Este piloto sueco puso el motor de un Toyota Supra en su Lancia Delta... y lo llevó hasta los 1.000 CV

Peter Pentell es un piloto sueco bastante caprichoso, muy conocido en los círculos de carreras de montaña por sus extravagantes preparativos. Este es el monstruo de Frankenstein que surgió de su imaginación. En 2001, se hizo con un auténtico Lancia Delta Evolution 1992, y lo convirtió en su coche de diario. Unos cuantos viajes a la pista para explorar los límites de su potencial le dieron el deseo de hacer más con su legendario compacto. Todo empezó con pequeñas modificaciones, pero una serie de fallos en el motor y la caja de cambios dejaron su pasión insatisfecha. Tomó la decisión de cambiar radicalmente su enfoque.

¿Sacrilegio?

Necesitaba una cadena cinemática más robusta, y ahí es donde entra la bestia del sol naciente. ¡Adiós a la mayor parte del Delta! Deja paso a un chasis tubular hecho a medida y una carrocería aerodinámica digna de un coche que desafía a la física en la cima de Pikes Peak. Pentell ha admitido que se inspiró en el aspecto de las berlinas del DTM, con un amplio kit de carrocería y enormes aletas. Incluso hay guiños a las siluetas del Grupo 5. Para catapultar al monstruo, se optó por el motor 2JZ de seis cilindros en línea y la transmisión tomados de un Toyota Supra de cuarta generación. Sin embargo, adaptar un motor de seis cilindros turboalimentado de 3.000 cc a los puntos de montaje de un compacto italiano de principios de los 90 resultó una tarea difícil.

El coche que pronto se conocerá como Delta «LaSupra» también toma prestado de otros coches. La suspensión de bieletas y los amortiguadores Öhlins ajustables en cinco posiciones están tomados de un Porsche 911 GT3 RSR, pero otras piezas proceden del Ultima GTR. La cremallera de dirección procede de un Porsche 997 Carrera, y la bomba de dirección eléctrica, de un Volvo V50. El resultado es un vehículo que sólo conserva la silueta del Delta y los marcos de las ventanillas.

A pesar de parecer un monstruo de Frankenstein al principio, el coche, tal y como está, se ajusta mucho a la visión de Peter de un Delta de subida de pendientes. «Quería crear algo que pudiera ser un Lancia de aquella época», confía. «Si hubieran decidido dedicarse a las carreras en circuito o a subir cuestas, por ejemplo».» 

Un motor de culto en el mundo de la preparación

Cuando se trata de intercambiar motores, el 2JZ de Toyota es la opción preferida por su potencia turbo y su fiabilidad, ya sea en subidas o en Time Attack. Los motores Supra de todas las generaciones siempre han sido lo suficientemente fiables como para hacer frente a grandes aumentos de potencia sin ningún problema. Presentado en 1991, el motor se basa en una estructura de hierro fundido prácticamente indestructible, un cigüeñal forjado y una arquitectura no interferencial. Su sobreingeniería, diseñada para soportar décadas de condiciones extremas, lo convierte en una base ideal para los tuneadores. El motor soporta sobrepresiones extremas, incluso después de que los turbos originales se sustituyeran por un único turbo. Tanto los mecánicos aficionados como los profesionales lo alaban por su facilidad de uso: las correas de distribución, los cambios de aceite y las reparaciones están al alcance de la mano.

¡1000 CV!

El coche ha evolucionado a lo largo de los años. Se ha realizado un importante trabajo en las válvulas y se ha instalado un tubo turbo de 80 mm, mientras que el intercooler y el radiador proceden de un Nissan Skyline GT-R. 

Inicialmente rojo, se volvió azul a partir de 2014, superando inicialmente los 700 CV. Con las últimas evoluciones introducidas en 2017, se han alcanzado unos alucinantes 1.000 CV, transmitidos a las ruedas traseras a través de una caja de cambios Supra de seis velocidades, a diferencia del legendario Integrale de rally en el que se inspira. De la frenada se encarga un kit de frenos Brembo GT con pinzas de 6/4 pistones (delante/detrás) y discos flotantes de 355/345 mm (delante/detrás).

El interior es igual de espectacular. En el túnel de transmisión hay un sistema compuesto por dos palancas para ajustar la dureza de las barras estabilizadoras delanteras/traseras en seco o mojado.

La bestia ha competido tanto en escalada como en contrarreloj, en pruebas nórdicas y europeas. También participó en el Festival de Velocidad de Goodwood.