長年にわたりアルファロメオの改造を手掛けてきたトテムが、V12エンジンを搭載した独自の車を製造することになった

何年も前からだ、 トーテム・オートモビリ ～の遺産を活かして’アルファロメオ 既存の自動車をベースにしながらも、徹底的に改造され、圧巻のマシンを生み出してきた。その時代は今や終わりを迎えようとしている。モントレー・カー・ウィークに合わせて、このイタリアの自動車メーカーは ティツィアーノ, 、同社初の完全自社開発プラットフォームだ。このアーキテクチャにより、アルファロメオからの提供車に依存することなく、とりわけV12エンジンを搭載した新たなスポーツカー・ファミリーを生み出すことが可能になる。.

トテムはこれから一からやり直すことになった

「ティツィアーノ」の登場により、トテムはもはや「レストモッド」という枠には収まらない。リカルド・クアッジョ氏が率いる同社は、今後、自動車をゼロから設計できる真のメーカーとして自らを位置づけることを目指している。 その変化は著しい。「ティツィアーノ」の中心には、カーボンファイバー製の中央モノコックが配置され、前後のアルミニウム製サブフレームと組み合わされている。さらに、上部のチューブ構造により、アーキテクチャの中核を変更することなく、オープンタイプやクローズドタイプなど、さまざまなボディスタイルに対応することが可能となっている。.

こうして、トテムはまさに「白紙の状態」を手に入れた。エンジン、トランスミッション、サスペンション、ステアリング、ブレーキ、そして主要な補助システムはすべてこの新しいプラットフォームに統合されており、その一方で、ボディのデザインははるかに自由に展開することが可能となった。.

自然吸気のV12エンジンとマニュアルトランスミッション

そして、トテムはこの独立の幕開けにあたり、控えめな姿勢をとることはなかった。ティツィアーノを採用する最初のモデルは「T12」と名付けられ、パートナー企業が開発した自然吸気V12エンジンを中核とする。 イタルテクニカ.

車室の後方に搭載されるこのエンジンは、6速マニュアルトランスミッション、リミテッドスリップディファレンシャル、および2ディスク式油圧クラッチと組み合わされる。 V12エンジンの最終的な仕様はまだ明らかになっていないが、このパワートレインの採用は、トテムが「運転の感覚」と「人と機械の機械的なつながり」を重視するという野心を明確に示している。 しかし、このプラットフォームはさらなる進化を見据えて設計されている。将来的には、V6ツインターボエンジンや完全電気駆動システムを搭載することも可能となる。.

競技から着想を得て

カーボン製モノコックの下には、ティツィアーノが採用した極めて洗練された技術が隠されている。 4輪にはダブルウィッシュボーンサスペンションが採用され、プッシュロッドおよびロッカー式のサスペンションと組み合わされています。ショックアブソーバーの圧縮・伸張側は電子制御で調整可能であり、多くの部品はアルミニウム合金「エルガル7075-T6」から切削加工されています。.

目標とする重量配分は、フロントが45 %、リアが55 %となっている。ステアリングは引き続き油圧式パワーステアリングを採用し、ブレーキシステムはブレンボが担当し、フロントに6ピストン、リアに4ピストンのキャリパーを装備する。 ベンチレーテッドスチールディスクの代わりに、カーボンセラミックディスクもオプションとして用意される。.

まずはT12を3台

トテムはすでに、このプラットフォームをベースにした3つのモデルを準備している。「T12 コルサ」は最も過激でサーキット志向のモデルとなり、メカニズムの大部分が露出したデザインとなる。 「T12 Lunga」は、より細長く力強いプロポーションを採用し、空力性能をさらに追求した仕様となる。最後に、「T12 Turismo」は、エレガンスと公道でのドライビングプレジャーをより重視したモデルとなる。.

2027年には最初の走行可能なシャシーが公開される予定で、V12エンジン、モノコック、サスペンションが意図的に露出されることになる。 トテムにとって、これは独立宣言に他ならない。過去のアルファロメオを再解釈してきたこの小さなイタリアのブランドは、今後、コレクターたちが将来求めるであろうイタリア製スポーツカーを、自らの手で製造していくことを目指している。.