アレクサンドル
イタリアは2024年までの登録台数を発表した最初の国である。 フィアット は議論の余地がない： ブランドは、2023年と比較して-17.63 %の減少を記録した。.フィアットは市場シェアの維持に苦戦しているが、この数字を詳細に分析すると、次のことがわかる。フィアット・パンダである。
2024年イタリアにおけるフィアットの数字：憂慮すべき落ち込み
2024年、フィアットはイタリアで143,814台を登録した（2023年は174,587台）。この143,814台の販売台数のうち、次のような数字が目立つ、 ほぼ70台の%（99,871台）がフィアット・パンダ専用に割り当てられた。.イタリアではフィアットの主力モデルとなった。
フィアット・パンダは、以下のランキングでトップの座に君臨している。 2024年イタリアで最も売れている車のトップ全ブランド合計フィアットの戦略 このモデルを2030年まで維持する が明確になった： パンダは利用可能でアクセス可能であり続けなければならないこれは、パンダがフラッグシップ・モデルであり続ける自国市場において特に顕著である。そのため、ブランドはパンダの継続性に戦略全体を集中させているが、同時に以下の点にも注意を払う必要がある。 2030年以降の新バージョン.
フィアットの他モデルが苦戦
フィアット・パンダの背後には、フィアットにとって大きな満足はない。イタリアで最も売れている車の24位は以下の通り。 フィアット500、登録台数17,138台.しかし、印象的なのは このうち電動モデルは2,345台のみ.この数字は、電気自動車フィアット500がイタリア製にもかかわらず、大成功を収めていることを示している、 イタリアの消費者にはまだ高すぎる.後者はハイブリッド・モデル、特にポーランド製の手頃な価格のモデルを好んで選ぶ。
があります。 フィアット500X もう1つの古いモデルの特徴 40位：11,278枚そしてこのモデルのために。については 新型フィアット600彼女 トップ50にも入っていない のベストセラー車である。2024年全体では 934件の登録 を記録している。 電気版フィアット600.ブランドの未来を体現するはずのモデルとしては、比較的控えめな数字である。
グランデ・パンダで売上アップ
このような状況に直面したフィアットは、2025年までに絶対に行動を起こさなければならない。 グランデ・パンダ・テルミーク・ハイブリッドの発売は、販売台数を伸ばす最良の方法だと思われる。 このハイブリッドモデルは、特にパンダが絶対的なベンチマークであり続けるイタリアにおいて、フィアットに新たな息吹を吹き込む可能性がある。魅力的な価格設定により、このモデルは現代的で手頃なハイブリッド車を求める消費者を惹きつけることができるだろう。
同時にフィアットは、2025年11月発売予定のフィアット500電気自動車と500ハイブリッドサーマルの新バージョンの発売を準備している（弊誌記事参照）。 フィアット：2025年に4つの新製品を発表).これらのモデルは、手ごろな価格を好むイタリアの消費者の期待に応えることができるだろう。
フィアットにとって、物事を正しく、迅速に進めることは重要だ。 先見性の欠如 新型500ハイブリッドの発売、500エレクトリックの値下げ、グランデ・パンダ・サーマルハイブリッドの発売については、2024年に支払う。備考 イタリアは依然としてフィアットにとって第2の市場ブラジルに次いで、トルコを上回っている。
イタリアの都市には電気自動車を充電するインフラがない。そんな状況で電気自動車を買いたいと思うだろうか？
フィアット・パンダのハイブリッドは安価で実用的であり、理想的なシティカーである。だから、フィアットの販売の大半を占めるのは当然のことだ。
南部も含めて、どの村にも電気充電ポイントがある。プーリア州南部にはエレで行ったが、そこでも問題はなかった。高速道路には、ほとんどすべてのガソリンスタンドにスーパーチャージャーがある。
最近訪れたイタリアの都市で、電気充電ポイントの数を数えたことはないが、あまり見かけなかった。
