アレクサンドル
リードを保ち続けるイプシロンで ランチア 数年前から水面下にあったランチアブランドですが、ようやくステランティスのブランドエコシステムの中で、ランチアブランドの将来について具体的な話がでてきました： ランチアPu+Ra HPEコンセプト.
思い起こせば、FCAとPSAの合併の際、ステランティスのCEOであるカルロス・タバレスは、次のように発表した。 どのブランドも、自分自身を証明する限りは、その場所を持つことができました。 商業的に、そして何よりも収益性が高い。
DSやアルファロメオのようなプレミアムレベルに位置づけられる、 ランチアは、おそらく最も先行きが不透明なブランドである.その歴史を知る人は、多くの可能性を見出しているが、イタリア国外では、このブランドはやや忘れられていることを認めざるを得ない。30歳以下、あるいは40歳以下の人に、ランチアというブランドを知っているか、どう思うかを聞いてみると...。
ブランド最後の希望となる再生のために、 デザインはフランス人のジャン＝ピエール・プルーエに任された。 プジョー、シトロエン、DS、オペルなどの最新モデルをデザインした(とそのチーム)。彼のミッションは、ランチアのDNAを抽出し、グループの他のブランドと比較して特徴的な方法で位置づけることです。メニューにある 時代を超越した純粋で先鋭的なイタリアらしいスタイル.
数ヶ月前にApple Magic Mouseのコンセプトが発表された後、ここに来て......というわけです。
...ランチアは、ミラノデザインウィークを利用して、より具体的なコンセプトであるランチア・プーラHPEを発表します。
アンダースタンド ランチア・ピュアラジカル・ハイパフォーマンス・エレクトリック。 この名前について、誰もが好きなように考えるでしょう。
まずデザインについて、 ランチア・ストラトスを彷彿とさせるものがよくわかる。.ランチアもベータHPEがあると言っている...たぶん。フロントについては、すべて新しいもので、どうやらそれは 新しいブランドシグネチャー というのは、最初のコンセプトですでに提示されていたことだからです。
外見も内面も、とてもスタイリッシュで、とてもモダンで、未来的でさえあります。多くの新素材が使用され、中にはリサイクルされたものもある。全体として、ランチアはエレガンス、イタリアのシックとノウハウ、DSがフランスのシックとノウハウであるのと同じようなものを目指していることがわかります。
もうひとつ、興味深い情報があります、 ランチアPu+Ra HPEコンセプトが走り出した。 で、将来のニューイプシロンに搭載される技術モジュール（エンジン、バッテリー、サスペンション、ブレーキなど）で作られました。つい最近まで、アルファロメオ・トナーレのコンセプトは道路を走っていなかったのだから......また別の時代、別の時代であることは言うまでもない。
その全てにランカレンジを：
- 2024年には、PHEVと電気156馬力（プジョー408や将来のe-408と同じベース）のファストバックサルーンである新型イプシロンが登場します；
- 2025年、240psのスポーティバージョンであるイプシロンHF（非公式情報）；
- 2026年には、将来のDS7とプラットフォームを共有するD-SUVであるGamma（1年前にAureliaから名称変更）が登場します；
- 2028年には、同年発売予定のプジョーe-308をベースとしたシティカー、デルタを発売します；
また、ランチアブランドはヨーロッパ市場向けに確保され、アルファロメオとDSのディーラーで販売できることが分かっている。イタリアには60のディーラーがあり、我々の情報によるとフランスには20のディーラーがある。
アレックスさん、こんにちは。
最新のクアドリフォリオシリーズの記事を考えているのでしょうか？
あるいは、YouTubeなどで見かけるようになったマセラティGT2に関するものも？
WECのレースに関する記事を作っていただくことは可能でしょうか。
特にリアは、アストンのようなSUVに見られるブレードを彷彿とさせるような、引っ張り過ぎのリアで、このコンセプトには疑問が残りますね。
アウレリアという名前が使われていないことは素晴らしいことですし、ガンマが特に成功したわけでもないので、この名前を再び地図に載せることができるようになるでしょう。
