Questo pilota svedese ha messo il motore di una Toyota Supra nella sua Lancia Delta... e l'ha spinta a 1.000 CV

Peter Pentell è un pilota svedese piuttosto estroso, noto negli ambienti delle corse in salita per le sue preparazioni stravaganti. Questo è il mostro di Frankenstein scaturito dalla sua immaginazione. Nel 2001 è entrato in possesso di un vero e proprio Lancia Delta Evolution 1992, e ne ha fatto la sua auto di tutti i giorni. Alcuni viaggi in pista per esplorare i limiti del suo potenziale gli fecero nascere il desiderio di fare di più con la sua leggendaria compatta. Tutto iniziò con piccole modifiche, ma una serie di guasti al motore e al cambio lasciarono la sua passione insoddisfatta. La decisione di cambiare radicalmente il suo approccio è stata presa.

Sacrilegio?

Aveva bisogno di un propulsore più robusto, ed è qui che entra in gioco la bestia del Sol Levante. Addio alla maggior parte della Delta! Fate spazio a un telaio tubolare su misura e a una carrozzeria aerodinamica degna di un'auto che sfida la fisica sulla vetta del Pikes Peak. Pentell ha ammesso di essersi ispirato al look delle berline DTM, con un bodykit ampio e parafanghi enormi. Ci sono persino accenni alle silhouette del Gruppo 5. Per catapultare il mostro, la scelta è caduta sul motore a sei cilindri in linea 2JZ e sulla trasmissione presa in prestito da una Toyota Supra di quarta generazione. Tuttavia, adattare un motore a sei cilindri turbo da 3.000 cc ai punti di montaggio di una compatta italiana dei primi anni Novanta si è rivelato un compito difficile.

L'auto che presto sarà conosciuta come Delta «LaSupra» prende in prestito anche da altre vetture. Le sospensioni pushrod e gli ammortizzatori Öhlins regolabili a cinque vie sono stati presi da una Porsche 911 GT3 RSR, ma altre parti provengono dalla Ultima GTR. La cremagliera dello sterzo proviene da una Porsche 997 Carrera e la pompa elettrica dello sterzo da una Volvo V50. Il risultato è un veicolo che conserva solo la silhouette della Delta e le cornici dei finestrini.

Nonostante all'inizio sembri un mostro di Frankenstein, l'auto, così com'è, è molto in linea con la visione di Peter per una Delta da salita. «Volevo creare qualcosa che potesse essere una Lancia di quell'epoca», ha confidato. «Se avessero deciso di dedicarsi alle corse in circuito o alle cronoscalate, per esempio».» 

Un motore di culto nel mondo della preparazione

Quando si parla di cambio di motore, il 2JZ Toyota è la scelta preferita per la sua potenza e affidabilità, sia nelle salite che nel Time Attack. I motori delle Supra di tutte le generazioni sono sempre stati abbastanza affidabili da poter affrontare senza problemi grandi aumenti di potenza. Introdotto nel 1991, il motore si basa su una struttura in ghisa praticamente indistruttibile, un albero motore forgiato e un'architettura non interferenziale. La sua iper-ingegnerizzazione, progettata per resistere a decenni di condizioni estreme, lo rende una base ideale per i tuner. Il motore resiste a pressioni estreme, anche dopo che i turbo originali sono stati sostituiti da un singolo turbo. Sia i meccanici amatoriali che quelli professionisti ne apprezzano la facilità d'uso: cinghie di distribuzione, cambio dell'olio e riparazioni sono a portata di mano.

1000 CV!

L'auto si è evoluta nel corso degli anni. Sono stati effettuati importanti interventi sulle valvole ed è stato montato un tubo turbo da 80 mm, mentre l'intercooler e il radiatore provengono da una Nissan Skyline GT-R. 

Inizialmente rossa, è diventata blu dal 2014, superando inizialmente i 700 CV. Con gli ultimi sviluppi introdotti nel 2017, è stata raggiunta la strabiliante potenza di 1.000 CV, trasmessa alle ruote posteriori tramite un cambio Supra a sei rapporti, a differenza della leggendaria Integrale da rally a cui si ispira. La frenata è assicurata da un kit freni Brembo GT con pinze a 6/4 pistoncini (anteriore/posteriore) e dischi flottanti da 355/345 mm (anteriore/posteriore).

Gli interni sono altrettanto spettacolari. Nel tunnel della trasmissione si trova un sistema composto da due leve per regolare la durezza delle barre stabilizzatrici anteriori e posteriori in condizioni di asciutto o di bagnato.

La bestia ha gareggiato sia in salita che in Time Attack, in eventi nordici ed europei. Ha partecipato anche al Goodwood Festival of Speed.