もちろん、高速道路のスタンドには充電器がある。
パンディナはフィアットにとって重要な存在であり、フィアットがインセンティブを提供することで販売台数が増加します。
136bhpの208電気自動車はフランスのカタログで6,000ユーロを失ったばかりで、価格設定力は失敗で、もう終わりだ......適切な価格で販売されるなら、ティーポはまだ素晴らしい車だと思う（すでに115bhpのゴルフディーゼルより2万ユーロ安く、フランスでは数日で在庫がすべてなくなった）、パンダのマイルドハイブリッドはイタリアで月末までスクラップボーナス付きで1万ユーロを切っている。明らかに売れている。
ティポは誰も納得させることができず、顧客はとっくの昔に他へ行ってしまった。私は、イタリアン・ブランドの砂漠横断が非常に長く続くのではないかと危惧している。その道のりは遠い。
ティポとゴルフを比較することはできないと思う😂😂😂。
ゴルフは長い！
フィアット・パンダは私にとって2台目、フィアットは16台目です。
1966年、私にとってすべてのフィアットの中で最高だった。
78歳になってもフィアットに乗っている
初めてのパンダ 165,000キロ無故障
現在の2台目は問題なく6万キロを走行している。
ありがとうございました。
まったく同感だ。2010年式のフィアット・パンダを買ったとき、僕のメカニックはあまり感心していなかったんだけど、14年間も乗っているうちに、彼の意見も変わってきたよ。フィアット・パンダは本当におすすめだよ！
私は76歳で、現在新車から2019年後期の500Xオートマチックに乗っている。現在84,000マイル、何の問題もなく、いつもフィアットでメンテナンスを受けている。
Bセグメント、プントセグメントはフィアットのホビーホースであったにもかかわらず、それを放棄してしまった。かつてフィアットは、127、ウノ、プントで欧州のこのセグメントを支配していた。このセグメントを放棄するというFCAとマルキオーネ氏の決断は理解できない。この決定は、ルノー、プジョー、VWなどを喜ばせたに違いない！この産業戦略は、二度と繰り返してはならない過ちの教科書的な例となったに違いない。
そう、この大失敗はエルカン・マルキオンネ・コンビの遺産なのだ！ 彼らはイタリア自動車業界の真の墓掘り人だ。ブランド戦略や製品戦略の欠如、研究開発への過小投資、フィアットとアルファのモデル更新不能、人工的な昏睡状態のランチアブランド......バランスシートは重い。
日本でフィアット500eに乗っています。
同感だ
プントを捨てたのはマルキオンネのクソ戦略であり、それに続く過ちだった。
そして、フィアットが20年近くヨーロッパでNo.1だったことを考えると。
彼らがイタリアの自動車産業をどのように破壊したのか、私は悲しく思っている。
中国車万歳、5年後には他の欧州メーカーの番が回ってくるのだから。
ブリュッセル・マフィアと一緒に墓穴を掘っている。
いかなる場合においても、スペアパーツは道路の欠陥に起因するものであるため、もはや入手不可能である。いずれにせよ、スペアパーツは道路の欠陥によるものなので、もはや手に入らない。これが今、韓国車に求められるものだ。Wehe es geht etwas kaputt！
フィアット500ハイブリッドは、フィアットの経営陣の意向により変更された。このように、FIAT 500 Hybridをより良いものにしたいのであれば、FIAT 500 Hybridをより良いものにすることができるだろう。プントも同様だ。フィアット600は不自然であり、マークとは無関係だ。アルファロメオのミトも再設計されるべきだ。アルファロメオのSUVはどうなるのか？
FIAT 500 Giardinieraが誕生 - ただし、FIAT 500 Hybridがベース。そして、その成功は自分自身から始まったのです。
このサイトについて: 自動車の運転は、私の運転免許証から始まりました: 運転免許証。ありがとう、KI！本当にありがとう。
作品への想いはここにある。私の解説はただ固まっているだけだった。このままでは...。