マセラティのチーフエンジニアがプラグインハイブリッド車を公然と批判、「こうした車は真の進歩とは言えない」«

フェラーリ、ランボルギーニ、そしてポルシェが、最高性能モデルにおいてプラグインハイブリッドへの注力をますます強めている一方で、, マセラティ 別の道を進もうとしているようだ。確認してから数週間後、 同社のV6「ネトゥーノ」には、電動化の未来が待っているようだ, 、このイタリアの自動車メーカーは、今後どこへは進出しないかを明らかにした。そのメッセージは極めて明確だ。.

«「これらの車は、必ずしも進歩とは言えない」»

グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにおいて、マセラティのテクニカルディレクターであるダヴィデ・ダネシン氏は、電動化に関する同ブランドのビジョンについて詳しく説明した。同氏は、V6「ネトゥーノ」エンジンのハイブリッド化が実際に進行中であることを認めた一方で、プラグインハイブリッド技術については公然と否定した。 その主な理由は、技術的な側面だけでなく、社会的な側面にもある。同氏によれば、プラグインハイブリッドに不可欠な大容量バッテリーは車両重量を約300kg増加させるが、スポーツカーにおいてこの重量増を正当化することは困難だという。しかし、それだけではない。.

«「結局のところ、社会的な観点から見れば、こうした車は必ずしも進歩とは言えない」と彼は述べ、多くの研究が、プラグインハイブリッド車の所有者の多くが、そもそも車を充電することなど全くしていないことを示していると説明した。 したがって、マセラティにとって、ほとんどの場合単なる重りとしてしか機能しない重いバッテリーを搭載することには、ほとんど意味がない。.

ハイブリッドではあるが……充電ポートはない

この発表は、マセラティが数週間前に明らかにした戦略と完全に一致している。同ブランドはすでに、V6「ネトゥーノ」エンジンの将来像として、マイルドハイブリッド化、あるいは外部充電を必要としないよりコンパクトな高電圧ハイブリッドシステムへの移行を説明していた。 その目的は2つある。このエンジンの評判を支える性能を維持しつつ、将来の排出ガス規制にも対応することだ。ダヴィデ・ダネシン氏は、バッテリーを小型化することで、ダイナミックな走行性能を損なうことなく、電気モーターの瞬時のトルクを活用できると考えている。.

社内で「世界最高のV6エンジンの一つ」と評される「V6 ネトゥーノ」は、その独自性を損なうことなく、今後も進化を続けていくことになるだろう。この哲学については、マセラティの2027年モデルラインナップの発表の際にもすでに言及されており、経営陣は、このエンジンをさらに高性能化した新型モデルの開発に取り組んでいることを確認していた。.

スポーツカーよりもSUVが先行している

とはいえ、マセラティは自社ラインナップのハイブリッド化の可能性を完全に否定しているわけではない。むしろその逆だ。 ダヴィデ・ダネシン氏によれば、グレカーレ・トロフェオ・ハイブリッドはラインナップに完璧にフィットするだろうという。一方、MCPuraのハイブリッドモデルや、さらにはグランツーリスモのハイブリッドモデルという構想については、依然としてはるかに難しい問題である。.

「本物のマセラティ・スポーツカーを購入する顧客は、何よりもまず内燃機関に『ある種の純粋さ』を求めている」と、同エンジニアは説明する。 こうした顧客層にとって、ハイブリッド化は必ずしも付加価値をもたらすわけではない。しかし同氏は、市場や規制の動向次第では、将来的には一部のモデルにおいて、内燃機関モデルとハイブリッドモデルの両方が提供される可能性もあると示唆している。.

ランボルギーニとは正反対のビジョン

この姿勢は、ランボルギーニの立場とは著しく対照的だ。サンタ・アガタ・ボロネーゼを拠点とする同メーカーは、むしろ、プラグインハイブリッドこそが、現在、自社モデルの性能を向上させるための最良の解決策であると主張している。レヴエルト、テメラリオ、ウルスSE、さらには 同ブランドの今後登場する4番目のモデルは、このアーキテクチャを基盤とする.

そこでマセラティは、異なるアプローチを打ち出している。 同ブランドは、自社の「フォルゴレ」モデルが、すでに電気自動車での走行を希望する顧客のニーズを満たしていると見ている。100％電気駆動のモデルと、プラグイン機能のないハイブリッドエンジン搭載モデルの間において、重い充電式バッテリーに伴う妥協をせずに、「ネトゥーノ」V6エンジンの個性を維持できる中間的な道を探っている。.

Italpassionによれば、この戦略は、マセラティが「ギブリ・ハイブリッド」と「レヴァンテ・ハイブリッド」を発売した際に掲げた方針を強く彷彿とさせる。当時から、同ブランドは、排出ガスを削減しつつドライビングの楽しさを維持できるとされる「マイルドハイブリッド」の利点を強調していた。 しかし実際には、出力の向上もCO₂排出量の削減も限定的にとどまり、これらのモデルは期待されたほどの商業的成功を収めることはなかった。 現在の主張との類似点を指摘せずにはいられない。とりわけ、ステランティスがプラグインハイブリッド（PHEV）技術から徐々に距離を置きつつあるように見え、フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェが広く採用しているこのソリューションを、マセラティは利用できなくなっているという印象を受ける。 この異なる戦略によって、はるかに高性能なハイブリッド車に注力する競合他社に対し、トリデントが本当に競争力を維持できるかどうかが注目される。.