ステランティスは、同じ車種を電気自動車版とガソリン車版の両方で販売している：前者は-89 %、後者は+330 %

「またダッジの記事か」と、また一部の人たちから言われるのは分かっています。しかし、この新型チャージャーについては、すでに何度か取り上げてきました。それには理由があります。技術的な観点から見れば、この車はまさに……’将来のアルファロメオ・ジュリアになっていたかもしれない もしそのプロジェクトが中止されていなければ。.

ダッジ・チャージャーはSTLA Largeプラットフォームをベースとしており、当初は最大670 chの100 %電気自動車モデルとして発売された。. ステラントス その後、新型の3.0リッター直列6気筒GMEエンジンを搭載したガソリンモデルがラインナップに加わった。出力は420 chと550 chの2種類が用意されており、まもなく「スーパー・ビー」モデルでは600 chも登場する予定だ。 このエンジンは、現行のアルファロメオ・ジュリアやステルヴィオに搭載されている4気筒エンジンと同じ「GME」ファミリーに属するものです。.

要するに、別の現実世界では、皆さんの目の前に、次期ジュリアがどのような姿になっていたかの一端が映し出されているのかもしれません。そして、まさにその理由から、最新の米国販売台数データはとりわけ興味深いものとなっています。.

米国では、ガソリンが巻き返しを見せている

というのも、現在の米国の動向は、欧州で見られるものとはほぼ正反対のように見えるからだ。欧州では、自動車メーカーが電気自動車への移行を加速させており、この傾向は規制上の制約や、最近では燃料価格の高騰によってさらに強まっている。 一方、米国では、消費者の選択がまったく異なる実情を物語っている。.

この点において、ステランティスUSAが2026年の第1～第3四半期について発表した最新の数字は、まさに驚異的だ。 電気自動車版のダッジ・チャージャーは、2025年の同期間に7,075台の販売を記録していた。しかし2026年には、その販売台数はわずか767台にとどまり、89 %の大幅な落ち込みとなった。 一方、ガソリン仕様のダッジ・チャージャーは、まさにその逆の傾向を示している。販売台数は1,868台から8,029台へと増加し、330 %の伸びを記録した。 第3四半期のみを見ると、その傾向はさらに顕著である。ガソリン車のチャージャーは3,446台が販売されたのに対し、前年同期はわずか238台であり、%で1,348台増となった。 一方、電気自動車（EV）モデルは2,776台からわずか233台へと減少し、92 %の減少となった。.

同じ車、2つのエンジン、そして2つの運命

もちろん、これらの数字は文脈を考慮して捉える必要があります。各バージョンの発売スケジュールは一致しておらず、前年比の推移を比較するだけでは、電気自動車の将来について決定的な結論を導き出すことはできません。しかし、この傾向を無視することは難しいでしょう。 同じモデルファミリーかつ同じSTLA Largeプラットフォームにおいて、米国の顧客は現在、電気自動車版から距離を置いている一方で、新型ガソリンエンジン車はまったく逆の勢いを見せている。.

燃料価格、税制、販売価格、インフラ、規制、消費者の習慣、さらには政治的な事情に至るまで、今日、自動車業界が大陸ごとにこれほど異なる方向性をたどっている背景には、数多くの要因が挙げられます。そしてステランティスにとって、これは何よりも、各市場の現実に適応できるプラットフォームの重要性を示しているのです。.

一方、アルファロメオは米国市場で販売が落ち込んでいる

この点こそ、イタリアの自動車ブランドにとってこれらの数字が興味深いところだ。というのも、ガソリン仕様のダッジ・チャージャーの販売台数が330 %増加している一方で、米国で販売された3台のアルファロメオはいずれも大幅に減少しているからだ。 2026年の1～9月期において、ジュリアの販売台数は1,168台から670台へと減少し、43 %の減少となった。ステルヴィオは1,501台から953台へと減少し、37 %の減少となった。 さらに懸念されるのは、トナレの販売台数が2,109台からわずか693台へと急落し（-67 %）、大幅な減少となったことだ。 アルファロメオの年初来の販売台数は合計で2,316台にとどまり、2025年の同期間の4,778台と比較して52 %の減少となった。これは、イタリアのテルモリ工場にとっては決して朗報とは言えない。.

皮肉なことに、現在、ダッジはガソリン仕様の「ダッジ・チャージャー」を、アルファロメオが米国で全モデルを合わせた販売台数の3倍以上も販売している。 将来的に、マセラティとの商業的な相乗効果を模索するよりも、一部のアルファロメオ車をダッジのショールームに展示するほうが、より理にかなっているのではないかと思わずにはいられない……

ダッジ・ホーネットも事態を好転させることはできなかった

最後に、特に注目すべきモデルが1つ残っている。それはダッジ・ホーネットだ。アルファロメオ・トナーレとほぼ双子のような存在であり、同車と同様にイタリアのポミリアーノ・ダルコで製造されている。ここでも、その結果は衝撃的だ。 今年の上半期9ヶ月間の販売台数は、8,486台からわずか802台へと、91.%減少した。輸入車に課される米国の関税が、間違いなく販売に悪影響を及ぼした。 しかし、おそらく米国の顧客も、エンブレムやボディの一部を変更するだけでアルファロメオをダッジに変えるだけでは不十分だと気づいたのかもしれない。ちなみに、このリバッジ戦略は、ヨーロッパでもいくつかの事例を彷彿とさせるものだ……

ますます異なる方向へ進む3つのステランティス

これらの結果は、結局のところ、同グループが直面する大きな課題の一つを浮き彫りにしている。ステランティスは、北米、欧州、ラテンアメリカの3つの主要地域を軸に、ますます組織体制を整えつつあるようだ。 これら3つの地域では、規制、エネルギー価格、そしてとりわけ顧客の期待が、大きく異なってきています。今日のダッジ・チャージャーは、そのことを劇的に示しています。.