de markt komen.
Chinese fabrikanten zijn op zoek naar een makkelijke prooi, zoals Stellantis, die graag een paar fabrieken van de markt wil halen.
Als ik lees «vaardigheden overbrengen naar China», denk ik eerder dat we in Europa zo incompetent zijn geworden in de autosector dat merken dit continent ontvluchten om te gaan waar de toekomst van mobiliteit ligt. En deze keer zal dat niet in Europa zijn. Maar het is hetzelfde als voor mobiele telefoons, de gafa, crypto's en AI: Europa is gedegradeerd!