アレクサンドル
2024年は フィアットの結果と 主要数カ国で売上高が減少.フィアットブランドは、10 %の成長を記録したブラジルを除き、イタリア（-16 %）、トルコ（-26 %）、ドイツ（-21 %）、フランス（-15 %）などの市場で苦しんだ。にもかかわらず フィアット・パンダがイタリアでトップモデルであり続ける高すぎるフィアット500と2万5,000ユーロのフィアット600は、十分な顧客を惹きつけることができなかった。
2025年にフィアット500の新バージョンを申請中、 フィアットはフィアット・グランデ・パンダに大きな期待を寄せているハイブリッド車と電気自動車が用意される予定だ。しかし、果たして2025年のブランドを救うことができるのだろうか？
では、見てみよう。 イタリア、フランス、ドイツにおけるベストセラー上位10モデルそれぞれのセグメントと初値
| イタリア | ドイツ | フランス | ||||||
| モデル | セグメント | 価格 | モデル | セグメント | 価格 | モデル | セグメント | 価格 |
| フィアット パンダ | A | 15 950€ | VW ゴルフ | C | 28 000€ | ルノー・クリオ | B | 19 300€ |
| ダチア・サンデロ | B | 13 850€ | VW T-ROC | B-SUV | 27 800€ | プジョー208 | B | 19 300€ |
| ジープ アベンジャー | B-SUV | 24 750€ | VW ティグアン | C-SUV | 38 000€ | ダチア・サンデロ | B | 12 500€ |
| シトロエンC3 | B-SUV | 15 240€ | シュコダ・オクタビア | D | 27 800€ | プジョー 2008 | B-SUV | 24 000€ |
| トヨタ・ヤリス・クロス | B-SUV | 24 950€ | オペル・アストラ | C | 29 000€ | ルノー・キャプチャー | B-SUV | 25 700€ |
| ルノー・クリオ | B | 18 150€ | VWパサート | D | 41 000€ | シトロエンC3 | B-SUV | 15 000€ |
| プジョー208 | B | 17 170€ | オペル・コルサ | B | 22 600€ | プジョー308 | C | 29 000€ |
| トヨタ・ヤリス | B | 19 950€ | VWポロ | B | 19 800€ | トヨタ・ヤリス | B | 21 000€ |
| ランチア・イプシロン | B | 17 650€ | シート・レオン | C | 28 000€ | トヨタ・ヤリス・クロス | B-SUV | 26 000€ |
| ルノー・キャプチャー | B-SUV | 22 800€ | BMW X1 | C-SUV | 46 000€ | テスラ・モデルY | D-SUV | 45 000€ |
イタリア市場：事業再開のチャンス
フィアットにとって第二の市場であるイタリアでは ブラジルに続いて、フィアット・グランデ・パンダが肥沃な土地を見つけるかもしれない。フィアット・パンダはすでに販売台数第1位であり、グランデ・パンダのハイブリッドバージョンの導入は、それに新たな息吹を吹き込む可能性がある。並行して シトロエンC3は直接のライバルであるフィアット・グランデ・パンダに近い価格になる可能性がある。フィアットが数百ユーロの価格差を維持できれば、フランス車に代わるイタリア車を求める消費者を引きつけることができるだろう。
プジョー2008やルノー・キャプチャーなど、他の競合車種は少し上のセグメントに属するが、より合理的で流線型のデザインを持つフィアット・グランデ・パンダは、真の勝者となり得るだろう。 コストパフォーマンスを重視する顧客を惹きつける.さらに、フィアットが魅力的な価格で燃焼式ハイブリッド・バージョンを提供すれば、より手頃なダチア・サンデロも競争に直面する可能性がある。
フランス市場：最大の可能性を秘めた市場
フランスには魅力的な成長機会がある フィアット・グランデ・パンダこの市場は、フィアットにとってトルコ、ドイツに次いで台数ベースで5番目に大きな市場である。ダチア・サンデロやシトロエンC3、ルノー・キャプチャーやプジョー2008などのSUVが競合車種となっているが、価格は高い。 フィアット・グランデ・パンダは、シンプルさと手頃な価格を求める顧客を魅了する可能性がある.
