このスウェーデン人ドライバーは、ランチア・デルタにトヨタ・スープラのエンジンを載せ...1,000馬力にプッシュした

ピーター・ペンテルはかなり気まぐれなスウェーデン人ドライバーで、ヒルクライムレース界ではその贅沢な準備でよく知られている。これは彼のイマジネーションから生まれたフランケンシュタインの怪物だ。2001年、彼は本物のランチア・デルタ・エボリューション 1992, そしてこのクルマを日常の足とした。ポテンシャルの限界を探るためにサーキットに何度か足を運んだことで、彼はこの伝説的なコンパクトカーにもっと手を加えたいと思うようになった。小さな改造から始まったが、エンジンやギアボックスの故障が相次ぎ、彼の情熱は満たされないままだった。そして、彼のアプローチを根本的に変える決断が下された。.

冒涜？

より強固なパワートレインが必要であり、そこで日出ずる野獣の登場となった。デルタの大部分とはお別れだ！特注のチューブラーシャシーと、パイクスピークの頂上で物理を無視するクルマにふさわしいエアロダイナミクス・ボディワークが採用された。ペンテルは、ワイドなボディキットと巨大なウィングを備えたDTMサルーンのルックにインスパイアされたことを認めている。グループ5のシルエットを思わせるものさえある。このモンスターをカタパルト化するために、4代目トヨタ・スープラから借用した2JZ直列6気筒エンジンとトランスミッションが選択された。しかし、3,000ccターボ6気筒エンジンを1990年代初頭のイタリア製コンパクトカーのマウントポイントに適合させるのは困難な作業であることが判明した。.

間もなくデルタ「ラ・スープラ」として知られることになるこのクルマは、他のクルマからの流用も行っている。プッシュロッドサスペンションと5ウェイ調整式オーリンズ製ダンパーはポルシェ911 GT3 RSRから、その他のパーツはウルティマGTRから。ステアリングラックはポルシェ997カレラから、電動ステアリングポンプはボルボV50から。その結果、デルタのシルエットと窓枠だけが残された車両となった。.

最初はフランケンシュタインの怪物のように見えたが、このクルマはピーターのヒルクライム・デルタに対するビジョンに非常にマッチしている。«私は、"私は、"私は、"私はランチアと彼は打ち明けた。「例えば、サーキットレースやヒルクライムレースへの進出を決めていたとしたら......」と彼は打ち明けた。»

準備運動界のカルトエンジン

エンジンスワップといえば、トヨタの2JZが、ヒルクライムでもタイムアタックでも、そのターボパワーと信頼性で好まれている。スープラのエンジンはどの世代でも、大きなパワーアップにも問題なく対応できる信頼性を備えている。1991年に発表されたこのエンジンは、事実上破壊不能な鋳鉄構造、鍛造クランクシャフト、非干渉構造をベースとしている。数十年の極限状態に耐えるように設計されたオーバーエンジニアリングにより、チューナーにとって理想的なベースとなっている。オリジナルのターボからシングルターボに変更された後も、エンジンは極度の過圧に耐える。タイミングベルト、オイル交換、修理はすべて手の届くところにある。.

1000馬力！

このクルマは何年もかけて進化してきた。インタークーラーとラジエターは日産スカイラインGT-Rのものを流用している。.

当初は赤だったが、2014年から青に変わり、当初は700bhpを超えた。2017年に導入された最新の開発により、1,000bhpという驚異的なパワーが達成され、インスピレーション源となった伝説的なラリー用インテグラーレとは異なり、スープラの6速ギアボックスを介して後輪に伝達される。ブレーキは、6/4ピストンキャリパー（フロント/リヤ）と355/345 mmフローティングディスク（フロント/リヤ）を備えたブレンボ製GTブレーキキットによって行われる。.