A veces hay símbolos que resumen un cambio de época. Visite Stellantis, Este símbolo bien podría ser el futuro SUV eléctrico de Opel, previsto para 2028. Al mismo tiempo que el grupo recorta 650 puestos de trabajo de ingeniería en su histórica sede de Rüsselsheim (Alemania), ha confirmado que una parte clave del desarrollo del próximo modelo de Opel se llevará a cabo... en China.
Esta decisión ilustra perfectamente la nueva estrategia industrial adoptada por el grupo presidido por Antonio Filosa: menos ingeniería local en determinadas áreas de negocio, más cooperación global y, sobre todo, el uso asertivo de tecnologías chinas cuando ello nos permita avanzar más rápido y reducir costes.
Rüsselsheim reduce su plantilla
Hace apenas un mes, Stellantis anunció oficialmente una importante reducción de su su plantilla de ingenieros en Alemania. El centro técnico de Rüsselsheim, cuna histórica de Opel, perderá 650 ingenieros, con lo que la plantilla pasará de unos 1.650 a 1.000 trabajadores.
En aquel momento, Stellantis explicó que quería transformar este emblemático emplazamiento en un centro más especializado, reorientado hacia áreas consideradas estratégicas, como los sistemas de ayuda a la conducción, la inteligencia artificial, el software y las futuras arquitecturas electrónicas del Grupo.
En aquel momento, la línea oficial era «transformación» y no retirada. Opel y Stellantis prometieron que Rüsselsheim seguiría desempeñando un papel central en el desarrollo de los futuros vehículos del fabricante alemán. Pero los anuncios realizados hoy en Alemania arrojan mucha más luz sobre lo que realmente significa esta reorganización.
El próximo SUV de Opel se desarrollará en gran parte en China
En un discurso en Rüsselsheim, el jefe de Opel, Florian Huettl, confirmó lo que hasta hace poco parecía una hipótesis: el futuro SUV eléctrico del segmento C de Opel, previsto para el verano de 2028, se desarrollará en estrecha colaboración con el fabricante chino Leapmotor.
Y esta cooperación no se limitará a unos pocos componentes secundarios. Según declaraciones del CEO alemán, elementos esenciales del vehículo se desarrollarán directamente en China. Entre ellos, el motor eléctrico y la batería, así como toda la arquitectura eléctrica y digital del futuro SUV. En resumen, el corazón de la tecnología del vehículo será chino.
Rüsselsheim no desaparece completamente del proyecto, ni mucho menos. Los ingenieros alemanes conservarán algunas responsabilidades clave, como la puesta a punto del chasis, la dirección, los asientos y las tecnologías de iluminación, áreas en las que Opel sigue reivindicando su experiencia histórica. En otras palabras, el próximo SUV de Opel se «diseñará» en parte en Alemania, pero sobre una base tecnológica que procederá en gran medida de China.
«En menos de dos años»
Quizá el aspecto más revelador de este nuevo enfoque sea el calendario. El propio Florian Huettl ha explicado que esta asociación con Leapmotor debería permitir desarrollar el vehículo «en menos de dos años». Se trata de una velocidad casi sin precedentes en la industria automovilística europea, donde el desarrollo de un nuevo modelo suele llevar entre tres y cuatro años.
¿Por qué ir tan rápido? La respuesta es sencilla: Stellantis quiere acelerar su ofensiva eléctrica manteniendo los costes bajo control. Desde hace varios meses, el grupo reconoce implícitamente que va a la zaga de los fabricantes chinos en algunos ámbitos tecnológicos, en particular las plataformas eléctricas y el software de a bordo. Leapmotor aparece ahora como un atajo industrial que le permitirá recuperar rápidamente soluciones ya probadas, menos costosas y más competitivas.
Ya no se trata sólo de una asociación oportunista. Con una participación del 21 % en Leapmotor y una empresa conjunta internacional del 51 % propiedad de Stellantis, el fabricante chino se ha convertido en un pilar de la estrategia del Grupo.
En Alemania, la noticia no ha sentado tan bien. Es difícil no ver una relación entre la reducción de plantilla en Rüsselsheim y esta transferencia parcial de competencias a China. Unas semanas después de anunciar la supresión de 650 puestos de trabajo para ingenieros, Stellantis explica ahora que secciones enteras del desarrollo del próximo Opel se llevarán a cabo a varios miles de kilómetros de la sede histórica de la marca.
El mensaje enviado a los equipos alemanes es inevitablemente delicado: mientras algunos de los ingenieros abandonan la empresa, los futuros Opel dependerán más de tecnologías diseñadas fuera de Europa. Evidentemente, Stellantis intenta presentar esta evolución como una «distribución inteligente de competencias» a escala mundial. Los ingenieros alemanes conservarían los elementos ligados al ADN de Opel (comportamiento en carretera, confort, calidad percibida), mientras que China aportaría los bloques tecnológicos que permitirían a la empresa seguir siendo competitiva. Pero el simbolismo sigue siendo fuerte.