今、裏側を見ると...。私抜きになってしまうのでしょう。
40代以下の人は知っている（押すな押すな）。彼らはどう思っているのだろうか。スーパーカーを何台もリリースしているブランドであり、ラリーでは今でもリファレンスであること。今、世界中でランチアを知っているお客さんは、...DSよりも多いのです。
DSをどう思うかを人に聞く？そして特に、車に愛着がない人で知っている人はどれくらいいるのでしょうか？ほとんどいません！！！（笑）！人にとってDSは...ブランドではなく、車なのです。
ランチアのようなブランドは、30歳代にリーチするためにあるのではなく、40歳代にリーチするためにある（イプシロンはもともと女性向けの商品だった）。30代以下はむしろアバルトに愛着がある......。
ランチアをヨーロッパだけで売るなんて、大嘘つきだ！
何を前面に出すのか？DSか？誰も欲しがらないブランド？DSがたくさん走っているのを見たことがありますか？
DSはほとんどない......が、ランチア（イタリア国外）よりは無限に多い。
フランス、スイス、イタリアではDSよりもイプシロン、デルタ、ライブラの方が多く見受けられますね。
DSは想像上のものです。
fcaとpsaの合併の問題は、dsとランチアが同じ顧客をターゲットにしていることです。現在のプジョー、ds、オペルのデザインを考えると、最悪の事態が予想されます。しかも、1.2ピュアトックで、ランチアを作り直す必要はなかったのです。
それこそダヴと同じで、ランチアが世界で販売されると思っていたのに。
シトロエンがその座につくために、DSがこのブランドを排除すべきなのに、彼らはこのブランドを沈めるために全力を尽くしているようなものです。
このブランドが始まってから、私はDS9とDS7を1台ずつしか見たことがありません。しかし、スイス、フランス、ドイツ、イタリアの間で、人々がそれについて話しているのを聞くと、私は何人かに会っているはずなのですが、何もありません。
ランチアは素晴らしいコンセプトを打ち出しました。イプシロンはおそらく小型MPVのラインを捨て、もっとスポーティなものを提供するでしょう（特にHPEヴァリアント）。パンツァーは飽きられ、特定の顧客層はもっとレーシーなものを求めるようになると思います。私は明らかにコアなターゲットの一人ですが、このようなコラボレーション（特にカッシーナ...）でどうやってリーズナブルな価格を維持するのでしょうかね。要するに、私はこれが大好きで、グループ内のブランドの正当性については心配していないのです。わずか数ヶ月の間に、FCAグループは500e、アルファ・トナーレ、マセラティ・グラントゥーリズモ、そしてこの素晴らしいランチアのエボリューションを世に送り出す。長い間待ち望んでいたリニューアルに終止符を打つ。
私たちは長い間、小さなMiToの放棄を後悔してきましたが、ランチアにこれがあれば、FCAのショールームは本当にアートギャラリーのようになります...Fiat 600とアルファロメオのワンオフモデル、Champagneに続くものです！
YouTubeにアップされているトリノのCentro StileでのPOAの映像の感動を見れば、このブランドはフランスでも忘れられていません！今のところ、新しいロゴと徐々に覚醒していることで、失敗のない状況になっています。
フレドさん楽観的ですね😉😁、新型はステラントスのせいではなく、ジープアベンジャー以外は計画されていたのにpsaで、サーマルでも欠点だらけの1，2ピュートックですからね😡。
価格については、ランチアの方が高くなるに決まっています
リヨンではディーラーが移転し、オペルはアルファ、ジープ、フィアット、アバルトと一緒になり、今のところランチアの居場所はなく、彼らの車がすべて同じスタイルを持つpsaやオペルと同じ材料で作られているとしたら、まあ夢ではないでしょう。
それに、ピニンファリーナをはじめとするイタリアのデザイナーがデザインしたモデルを、なぜメーカーが作り続けないのかが分からない。
ピニンファリーナの問題は、インドの旗の下になったことです。
それ以外の部分については、ダヴ、最初から最後までまったく同感です。
フレド・ドイツは何も決められず、手の届かない中国市場と、日本ブランドに傾倒するアメリカ市場の狭間に立たされています。
