アレクサンドル
FIM CISLの労働組合がマセラティの2024年の生産台数を発表したことは、ある種の衝撃を与えた。その後 電気自動車フィアット500のすでに懸念される数字今度はトライデント・ブランドの番だ。 は、前例のない生産量の減少という壊滅的な結果をもたらした。 ブランド マセラティ は、2024年までにランボルギーニやフェラーリよりも生産台数が少なくなるだろう。
| 工場 | 2023 | 2024 | 進化 |
|---|---|---|---|
| ミラフィオーリ（GT/GC） | 8680 | 2250 | -74 % |
| モデナ (MC20) | 1244 | 260 | -79 % |
| カッシーノ（グレカーレ） | 17242 | 7250 | -58 % |
| 27166 | 9760 | -64 % |
ミラフィオーリ：劇的な急降下
2024年半ばまでギブリ、クアトロポルテ、レヴァンテといったアイコニックなモデルを生産していた歴史あるミラフィオーリ工場は、現在ではグラントゥーリズモとグランカブリオの生産のみとなっている。より限定されたレンジへの移行は残酷なものであり、これは数字に反映されている： ミラフィオーリの2024年の生産台数はわずか2,250台で、2023年と比較すると74.08 %も減少している。
残念ながら、この驚異的な落ち込みは孤立したものではない。2025年のミラフィオーリ工場の見通しはほとんど明るくなく、車種と需要の縮小に伴い、生産台数はさらに落ち込むだろう。
モデナとカッシーノ：大きな転倒
モデナにて状況はほとんど改善されておらず、生産は大失敗に近い。 2023年との比較では、1,244台からわずか260台へと79.%減少している。.この削減はMC20の生産にのみ関係する。
アルファロメオのジュリアとステルヴィオを生産しているカッシーノでは、心配はしているものの、状況はそれほどひどくはない。 マセラティ・グレカーレの生産台数は、2023年の17,242台に対し、2024年にはわずか7,250台となり、58 %減少した。.この落ち込みは、マセラティがグレケールのようなモデルであっても十分な販売台数を維持することの難しさを浮き彫りにしている。
ステランティスからの行動への呼びかけ
2024年のマセラティ生産台数は64.07 %減少2023年の27,166台から2024年にはわずか9,760台に。ブランドの根深い困難を浮き彫りにする残酷な落ち込みである。マセラティは1年間で1万7000台以上を失い、翌年の見通しにも改善の兆しはない。
このような生産量の急激な減少に直面し、ステランティスは戦略を見直す必要がある。これ以上の落ち込みを避けるには、一刻も早くこの新製品を発表する必要がある。 構造化された厳しい商品計画ステランティスが2025年にこれ以上悲惨な数字になることを避けたいのであれば、今こそ行動を起こす時である。ステランティスが2025年にさらに悲惨な数字になることを避けたいのであれば、今こそ行動を起こす時である。
恐ろしいことだ！
アルファロメオですでに能力不足を露呈しているインパラートが監督するのであればなおさらだ。
マセラティが2023年、そして何よりも2024年に突入した2つの主な理由を誰もが知っている：
- タバリアの価格が成層圏まで上昇したのだ。
- という恣意的な判断で、移行することなく、100%を去った。
それに加えて、PSAの経営陣（彼らはDSの立ち上げ方を知らなかったので、マセラティの経営は想像に難くないだろう）、良い意味で特徴的とは言い難いデザイン、そしておそらく全体的に小銭稼ぎをしなければならない。
要するに、マセラリはステランティス以前から混乱していたのだ。
マセラティとフェラーリの分離も、エルカンが合併前に決定したことだ。
マセラティもまた、フェラーリのエンジンを提供しなくなったことで、多くのものを失った......。
エルカンにも大きな責任があるのは事実だ。
マセラティとアルファロメオは2つの宝石だ、と言いたい気分だが、この2つの歴史的ブランドの経営者やオーナーがそれを好まず、放棄し、レモンを最後の一滴まで搾り取ったら、私たちはどうすればいいのだろう？私たちは、競合他社よりも効率は悪いが値段は高い電気自動車のマセラティや、ピュアテックを搭載したアルファロメオ、あるいは良いエンジンを搭載していても、実際にはPSAのガレージであるステランティスのガレージで「メンテナンス」／「破壊」されなければならないアルファロメオを買うつもりはない。
