アレクサンドル
トライデントのブランド、マセラティが苦境に立たされている。数字に嘘はない： 2024年は大幅減収リードや見込み客の不足、高品質の新製品にもかかわらずマーケティングのポジショニングに問題がある。
ステランティスCEO カルロス・タバレス氏マセラティを所有するグループは、ミラフィオーリにプロ・ワンの新オフィスを開設した。問題はマーケティングです。見込み客もリードも不足している。適切な顧客にリーチし、適切なメッセージを伝える必要がある。
2024年、マセラティにとって心配な数字
2024年1～5月のマセラティ販売台数 が、この懸念をさらに際立たせている。我々の数字によれば、主要市場（上位10カ国）の成績は急降下している。
これらの結果は、国によって異なるが、20 %から50 %の売上減少を示している。この傾向が続けば マセラティは20 %以上の下落で今年を終える可能性 2023年との比較である。米国が依然として第1位の市場であることに変わりはないが、過去10年間で大幅に減少している。
現状：マーケティングの失敗？
タバレスはマーケティングの失敗を指摘した。同氏によると、マセラティは製品面で十分な武器を持っている。「このブランドは、グラントゥーリズモのような高級スポーツカーを提供しており、燃焼式と100 %の電気式がある。ミラフィオーリの生産ラインは、循環経済やハイブリッド・ユニット用ギアボックスの生産に関連する活動と同様に、うまく機能しています」。
しかし 2024年上半期決算 は憂慮すべきものだった。売上高は6億3,100万ユーロ（2023年には13億1,000万ユーロ）、利益は1億2,100万ユーロからわずか2,000万ユーロに減少した、 マセラティは赤字（-82百万ユーロ） 3億4900万円の特別費用。利益率は9.2 %からわずか1.9 %に急落した。
マセラティの未来は？
これはマセラティにとって大きな挑戦だ。 明確なマーケティング・ポジショニングの欠如 が業績に重くのしかかっている。ステランティスの再建計画には植物販売 と 余剰人員が事態の深刻さを物語っている。
スピンオフまたは フェラーリによる買収 がメディアで取り上げられ、その後 ステランティス・グループが否定.マセラティがこれ以上沈まないためには、状況を好転させる必要がある。市場は、マセラティに再び火をつけるための戦略的な再配置を待っているのだ。
グループ ステランティスは100 %の電気戦略に固執している、 一方、フェラーリやランボルギーニのようなブランドは、ヨーロッパを含めて毎年記録的な数字を出しており、PHEVモデルによる戦略を展開している。例えば マセラティ MC20 GT2 ストラダーレ はニッチにとどまるだろう。
マセラティの見込み不足とリード不足は、単純に次のような理由で説明できると私たちは考えている。 新型PHEVエンジンへの投資不足 (例えばNettuno V6やL6 GME）、そして 気取った価格設定.私たちの主張を説明するために、いくつかの例を挙げよう。エントリーレベルでは、電気自動車のポルシェ・マカン（800Vアーキテクチャー）が9万ユーロからであるのに対し、マセラティ・グレカーレ・フォルゴーレ（400Vアーキテクチャー）は12万5,000ユーロ、もう一方のエンドレベルでは、ランボルギーニ・フラカンSTOが発売当初30万ユーロから提供されたのに対し、マセラティGT2ストラダーレは38万5,000ユーロ程度...数少ない見込み客を脅かすには十分だ。
100の%電気自動車にとどまることで、マセラティの未来は次のようになる。 ロータス（吉利汽車）やジャガー（タタ）のようなブランドと競合する...。 一方、アストンマーティン、マクラーレン、フェラーリ、ランボルギーニは、可能な限り燃焼式レンジを提供し続ける。続きを読む 電気自動車100 %がマセラティにとって危険な賭けである理由.
何よりも、継続性の上に成り立つ製品群に欠けている！フェラーリは、このブランドの評判を回復させるために驚くべき仕事をした！記念碑的な浪費！
アルファロメオもまた、100%ヘアードライヤーをつけるという愚かな行為に頭を悩ませていた！
"リード"、"見込み客"、タバレスは "マーケティングの位置づけ "を非難...