ドイツ市場：限られた機会
ドイツでは状況が異なる.この市場は、特にCセグメントとDセグメントのモデルに熱心で、より優れた性能を提供する車を好む。よりコンパクトで合理的なモデルであるフィアット・グランデ・パンダは、消費者がより高級なセグメントのフォルクスワーゲンT-Rocのような車を好むこの市場に参入するのは難しいだろう。
ドイツでは、フィアット・グランデ・パンダの直接のライバルはフォルクスワーゲンT-Rocしかありえないが、このモデルはより高価で、優れたプレミアム性能を提供している。 フィアット・グランデ・パンダがドイツで成功する可能性は限られているようだ。
価格が決め手になる
フィアット・グランデ・パンダの成功の鍵を握るのは価格だ.フィアットが本当に2025年に販売を復活させたいのであれば、 ハイブリッドバージョンはすべての市場で提供されなければならない 魅力的な価格で、 理想的には2万ユーロ以下その狙いは、優れた性能を提供する高価なモデルとの直接的な競合を避けることにある。24,900ユーロからという電気自動車の価格は魅力的だが、販売台数は微々たるものにとどまるだろうことは、これまでの経験から明らかだ。
フィアットは価格のポジショニングに注意しなければならない。フランスとイタリアで好調な売れ行きを見せている15,000ユーロのシトロエンC3は、ハイブリッド車ではない。ハイブリッドバージョンは20,000ユーロ、 フィアット・グランデ・パンダのハイブリッドは、予想よりも少し高価になる可能性がある。 ルノー・キャプチャーやプジョー2008のような、優れたパフォーマンスを提供するモデルにあまりにも近い。.商業的に成功するためには、フィアットにとってハイブリッド・バージョンの価格を20,000ユーロ弱に設定することが重要である。
フィアットは過去の過ちを繰り返してはならない例えばフランスでは、市場の現実を考慮せずに電気自動車に頼りすぎていた。フランスでのテスラYの例外を除けば、各国のトップ10で電気自動車はどこに入っていますか？イタリアでは、2024年に登録される38,591台のシトロエンC3のうち、100台の%電気自動車は758台だけです......フランスでは、2024年に登録される38,834台のシトロエンC3のうち、8,252台が100台の%電気自動車です（2024年初頭のソーシャルリースオファーが後押ししています）。
最後に、価格はさておき、方程式にはまだ2つの問題がある。ひとつはCAFE2025法で、1kmあたりのCO2排出量を93.6gまで削減することが義務づけられている。シトロエンC3ハイブリッドの排出量は118g/kmである。ハイブリッドモデルが販売されるたびに、収支にマイナスの影響を与えることになる。2つ目は 初産 フィアット・グランデ・パンダと同じ工場で生産されるシトロエンC3ハイブリッドのモデル、 2025年6月までは期待できない.2025年上半期もまた困難な時期になることが予想される。
プジョエンでなければ、フランス、イタリア、スペイン（「貧しい」市場）にも進出できるだろう 🤷🏼♂️
20,000ユーロ
パンダの哲学に異を唱える者たち
シトロエンC3がマニュアルの車でない場合、販売価格も変動します。
「フィアットは、市場の現実を考慮することなく電気自動車に過度に賭けた過去の過ちを繰り返さないようにしなければならない。
まったくその通りだ。ステランティスは最近、このことに気づき始めたようだ。EVには未来があるが、内燃機関に取って代わることはない。この2つの技術は互いに補完し合うものだ
それ以外の点では、このグランデ・パンダには、フランスのいとこよりはるかに魅惑的なルックスという大きなアドバンテージがあると思う。非常に個人的な意見だと言われるかもしれない。しかし、パンダのネオレトロな外観がツボにはまることは否定できない。インテリアもよりシックに見える。