ランチアはプジョーやオペルよりもずっと上位に位置することになる。DSはプジョーのモデルを引き継ぐのではなく、独自のボディを生産している。DSはプジョーのモデルを引き継いでいるわけではなく、独自にボディを生産しています。ひどい出来ですが、それは彼らの問題で、素材は関係ありません。オペルは経済性を重視して急いでやったが、ランチアは時間をかけて、その歴史に頼って正統性を見出した（DSには欠けている）。ジープは、2008とは似ても似つかない、しかし同じプラットフォームをベースとした小型モデルを製作しました。エンジンは電気式で--イタリアに住んでいない限り--150馬力を出すようだ。私は今でも、「現行」（つまり2011年）のイプシロンはランチアの基準にまったく達しておらず、このプラットフォームから恩恵を受けるのはブランドにとって大きなチャンスだと主張している。クオリティは飛躍的に向上するでしょう。5ドアクーペタイプの小型セダンが登場すると思いますが、リアドアはカモフラージュされています。
スペースの問題ではなく、販売エリアの問題であり、ヨーロッパだけで売るというのは、えらく大きな間違いです。
もし、ダヴが言うように1.2を搭載したら、フレドには悪いが、大惨事になるだろう。もし、すぐに捨てられるエンジンがあれば、それがもたらすすべての問題と、PSAが解決しようとしないことのために、PSAが法廷に立つのをすぐに見ることになるだろう！
ユーロ7に対応し、チェーンドライブ（現在の弱点である湿式ベルトではなく）を採用し、可変ジオメトリーターボと可変バルブタイミングを備えているため、同じピュアテックではないでしょう。また、e-DCTオートマチックギアボックスを搭載したハイブリッド車になると思われます。
熱の部分はFCAに任せた方が良かったのでは。
しかし、ヨーロッパでは、内燃機関や自動車産業全般に関して、ドイツがリーダーであることは事実です。しかし、ティーポの1.4ターボは非常に信頼性が高く、性能も良いのですが、CO2の排出量が多すぎるのです。だから、政治的な影響力を持たないドイツは、信頼性が低く、CO2排出量が少ない3気筒エンジンを使うことを好むのです。
さらに、ブラジルのように道が悪く、信頼性が最優先される市場に供給しなければならないとき、プジョーはそのモデルにファイヤーフライエンジンを搭載するのです。それがすべてを物語っている。
なぜなら、信頼性という点で、ドイツがいかに西洋からかけ離れているかがわかるからです。外交の世界、あるいは中国大陸でさえ、彼らの販売がいかに崩壊しているかがわかるのですから（外交では、マセラティとレクサスが、BMW、メルセデス、ポルシェに取って代わり始めています）、もはや法律を作るのはドイツではない、あるいはそうだとずっと思ってきたからです。
中国人は今、地元の車を好み、ドイツ車を見つけることができないようです！
ドイツは、世界中の自動車産業に自分たちの法律を押し付けようと（アウディのように不正をしてでも）してきたが、これはいつも失敗してきた。
レクサスがアメリカで2位に追いやったのと、中国がもっと欲しがるようになったのとで......。VAGが慌てた幹部を中国に派遣しても何も変わらないし）このままではどうしようもない。
PSAは電気自動車の開発を続け、熱の部分はこの分野でより発展し重要な能力を持つFCAに任せるべきでした。
ドイツは、工業化もされていない合成燃料の使用を前提にキャンセルされた火力モデルの終焉を見るにつけ、欧州における法律である。
FCAが玉の輿に乗り、再び私たちに夢を与えるようになる日を夢見ています。
FCAがgmと同じように、さっさと離婚してしまえばいいのですが......。
ランチアが良い車を作る能力があることは間違いないが、現行車の価格を考えると、記録を塗り替えることは期待できない、トナーレのように、リヨンであまり見かけない。
だから、フィアットアルファランチア、彼らのディーラーの品質の知識は、ランチアについて心配する何かがあり、私はgmは彼らにレッスンを教えなかったので、特にpsaエンジンと主張する、誰も159とブレラ1，9または2，2 jtsを望んでいないのに対し、1750年に彼らははるかに多くのoccazに感謝されています。
販売面でも大失敗だった3.2もカウントしてください。
確かにダヴ、10個くらいしか出会ってないので全くその通りです。