多くの "学んだ "言葉は、魚の声をかき消し、私たち全員が知っている本当の問題、つまり価格ポジショニングについて話すのを避けるためだ。
タバレスが来て以来、価格は高騰し、売り上げはさらに落ちている。タバレスはPSA以外のブランド、特にイタリアのブランドを沈めたくないのだろうか？しかし、恥知らずな嘘つきの言うことを信じるのは自由だ。
ステランティスの1番の問題は、アメリカのUAW組合が言うように、カルロス・タバレスだ。
彼は傲慢な無能者だ。彼はDSを立ち上げることさえできなかった。DSはブランドとして正式に立ち上げてから10年が経ち、"アップマーケット "の笑いものになっている。アルファロメオやマセラティのようなブランドの面倒を見ることができるだろうか？DS9では長短の壁にぶち当たり、これがクアトロポルテを売ることができた男なのか？
しかし、ハイブリッド車への投資を避けるために、今すぐ100%の電気自動車ブランドに変えようとしていること自体が、彼がこのブランド、そして自動車業界全般にまったく関与していないことの証拠である。
上の連中は豚のように食っているからな。すべてが崩壊すれば、彼らは別の会社に投資するだろう。ブランドは（今以上に）哀れな状態になり、真の技能は失われ、雇用はもはや存在しなくなり、残存価値は本当に「残存」したものになるだろう。
Buongiorno.ho avuto 4 maserati quattroporte.|にできるようにあなたがそれをすることができます本当に出くわすことあなたは、実際には私のパートナーとi約束、誰でも素早くはちょうど無視これらの一見正確にどのように{}人のことを忘れることができます。Per i clienti l'importanza e ' vedere un macchina elegante di class come erano i vecchi modelelli.tutto qui.Elettrica ibrida gas petrolio.Tutto questo non ha importante.spiegatelo a TAVARES
エンリコ・ペトレッティ
カルロス・タバレスの技術的な無能さがまた露呈している。 彼は自動車技術よりも個人的な財政に関心がある。欧州の自動車産業の未来にとって哀れなことだ。
他の多くの同業者とは異なり、タヴァレスは真のカーガイ／ガソリン・ヘッドであり、口下手なエンジニアの訓練を受け、ついでに紳士的なドライバーでもある。ひとつ確かなことは、彼にとってマーケティング（とそれに伴うあらゆる経費）と販売網は必要悪であり、それゆえ彼は研究開発エンジニアへの投資を好むということだ！
タヴァレスと彼の優秀なチームにロレックス・ゼニス・ジャガー・ルクルト・ウブロ・オーデマ・ピゲ・オメガ・チュードル・ブライトリングを経営させ、それらすべてをクォーツにする......。
シムカ・タルボ・マトラに続いて（シトロエンはまだだが......。シトロエンはまだだが、DSはもう半分終わっている）彼らはアルファ・ランチア・マセラティ、そしてフィアットさえも殺すつもりだ......。
"見込み客もリードも不足している。フランス語やイタリア語ではどういう意味ですか？
カルロス・タバレスが "マーケティング担当者 "を評価せず、何でも教えてくれるエンジニアを圧倒的に好むという事実以上に、リードや見込み客以上に、私たちは自分自身に2つの質問を投げかける必要がある：
- マセラティの製品戦略では、ギブリ、レヴァンテ、クアトロポルテといったライフサイクルの終わりにあるFCA前経営陣から受け継いだ車両は電動化できず（2020年に発表されるギブリ・ハイブリッドと2021年に発表されるレヴァンテ・ハイブリッドを忘れなければ......48Vスターター・オルタネーター付き！！）、最近の車両は内燃機関と100%電動フォルゴーレを搭載して発売される。
- 信頼性や残存価値に対する評価を得ることなく、ドイツブランドを凌駕する、あるいは遥かに凌駕する価格設定。
マセラティブランドには間違いなくマーケティングの問題があり、アルファロメオにも同じことが言える。
しかし、もしタヴァレスがラグジュアリーブランドやスポーツブランドについて理解していれば、それはスクープだろう。
ちょうど今日、タバレスは、平均CO2量95gへの切り替えを2025年以降まで延期するのは論外だと宣言し、自動車メーカーを代表するACEAのそれに反対した。スーパー、タバレスは人々に電気自動車を買わせようとしているが、顧客はそれに従わない。
ステランティスとタバレスがイタリア・ブランドにとって災難であることがまた証明された。
アルファロメオ同様、マセラティもコミュニケーション不足とショールーム不足に悩まされている。
たとえば、ノルマンディーの私のディーラーでは、カーンにマセラティのディーラーがあり、ジャガー、ランドローバー、ボルボも扱っています。ディーラーに入ると、ジャガーかランドローバーが中心です。マセラティに興味があると、セールスマンはジャガーに案内するが、マセラティはあなたには向かないと（直接ではない）告げる！