Opel, ¿pionera de una revolución silenciosa en Stellantis?
Este proyecto podría ser sólo el principio. El futuro SUV de Opel no sólo se desarrollará con Leapmotor: también se producirá en la planta de Stellantis en Zaragoza, España, donde también se ensamblará el Leapmotor B10. Esta histórica planta de Opel fabricará, por tanto, tanto un modelo chino como un SUV de Opel basado en tecnología china.
En Stellantis, Opel parece desempeñar ahora un papel de laboratorio. Florian Huettl menciona incluso un papel «pionero» de la marca alemana en esta nueva cooperación con Leapmotor. Y sería sorprendente que esta lógica se detuviera en Opel. Si el modelo resulta eficaz, es decir, más rápido de desarrollar, más barato de producir y suficientemente competitivo frente a los rivales chinos, es una apuesta segura que otras marcas del Grupo seguirán su ejemplo.
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Eso es lo que ha pasado también con el nuevo Modus (er Twingo, perdón 😮🫢😁).
El nuevo Twingo ha sido diseñado (en parte) por el centro chino de I+D de Renault. Sigue siendo un Renault.
Este Opel se basará en una plataforma china diseñada por una marca china sin vínculos con Stellantis. No habrá ninguna participación del grupo en el desarrollo de este modelo, aparte del diseño. Esa es la diferencia.
El consumidor compra al mejor postor, el ciudadano debe boicotear...
¿Qué será lo próximo: un Alfa Romeo eléctrico fabricado en China?
Es cierto que China va por delante en lo que a coches eléctricos se refiere, pero eso no es motivo para hacer rebadge de coches chinos por coches de Stellantis....
Opel no tiene imagen desde hace mucho tiempo, así que realmente no importa.
Nada tiene sentido ni valor en Stellantis
El único objetivo de China es convertirse en el líder económico mundial por todos los medios, incluido arruinar las industrias de otros países, especialmente las de Occidente, a las que odia. Ya lo han hecho en varios ámbitos, como las energías renovables, y la industria automovilística es la siguiente.
Los europeos están perdidos, como siempre, por falta de planificación a largo plazo. Se han rendido y han dejado entrar al lobo en el gallinero. Es triste, y sobre todo es una dependencia económica más para Europa en un momento en que decimos que tenemos que dejar el petróleo (lo que nunca ocurrirá, dado que está en todas partes).
Opel war mal Kult. Meine Frau und ich haben diese Zeit erlebt. Kadett Ascona,Manta und Co. Ich dachte Stellantis versucht Traditionellen zu moderieren. Nein,es werden Marken billig zusammen gebaut und teuer verkauft. Citroen, Peugeot, Opel,das sind Marken Autos aus der EU und keine Chinesischen Karren. Ich würde keinen Opel mehr kaufen. Renault ist schlauer
La verdad es que China domina el mundo. El mercado automovilístico chino es el mayor del mundo, gracias a las economías de escala y al apoyo del gobierno chino.
Europa tiene una base industrial y de I+D heredada del siglo XX, con un mercado automovilístico en declive que está provocando el declive de su industria.
das Grab bauen sich die Europäer selbst. Cuando la industria del automóvil se desploma, los puestos de trabajo y, en consecuencia, los clientes se ven afectados. ¿Qué queda por hacer? No más empresas, no más compromisos, no más pérdidas de puestos de trabajo y costes extremadamente elevados como consecuencia de la crisis económica. La UE, y especialmente Alemania, deben tener la misma visión a largo plazo que los chinos.
Si destruyen el resto del mundo, los demás países se hundirán, aunque sean los clientes de China, que ha construido su economía sobre las exportaciones.
Ahora se han dado cuenta de los límites de exportarlo todo instalándose en los locales de su (futuro) cliente.
También tienen un exceso de capacidad debido a las subvenciones. El otro punto negro de China es el envejecimiento de su población.
Tras la Segunda Guerra Mundial, Europa Occidental quedó bajo tutela estadounidense, que impuso su modo de vida, su cultura y su industria. Así es como China está colonizando el mundo
Expolio de las tecnologías occidentales, aumento de las exportaciones para noquear a la competencia e instalación en un entorno hostil.
Los europeos se han agotado con las trabas normativas que imponen normas cada vez más exigentes, obligando a los vehículos eléctricos a entrar en el mercado demasiado deprisa.
Los fabricantes chinos buscan presas fáciles, como Stellantis, a quien le gustaría cerrar algunas fábricas del mercado.
Cuando leo «transferir competencias a China», más bien pienso que en Europa nos hemos vuelto tan incompetentes en el sector de la automoción que las marcas están huyendo de este continente para ir a donde está el futuro de la movilidad. Y esta vez no será en Europa. Pero pasa lo mismo que con los móviles, la gafa, las criptomonedas y la IA: ¡Europa ha quedado relegada!