Stellantis verkauft dasselbe Modell als Elektro- und als Benzinversion: -89 % für das eine, +330 % für das andere

Ich weiß, was manche uns wieder sagen werden: Was hat ein weiterer Dodge auf Italpassion zu suchen? Dabei haben wir bereits mehrfach über diesen neuen Charger berichtet. Und das aus gutem Grund: Technisch gesehen verkörpert er ziemlich gut, was’hätte der zukünftige Alfa Romeo Giulia werden können wenn sein Projekt nicht abgesagt worden wäre.

Der Dodge Charger basiert auf der STLA-Large-Plattform und wurde zunächst als vollelektrische Version 100 % mit bis zu 670 ch auf den Markt gebracht. Stellantis ergänzte die Modellpalette anschließend um eine Version mit Verbrennungsmotor, die mit dem neuen 3,0-Liter-GME-Reihensechszylinder ausgestattet ist, der mit 420 ch und 550 ch angeboten wird und bald auch mit 600 ch in der Super Bee-Version erhältlich sein wird. Ein Motor, der zur gleichen großen GME-Familie gehört wie der Vierzylinder, der in den aktuellen Alfa Romeo Giulia und Stelvio zum Einsatz kommt.

Kurz gesagt: In einer alternativen Realität sehen Sie hier vielleicht einen Teil dessen, wie die nächste Giulia hätte aussehen können. Und genau aus diesem Grund sind die jüngsten US-Verkaufszahlen besonders interessant.

In den USA schlägt das Benzin zurück

Denn die Entwicklung in den USA scheint heute fast das Gegenteil von der in Europa zu sein. Auf dem alten Kontinent treiben die Hersteller die Elektrifizierung voran – eine Entwicklung, die durch gesetzliche Auflagen und in jüngster Zeit auch durch den Anstieg der Kraftstoffpreise noch verstärkt wird. In den Vereinigten Staaten erzählen die Entscheidungen der Kunden eine ganz andere Geschichte.

Die jüngsten von Stellantis USA veröffentlichten Zahlen für die ersten drei Quartale des Jahres 2026 sind in dieser Hinsicht spektakulär. Der elektrische Dodge Charger hatte im gleichen Zeitraum des Jahres 2025 7.075 Verkäufe verzeichnet. Im Jahr 2026 beliefen sich diese auf nur noch 767, was einem Rückgang von 89 % entspricht. Beim Dodge Charger mit Benzinmotor ist es genau umgekehrt. Seine Verkaufszahlen stiegen von 1.868 auf 8.029 Exemplare, was einem Anstieg von 330 % entspricht. Und der Trend ist noch eindrucksvoller, wenn man nur das dritte Quartal betrachtet: 3.446 Charger mit Verbrennungsmotor wurden verkauft, gegenüber nur 238 im Vorjahr, was einem Plus von 1.348 im dritten Quartal entspricht. Gleichzeitig ging der Absatz der Elektroversion von 2.776 auf nur noch 233 Exemplare zurück, was einem Rückgang von 92 % entspricht.

Ein und dasselbe Auto, zwei Motorisierungen und zwei Schicksale

Natürlich müssen diese Zahlen im Kontext betrachtet werden. Die Markteinführungszeitpläne der verschiedenen Modelle sind nicht identisch, und ein Vergleich ihrer Entwicklung von Jahr zu Jahr allein lässt noch keine endgültigen Rückschlüsse auf die Zukunft der Elektromobilität zu. Doch der Trend ist kaum zu übersehen. Bei derselben Modellfamilie und derselben STLA-Large-Plattform wenden sich die US-Kunden derzeit von der Elektroversion ab, während der neue Benzinmotor genau die gegenteilige Entwicklung verzeichnet.

Kraftstoffpreise, Steuerpolitik, Verkaufspreise, Infrastruktur, Vorschriften, Gewohnheiten und sogar politische Erwägungen: Zahlreiche Faktoren können erklären, warum sich die Automobilbranche heute je nach Kontinent so unterschiedlich entwickelt. Und für Stellantis zeigt dies vor allem den Nutzen einer Plattform, die sich an die Gegebenheiten jedes einzelnen Marktes anpassen lässt.

Unterdessen verzeichnet Alfa Romeo in den USA einen Rückgang

Genau hier werden diese Zahlen für die italienischen Marken interessant. Denn während der Dodge Charger mit Benzinmotor um 330 % zulegt, verzeichnen die drei in den USA verkauften Alfa Romeo-Modelle allesamt starke Einbußen. In den ersten neun Monaten des Jahres 2026 sank der Absatz der Giulia von 1.168 auf 670 Exemplare, was einem Rückgang von 43 % entspricht. Der Stelvio ging von 1.501 auf 953 Exemplare zurück (-37 %). Noch besorgniserregender ist der Einbruch beim Tonale, dessen Absatz von 2.109 auf nur noch 693 Einheiten (-67 %) sank. Insgesamt hat Alfa Romeo seit Jahresbeginn nur 2.316 Fahrzeuge verkauft, gegenüber 4.778 im gleichen Zeitraum des Jahres 2025: -52 %. Das ist für das italienische Werk in Termoli definitiv nichts Neues.

Es ist eine Ironie der Geschichte, dass Dodge mittlerweile mehr als dreimal so viele Dodge Charger mit Benzinmotor verkauft, wie Alfa Romeo in den USA insgesamt – alle Modelle zusammengenommen – an Autos verkauft. Da fragt man sich doch, ob es in Zukunft nicht sinnvoller wäre, bestimmte Alfa Romeo-Modelle in den Dodge-Showrooms auszustellen, anstatt nach kommerziellen Synergien mit Maserati zu suchen…

Auch der Dodge Hornet kann die Lage nicht retten

Schließlich bleibt noch ein besonders interessantes Modell zu betrachten: der Dodge Hornet. Als fast identischer „Cousin“ des Alfa Romeo Tonale wird er gemeinsam mit diesem in Pomigliano d’Arco in Italien hergestellt. Auch hier ist das Ergebnis erschütternd. In den ersten neun Monaten des Jahres sind die Verkaufszahlen von 8.486 auf nur noch 802 Exemplare gesunken, was einem Rückgang von 91 % entspricht. Die US-Zölle auf importierte Fahrzeuge haben sicherlich nicht geholfen. Aber vielleicht haben die amerikanischen Kunden auch erkannt, dass es nicht ausreicht, einen Alfa Romeo in einen Dodge zu verwandeln, indem man nur das Emblem und einige Karosserieteile austauscht. Eine Umbenennungsstrategie, die übrigens an einige Beispiele in Europa erinnert…

Drei Stellantis-Unternehmen, die sich immer stärker voneinander unterscheiden

Diese Ergebnisse verdeutlichen letztlich eine der großen Herausforderungen des Konzerns. Stellantis scheint sich zunehmend um drei große Regionen herum zu strukturieren: Nordamerika, Europa und Lateinamerika. Drei Regionen, in denen sich die Vorschriften, die Energiepreise und vor allem die Kundenerwartungen stark voneinander unterscheiden. Der Dodge Charger liefert dafür heute ein spektakuläres Beispiel.