そして、名刺を置いていく人（ジャガー）
隣にアルファのディーラーがあり、フィアット、アルファ、ジープ、オペルを扱っている。
どうやって売れると思う？
ディーラーに敬遠される高級ブランド（マセラティ）と、ジェネラリスト・ブランドに混じったプレミアム・ブランド（アルファ）。
マセラティ、アルファ、そしてランチアの合同ショールームも悪くない。
タヴァレスは家畜商なのだから、マセラティのようなサラブレッドの資質や気高さを理解できるはずがない。砂糖から豚まで。
タバレスであろうとなかろうと、問題はより深く、ステランティスよりもはるかに遡る。マセラティ、ランチア、アルファの墓穴を掘ったのは、故セルジオ・マルチョーネとその後継者マイク・マンリーである。
彼らの過ちだ：
- ライフサイクル管理もなく、場当たり的な決定を下す製品計画（100%エレク計画はステランティス以前のもの。
- 2013年から2015年にかけての矢継ぎ早の発売（クアトロポルテVI、ギブリ、レヴァンテ、全バージョンの同時発売）、バージョン間の区別はほとんどなく、最高級車の位置づけにそぐわない装備（時代遅れのインフォテインメントシステム、極めて限定的なADAS、QP V8には電動トランククロージャーがない、税制優遇を受けられない最小限のハイブリッドバージョンなど）、フェイスリフトや製品刷新計画もない。
- 約束が尊重されない：魅力的な製品計画を大々的に発表した後に投資が行われない（たとえば、日の目を見なかった魅惑的なアルフィエーリ・クーペ）、発表された発売日とすべての新製品の市場投入の間に大幅な遅れが生じる（QP VIとギブリは最終的にほぼ同時に発売され、各モデルの位置づけの点でさらに混乱を招いた）。
- 遅すぎたGTの置き換え：先代グランツーリスモ／グランカブリオの生産終了は発表された後、3年連続で延期された。
- 製品発売時に集中的な営業プッシュを行い、数え切れないほどのリードや見込み客を生み出しましたが、いったん顧客に転換されると、ブランドからはそれ以上注目されることはありませんでした。そして、2012年から2017年の間に6,300台から51,500台に増やすためには、新規顧客を獲得するためにわざわざ出向かなければならなかった！しかし、いったんブランドによって獲得されると、運転の満足度を超えた顧客体験については大きな失望があった（これらの車は、ハラルド・ヴェスターの庇護の下、今でも運転は格別で、信頼性もかなり高くなっている）。
- 台数競争の結果、天文学的な数のモデルの短期リース業者との非常識な取引が行われ、それらは6〜12ヵ月後にディーラーの店頭に戻り、中古車の残存価値に深刻な影響を及ぼしている。
- カスタマー・エクスペリエンスへの投資も十分でなく、3、4年後に車を更新するときに減価償却が進んでいることに落胆し、マセラティから足が遠のいてしまう。だからリードが必要なのだが、その貯水池はすでに十分に掘り尽くされている......。
- 流通網を軽視し、大半はブランドで損をしている。
- ラグジュアリーについて何も知らず、国内市場しか知らないアメリカ人CEOが次々と就任し、上級管理職が次々と交代することで、チームに大きな不安定が生じるという恐怖による経営。
だから、ステランティスや傲慢なタバレスに現在の状況の責任をすべて押し付けることはできない。たとえ彼らが事態を好転させ、マセラティの永遠性を確保するためのレシピを見つけられなかったとしても、マセラティが生き残るためには理性よりも情熱が必要なのは間違いない。
しかし、顧客側としては、より確立されたブランドを前にしてプレミアム価格を受け入れるには、もはや情熱だけでは不十分であり、ディーラーにとっては、平凡な、あるいは存在しない収益性を補うには不十分なのだ。
相変わらず魅力的で神話的なブランドの不始末というこの教科書的なケースについては、決して穏やかな川ではなかったその歴史が、もっと穏やかに続いていくことを願って、もっと語るべきことがたくさんある。おそらくステランティス以外でも。
シンプルに言おう。ステランティス、別名 "自動車界の死の接吻 "がブランドをダメにしている。マセラティがフェラーリと並んでいた頃は良かった。今は、品質が悪く（ステランティスは安い部品を使う傾向がある......クライスラーのオーナーなら誰でも認めるだろう）、マーケティングが下手な、値段の高いブランドになっている。なぜギブリーは安いクライスラー製品と内部部品を共有しているのだろうか？SUVが "ベスト・リア・レッグルーム "賞を受賞しようが知ったことか。私はキリンを乗せているのか？それに加えて、基本的な部品にバカ高いコストがかかっている。ブレーキ・ローターが$600？$600のブレーキローター？賞はスタイリング、品質、リセールバリュー、その他の問題で獲得されるべきだ。私はフェラーリから派生した時代のクアトロポルテ（07 ZF）を所有しており、本当に楽しんでいるが、整備上の問題からギブリーや新しいクアトロポルテを検討することはないだろう。タバレスは$$$を作りすぎている。