マセラティMC20:新型トライデント・スーパーカーのすべてがわかる!?

5月に発売される予定だったが、コビド19の危機でブランドの計画は狂ってしまった マセラティ.このように、モデナに本拠を置く同社は、9月初旬に「MODENA」シリーズを象徴する製品を発表しました。 スポーツライクに戻る は、4年間大きな目新しさがなく、セルジオ・マルキオンネ時代に趣味としていた「グランドツーリングのプレミアム化」という流れが続いていました。

彼女は、その マセラティ MC20.のMC マセラティ コルセ と20を発表年としています。 2020.ただし、グラントゥーリズモの後継車ではなく、位置づけも異なります。それでは、プレゼンテーションと技術的な特徴に話を移しましょう。

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白を基調にブルーのアクセントを加えたMC20は、スポーティさへの賛歌であり、なによりも、このクルマに込められた思いなのです。省脚 下品でさえある(ランボルギーニではないか)。ここでは、すべてがやわらかな曲線と調和のとれた純粋さなのです。 フロントエンドは、低いグリルが先代MC12をやや彷彿とさせる.

マセラティ MC12

があります。 エリトラドア は、予期せぬサプライズで、新しいイタリアの歌姫にちょっとした個性を与えてくれます。明らかに現代のトレードマークであるマクラーレンを彷彿とさせる。

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リアエンドは、エコノミーデザインに負けず劣らずスポーティなデザインになっています。を推測することができるのは明らかです。 非常に素晴らしいカーボンディフューザー をもって ダブルセントラル排気口.があります。 LEDライト は、Granturismoを彷彿とさせますが、現代風にアレンジされたものです。また、アルパインのライトを見る人もいるでしょう(これは間違いではありません)。また、スーパーカーの世界でも、今は誰もが真似をし、デザイナーが堂々巡りをすることが多いということを証明しています。

MC20の特別な機能であり、オリジナリティを感じさせるリアウィンドウのトライデント・インレイこれがブランドの特徴であり、ステートメントです。内部では 新しい自社製V6「ネツトノ (イタリア語でネプチューンは、トライデントを紋章とする有名な海の神です!)今後発表されるように、リアのレタリングもよりソフトなものになります。

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新型V6を語ろう!開発しています。 630馬力 (それまでは600円という話でした)。 7500rpmにて.スーパーチャージャーを搭載し は730Nm/3000rpmを発生。と組み合わせています。 デュアルクラッチトランスミッション0〜100km/hをわずか2.8秒で達成これは、「限られた」パワーを考えれば、例外的なことです。マセラティも発表 1500kgの重量.マセラティV6ネットゥーノエンジンについて詳しくはこちら。

最後に、機械愛好家のために、マセラティは、この V6 ドライサンプ、ダブル ターボチャージャーと直接および間接燃料噴射、効率と汚染排出を改善する燃焼プレチャンバーを介して装備されていることを発表したことに注意してください。注目すべきは カーボンファイバー製シャーシ で、開発はダラーラ社が担当。

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スタイルそのものについては、すでに失望した人たちのコメントを読むことができます。多くの人が後悔している あぶなっかしい.正直なところ、この新しい美しいベイビーには、イタリアン・タッチやマセラティらしさが感じられないのは事実です。競合するスーパーカーの曲線、マクラーレンのようなドア、アルパインのようなライト、ヘッドライトが少しジャガーを思わせるフロントエンド(FタイプやCX-75のコンセプト)などがあります。要するに、素晴らしいクルマなんです。 パッチワークのように見える人もいるでしょう ということが多くなっています。特に今日、どんなチューナーや億万長者もスーパーカーを発売し、あちこちのスタイルから影響を受け、各ブランドの信奉者を少しずつ迷わせるのです。マセラティも同じ道を歩んでいます。残念です。

内装に関しては、ちょっと同じです。きれいで、清潔で、整然としている。でも、ちょっとした工夫やリスクテイク、マセラティらしさが足りない......いや、ロゴを外せば、マセラティに乗ったという実感がわかない。 時計すらありません !視覚的な表現としては、グレーや黒を多用した、どちらかというと平凡な印象がありますね。全体はレザーやカーボン、アルカンターラのようなもので覆われているようです。もっと詳しく見る

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このステアリングを見ると、何かを思い出しませんか?

アルファロメオのステアリングホイール

を一応指摘しておく。 計測器 100 % デジタル であり 接触画面 スマートフォンやタブレットのように、最後の瞬間にはめ込まれるような。正直言って、あまりプレミアムな感じはしませんが......。 ディープブルーインサート を使うと、非常にくすんだ雰囲気になります。あとは、移動して、見るものがない...。

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そうなんです、そうなんです!ただし、以下の点に注意してください。 ドライビングモードセレクターSセンターコンソール(カーボンファイバー製)には、GT、ウェット、スポーツ、コルサ、そしてコントロール機能を無効にするESCオフの各機能が備わっています。

結局は、だから。 いい提案なのですが、期待された "Wow "効果がありません。 スタイリングはすっきりしているのに、もっと欲しくなる。インテリアも同じ樽で、この分野では特にインスピレーションがなければ、どのブランドのものでもよいでしょう。技術は習得しているようで、提供される数値は身震いするようなものです。V6は当然、自動車ジャーナリストに試乗してもらうことになりますが、その時のようなスムーズな走りを期待したいですね。なぜなら、V6「だけ」では、新たに得た自由とは裏腹に、V8で生きるフェラーリのような偉大なものの陰に隠れ続けているように見えるからだ。マセラティには十分な自信があるのか、それとも他から少し遅れたままでいることに固執しているように見えるのか。その答えは、24ヶ月後の次期グラントゥーリズモで出るでしょう。

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コメント

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  1. ロマン・モンティは、このモデルがサーキットで非常に有効であり、「非常に良いベース」であり、F8トリブトよりもそのラインが好ましいと述べています。もっと悪いことがある。

  2. ロメイン・モンティは、このモデルをサーキットで非常に有効なモデルだと評価しており、「非常に良いベース」と、そのラインをF8トリブトよりも好んでいます。もっとひどいのがあります。

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