PSAのスマートカープラットフォームをベースとした次期モデルを待ちながら、欧州でブランドを再スタートさせる最初のフィアットである。
しかし、この新世代のスマートカーは、現行の208/コルサ/クリオ/ポロと比べると、特に快適性、防音性、ロードホールディングの点で、内燃式と電気式の両方のエンジンのラインナップはもちろんのこと、均質性や汎用性に欠けるものになるだろう...。
欧州におけるフィアットの再出発には、スズキ流の戦略が必要だろう。AセグメントとBセグメントにモデルを投入し、ブランドは顧客を失ったかもしれないが、価格／性能面で競争力を維持し、モデルにイタリアの魅力を加える限り、信頼性は保たれる。
フランスやドイツではその逆で、1つか2つの例外を除いて、すべての場所がナショナルブランドで占められている。 おかしな話だ！
ナイス
フィアット・パンダ・グランデは、その大きさゆえに、より大きな霧を発生させることができる。
この機会にぜひお買い求めください。- 価格は最大18,500,000ユーロです - ハイブリッドモデルの場合。
あらゆるパンダ・モデルで実現した、潜在的なファンやファンを魅了するディテール
パンダは、VWポロなどとはまったく違う。パンダは、VWポロなどとはまったく異なる存在であり、そうでなければならないし、そうでなければならないのだ。しかし、優れたキャラクターを持つだけではありません。
また、このようなことがしばしば起こる。
私たち夫婦は、私たちがどこへ行くのか知っています、
パンダはまだかまだか
モデル 169 2007年製 60 PS 私たちはこの "小さな "自動車をとても気に入っています！
Liebe Grüße Robert/Österreich
ただし4×4ではない
DER PREIS！
私たちは今日初めて来たのですか？
99 % aller Autos sind 0 8 15 Kisten.
しかし、それが唯一の根拠である。
そうでなければ、このような素晴らしいマーケティングはできない。
2025年現在、このクルマがあるのは、比較的クールで、すぐに手に入る、たった1台のクルマだけだ。
R5ルノー
(販売店からの残りは、同じようなものです)
そして、このプラグは40,000円で販売されている。 ( VW ID irgendwas...order
北アメリカ＝テスル）...（脳死車）。
ガッツがある。
UND WO BLEIBT DER SCHÖN GEZEICHNETE ALFA ROMEO? 25.000ユーロ。100kw 1000キロ.WO？
die lastzen 3 SUV sind eine Zumutung. キャプチャKOllega？
シトロエンは、この上なく素晴らしいデザインを実現した。グランデ・パンダを成功させるためには、デサステ・モーター・ピュアテックやその代替品を決して搭載してはならない。ただホタル・モーターを搭載するだけでいい。それが価格と競争力を高める。イタリア車にはイタリア製モーターをお使いください。500ハイブリッドに使用できる70PSが必要です。このクルマは、新車で購入する際、わずか5PSしか出せない。パンダが特別仕様車であっても、販売されるのは特別仕様車です。
興味深いが、ピュアテックがない。
私は2012年に新しいパンダディーゼル4×4を購入し、私は共同ダラムの田舎に住んでいるので、私はそれが非常に信頼性の高い経済的であることがわかりました78 472 MLSを行った私は引退している私はあまり遠くに行くことはありませんが、それは素晴らしいオフロードモーターです私は大きな4×4が苦労する丸太のためのトレーラーと森の中に行くし、私の友人はそれが雪の中でいかに優れているか驚いている排気は、通常の摩耗部品を持っていただけのオリジナルです現時点では、ヒータープラグが外れているが、次のテストでは、プラグを交換する予定マイナス4で正常に起動し、それがよく賞賛される。