Stellantis verkoopt dezelfde auto zowel als elektrische versie als benzineversie: -89 % voor de ene, +330 % voor de andere

Ik weet wat sommigen ons weer zullen zeggen: wat heeft een Dodge weer te zoeken op Italpassion? Toch hebben we het al meerdere keren over deze nieuwe Charger gehad. En terecht: technisch gezien geeft hij een vrij goed beeld van wat’had de toekomstige Alfa Romeo Giulia kunnen worden als zijn project niet was geannuleerd.

De Dodge Charger is gebaseerd op het STLA Large-platform en werd aanvankelijk gelanceerd als volledig elektrische 100 %-versie, met een vermogen tot 670 ch. Stellantis heeft het gamma vervolgens aangevuld met een versie met verbrandingsmotor, uitgerust met de nieuwe 3,0-liter GME-zescilinder-in-lijn, verkrijgbaar in 420 ch en 550 ch, en binnenkort ook in 600 ch met de Super Bee. Deze motor behoort tot dezelfde grote GME-familie als de viercilindermotor die wordt gebruikt in de huidige Alfa Romeo Giulia en Stelvio.

Kortom, in een alternatieve realiteit ziet u hier misschien een glimp van hoe de volgende Giulia eruit had kunnen zien. En juist daarom zijn de recentste Amerikaanse verkoopcijfers bijzonder interessant.

In de Verenigde Staten slaat benzine terug

Want de ontwikkeling in de VS lijkt momenteel bijna het tegenovergestelde van die in Europa. Op het Oude Continent zetten autofabrikanten volop in op elektrische auto’s, een trend die nog wordt versterkt door regelgeving en, meer recentelijk, door de stijgende brandstofprijzen. In de Verenigde Staten vertellen de keuzes van de klanten een heel ander verhaal.

De meest recente cijfers die Stellantis USA voor de eerste drie kwartalen van 2026 heeft gepubliceerd, zijn in dit opzicht spectaculair. De elektrische Dodge Charger had in dezelfde periode in 2025 7.075 verkochte exemplaren geregistreerd. In 2026 zijn dat er nog maar 767, wat neerkomt op een daling van 89 %. Voor de Dodge Charger met benzinemotor is het precies het tegenovergestelde. De verkoop steeg van 1.868 naar 8.029 exemplaren, wat neerkomt op een stijging van 330 %. En de trend is nog indrukwekkender als we alleen naar het derde kwartaal kijken: er werden 3.446 Chargers met verbrandingsmotor verkocht, tegenover slechts 238 een jaar eerder, wat neerkomt op een stijging van 1.348 %. Tegelijkertijd daalde de verkoop van de elektrische versie van 2.776 naar slechts 233 exemplaren, wat neerkomt op een daling van 92 %.

Eén en dezelfde auto, twee motorvarianten en twee lotgevallen

Uiteraard moeten deze cijfers in hun context worden geplaatst. De introductietijdstippen van de verschillende versies lopen niet synchroon en het vergelijken van hun ontwikkeling van jaar tot jaar volstaat op zich niet om een definitieve conclusie te trekken over de toekomst van elektrische auto’s. Maar de trend is moeilijk te negeren. Binnen dezelfde modellenfamilie en op hetzelfde STLA Large-platform keren Amerikaanse klanten zich momenteel af van de elektrische versie, terwijl de nieuwe benzinemotor juist een precies tegenovergestelde ontwikkeling doormaakt.

Brandstofprijzen, belastingen, verkoopprijzen, infrastructuur, regelgeving, gewoonten en zelfs politieke overwegingen: er zijn tal van factoren die kunnen verklaren waarom de automobielsector zich tegenwoordig per continent in zulke verschillende richtingen ontwikkelt. En voor Stellantis toont dit vooral het belang aan van een platform dat zich kan aanpassen aan de specifieke omstandigheden van elke markt.

Ondertussen daalt Alfa Romeo in de Verenigde Staten

Juist hier worden deze cijfers interessant voor de Italiaanse merken. Want terwijl de Dodge Charger met benzinemotor met 330 % stijgt, laten de drie in de Verenigde Staten verkochte Alfa Romeo’s allemaal een sterke daling zien. In de eerste negen maanden van 2026 daalt het aantal verkochte Giulia’s van 1.168 naar 670 exemplaren, oftewel -43 %. De Stelvio daalt van 1.501 naar 953 exemplaren (-37 %). Nog zorgwekkender is dat de Tonale daalt van 2.109 naar slechts 693 exemplaren (-67 %). In totaal heeft Alfa Romeo sinds het begin van het jaar slechts 2.316 auto’s verkocht, tegenover 4.778 in dezelfde periode van 2025: -52 %. Dit is zeker geen goed nieuws voor de Italiaanse fabriek in Termoli.

Het is ironisch genoeg zo dat Dodge nu meer dan drie keer zoveel Dodge Charger-benzineauto’s verkoopt als Alfa Romeo in totaal aan auto’s verkoopt in de Verenigde Staten, alle modellen samen. Je vraagt je af of het in de toekomst niet zinvoller zou zijn om bepaalde Alfa Romeo’s in de showrooms van Dodge tentoon te stellen, in plaats van te zoeken naar commerciële synergieën met Maserati…

Ook de Dodge Hornet kan de situatie niet redden

Tot slot is er nog een model dat bijzonder interessant is om te volgen: de Dodge Hornet. Deze auto is bijna een tweelingbroer van de Alfa Romeo Tonale en wordt net als deze geproduceerd in Pomigliano d’Arco, Italië. Ook hier is het resultaat schokkend. In de eerste negen maanden van het jaar daalde de verkoop van 8.486 naar slechts 802 exemplaren, een daling van 91 %. De Amerikaanse invoerheffingen op geïmporteerde voertuigen hebben hier zeker niet aan bijgedragen. Maar misschien hebben Amerikaanse klanten ook ingezien dat het niet volstaat om van een Alfa Romeo een Dodge te maken door alleen het embleem en enkele carrosseriedelen te vervangen. Een dergelijke ‘rebadging’-strategie doet overigens denken aan enkele voorbeelden in Europa…

Drie Stellantis-merken die steeds meer van elkaar verschillen

Deze resultaten illustreren uiteindelijk een van de grote uitdagingen voor de groep. Stellantis lijkt zich steeds meer te structureren rond drie grote regio’s: Noord-Amerika, Europa en Latijns-Amerika. Drie regio’s waar de regelgeving, de energieprijzen en vooral de verwachtingen van de klanten sterk van elkaar gaan verschillen. De Dodge Charger is daar vandaag de dag een spectaculair voorbeeld van.