あなたの善意と予算をつぎ込んでも、いつかはBMW、マツダ、レクサス、トヨタ......。
床から天井まで、すべてを変える必要がある。緊急の問題だ。
破滅的な経営は破滅的な結果を招く。
このブランドは、ニッケル顔の人たちによって運営されてきた。
私の意見では、サント・フィシリは適任だが、彼は戦略に影響を与えることができるだろうか？
それが問題だ！
サント・フィシリはプレミアムブランドや高級ブランドの経営経験はない。
ステランティスでは、ブランド・マネージャーではなく、グループの主要部門の責任者が権力を握っている。ヨーロッパ、アメリカ、アフリカ／中東、アジア、インド／オセアニア地域の責任者、エンジニアリング、サプライチェーン、購買の責任者、主要車種計画の責任者などである。
これは、EUがCO2排出量削減のために世界を後退させた結果であり、CO2排出量が増加すればするほど、多くの企業、特に輸送会社が損害を被ることになる、そのような状況下で、Eモビリティーを向上させることは、経営陣や従業員にとって非常に重要なことである。
グーテン・タグ
PSAがFCAと合併し、ステランティスと合併したことは、私にとって非常に重要なことだ。
特にマセラティ、アルファロメオ、ランチアのようなフィアット・プレミアム・メーカーでは、プロトタイプの発表と同時に、他のオートモービルメッセンに出展することで、潜在的な顧客ニーズに応えることができる。その一例がアルファロメオのジュリアであり、多くの人々がスポーツワゴンのバリエーションとして、より積極的に検討し、購入しようとしている。そのような潜在的なファンは、MB、BMW、アウディ、ジャガー、ボルボにも流れている。
その結果、経営陣は "商品パレットの縮小 "や "新たなストロームモデ ル"、そしてロイヤリティの高い顧客やファン、さらには潜在的な関心者をも "パニック "に陥れることになる。その効果は今や明らかだ。
マセラティの衰退は、ギブリやレヴァンテのような素晴らしい自動車の生産を中止したことである。 これらの自動車は、何度も何度も販売され、現在ではいくつかのモデルでリマスターされているが、同じレベルではない。E soprattutto aver abbandonato il V6 E IL V8 disel e benzina per auto a batteria che nessun vuole, quando le altre Marche di automobili important produrre an ancora .これと廃車は、現在、誰も望んでいない電気自動車の2モデルを生産している È UN SUICIDIO
ギリシャの民族衣装に興味がある。
そのお金でマカンを買った。
アジア車ではなく、ポルシェと呼んでください...何の関係もありません......もし、このブランドがイメージだけでなく、具体的なものであるならば、今すぐにでも。
しかし、そのためには顧客を獲得しなければならない。
ミ・スピアーチェ・ディーロ！..！私は話す。私は、クライアントは、時間と一緒に選択します。
Stesso prezzo Macan.何もない？
顧客を獲得する前に...
長い道のり、そして犠牲の上に、小豆がある
そして、どこの部分であろうと、それはない。
いつものように欲がマセラティを破滅させた。ストーリーは繰り返され、なぜ彼らは同じように釘を打ち続けるのか不思議に思う。常に高価であることで、ポルシェより優れていると主張したいのだろう。しかし、その後を見てください。まったくふざけた会社だ。マセラティが自ら行ってしまったような破壊は、知恵遅れでもしないだろう。グレカーレの場合は、レヴァンテのライフ・ジャーニーを見て、同じ過ちを繰り返さなければよかったのだ。その代わりに何をしたかというと、同じ貪欲な戦術を適用し、さらに厳しくしたのだ。自分のヒーローが自分の価値よりも大きければ、そうなる。今すぐ会社を閉鎖し、どこかの狂人が買い取ってくれることを祈るがいい。よくやった、役立たずのロバども。
私のMC20はまだ現役だ！
世界は美しさとエレガンスのために何もない。
ウィル
このような状況は、労働者階級と労働者階級の時代におけるものである。
ライダー
マセラティは常に、反自動車管理者（アンチ・オート・マネージャー）である。
(ドイツでは普通です...数週間)