しかし、ステランティスは、ランチアがマセラティとその要素を共有しなければならないことを理解しなければならない。プジョーではなく、彼らの平均的なプラットフォームにプレニアムがあるとは思えないし、製品を押し付けたいときは、レクサスがしたように、製品やアフターサービス（この点についてはまた正しい）に本当に多くの力を注ぐことを躊躇してはならない。
その結果は？
アメリカ、カナダなどの市場でドイツ勢を2年足らずで解体し、気がつけば光の速さで札束の頂点に立った。
アルファはジュリアとステルヴィオでいいスタートを切ったが、あとは...。ランチアやアバルトと同じ匂いがする！
FCAでは、主役は製品ではなく、前史に残るようなサービスであった。
スイスでは、クアドリフォリオの全モデルが、顧客の要望に応じてマセラティによって整備される...。
アルファ、ランチア、マセラティのディーラーが一緒になって、AからZまでとてもとてもよく訓練されたスタッフがいるはずです。
PSAのことはいくらでも言えるが、連続殺人犯の正体を見た（クライスラー・ヨーロッパ）ので、ロバ🐙を競走馬にしたような話には騙されないし、それこそステランティスがランチアを生産して信じさせたいのだから、DSやプジョーの電気でもなんでもいい!!!！
繰り返しになりますが、ランチアのようなブランドは、アルファとマセラティの中間のような存在なのでしょうね。
DNAが尊重されない今、ロータスの顧客にそのブランドをどう思うか聞いてみたらどうだろう？ロータスが永久に消滅するまでに10年かかるとは思っていませんし、誰も再び契約したがらないし、エヴォーラの次に失敗しそうな新型エミラ（それにもかかわらずサーマルです）にも契約しないからです！
ロータスは売上だけで生きているわけではなく、マトラ自動車のように他メーカーの研究や試作も行っていますが、さすがにこのニュースでは夢がない😞。
もう一つの懸念は、イメージが劣化した時に、ジュリアやステルヴィオを5、6万€以上で売り、次にランチアのトップ・オブ・レンジを売るのは複雑だ......🤔🤔🤔。
ランチアは共通のプラットフォームを使用することができますが、それはランチアのままでなければなりません。石鹸になると、彼らはFcaで再びやった、私のUconnectアプリはもはやアクティブではなく、mopar connectへの転送はジュリエッタを認識しないので、私は当時34000ユーロで、彼らは2023年の初めからちょうど私から奪い取ったオプションで車を持っています🤔🤔🤔、すでに彼らはgpsマップを更新する方法を知りません...... 。
アルファは最高級スポーツ、ランチアは最高級ラグジュアリー、マセラティはラグジュアリースポーツという道を残すのがベストです。その手段が少ないのは残念だが、少なくともこの3つのブランドの耐久性は時間とともに保証されるはずだ。
また、歴史的なモデルの修復や保存、過去の超限定生産モデルを作る機会など、大きなカードを手に入れることができるようになりました。
アルファは最高級スポーツ、ランチアは最高級ラグジュアリー、マセラティはラグジュアリースポーツという道を残すのがベストです。その手段が少ないのは残念だが、少なくともこの3つのブランドの耐久性は時間とともに保証されるはずだ。
また、歴史的なモデルの修復や保存、過去の超限定生産モデルを作る機会など、大きなカードを手に入れることができるようになりました。
ゼロからスタートするブランド（アルファ・ランチア）は、常に混沌としたスタートを切っており（アウディがその典型）、最初のモデルは道を示すためにのみ存在する。今回もステルヴィオとジュリアの問題は、愚かなマルスとラーダのようなブランドにふさわしいサービスです。
ランチアが本当にその座を取り戻したいのであれば、そもそも販売台数を制限し、レクサスや（アルファにしても）イメージ通りの救いようのないアフターサービスを行い、信頼性もレクサス並みの最低ラインを確保するしかないでしょう。
アルファのジュリアとステルヴィオはジュリエッタと同じく信頼性ではトップクラスですが、アフターサービスは世界最悪です！！🤬🤬🤬🤬🤬。
ロータスエンジニアリングはHDRの会社ですが、研究部門がレースや軽さに特化しているため、ロータスカーズとは徐々に切り離されつつあります...。ハイパーカー以降は、その逆ですね。