アレクサンドル
アルファロメオ は新型スーパーカーの発表を控えている。 ここでは、8月30日にアレース美術館で公開されるこの特別な車について知っておくべきことのすべてを紹介しよう、 モンツァでのイタリアGPの週に。
歴史に彩られた名前
正式名称はまだ決まっていないが、こう呼ばれる可能性はある。 6C または 33に敬意を表して ティーポ33ストラダーレティーポ33ストラダーレは、1967年から1969年にかけて生産されたスポーツカーで、世界で最も美しいクルマのひとつとされている。ティーポ33 ストラダーレは、耐久レースで数々のタイトルを獲得したレーシングカー、ティーポ33をベースにしている。
パワフルな専用エンジン
アルファロメオのスーパーカーには、以下のものが搭載される。 V6エンジン アルファロメオ／ネッツーノ マセラティをすでに装備している。 マセラティ MC20ステランティス・グループのもうひとつのスーパーカー。このエンジンは 630馬力 MC20の場合だが、もっと増やせるかもしれない。 700～800馬力 一部の噂によると、アルファロメオのスーパーカーに搭載されるらしい。このエンジンは、F1にヒントを得た革新的なテクノロジーを採用し、パフォーマンスと効率を向上させている。
限られた生産量と（非常に）高い価格
で生産される。 33部のみある情報筋によれば、すでにそのすべてが売約済みだという。価格は 100万ユーロ以上これは世界で最も高価な車のひとつとなる。生産開始は 2025このため、将来の住宅所有者には、待つための十分な時間が与えられる。
サーキット専用車だが、公道走行も可能
アルファロメオのスーパーカーは、レーストラックで最高の感覚を提供するように設計される、 しかし、路上使用も認可される (とは異なる）。 マセラティ MCXtrema). カーボンファイバー製シャシーと最適化されたエアロダイナミクスを備え、軽量で俊敏なマセラティMC20と共通のベースとなる。アルファロメオは、MC20よりもさらに先鋭的で、アルファロメオらしいデザインと優れたパフォーマンスが期待されている。
ブランドのDNAを受け継ぐ重要なモデル
PSAとFCAが合併して誕生した新グループの一員であるイタリアのブランド、ステランティス初の100 %モデルとなる。デザインは アレハンドロ・メソネロ＝ロマノスルノー、シート、ダチアで活躍するスペイン人デザイナー。 2021年にアルファロメオに入社アルファロメオはブランドの未来を象徴するモデルとなる。したがって、アルファロメオはブランドの未来を象徴するモデルであり、今後数年間は電動化にも目を向けなければならないだろう。
デザイン的には残念だ。
ピニンファリーナでもベルトーネでもジウジアーロでもスバッロでもない。
エンジンの選択
アルファのエンジンがいい
MC20プラットフォームを引き継ぐ
これは素晴らしいニュースだが、長さという点では4CとMC20の中間になることを期待したい。
しかし、なぜそうしないのか？
サーキット専用33台のストラダーレシリーズ
33のスパイダーバージョンのシリーズ。
飛ぶように売れるだろう。
足りないのはストラトスだけだ。
追記：アレクサンドル、私の誕生日が日曜日なので、私のバージョンを注文するのを覚えていてくれたかしら😁。
アルファのエンジンがいい：ネッツーノV6がアルファロメオのエンジンでよかった！コードネームはアルファロメオではV6 PDI、マセラティではV6 TJI。少し前、マセラティのメカニックがネッツーノのエンジンにアルファロメオのバッジが付いていることを確認したのだが......。
予約注文は完了し、ファンドを立ち上げた。
残念ながらすべて売れてしまったので、住宅ローンは断られた。😂
基本的なブロックは同じなのは事実だが、私はさらにコンパクトになった最新のフェラーリの方が良かった。
おそらく将来的には、当時のようにストラトスになるだろう。
マセラティのエンジンかと思いきや、「Italpassion」のサイトによると、ネッツーノは基本的にジュリアQVの2.9L V6（元々はフェラーリのもので、3.0L V6に改良されたもの）だそうです。
そうそう、フェラーリのV8はアルファによって2.9L V6に、そしてマセラティによって3.0L V6にアップグレードされた......。
もし本当に33台限定だとしたら、その名前にあまりサスペンスは感じられないが......。
それは残念なことだ。
33台のクルマにかける情熱......ジュリアSWやジウレッタ・ビスにも同じくらいの情熱を注いでほしい......私には単純に思えるのだが？それとも、私がクルマのことを理解していないだけなのだろうか！
ジュリアSWは最初から間違いだったし、ジュリエッタも可能な限り進化させるべきだった。
マルキオンネはフィアット、アルファロメオ、フェラーリに大きなダメージを与えた......。
彼はしくじった：
アルファロメオ
159とブレラは期待外れ
クロスワゴンやスポーツワゴンのような）本物の156エボ2 Q4を作らず、ジュリエッタをアップグレードする。
4C、8C、duettoプロジェクト、そしてジュリアSWとジュリアーナ・プロジェクト（ギブリベースとレヴァンテベースのSUV）を早々に放棄した。
アバルト
124からの撤退が早すぎる
スコーピオン版4Cプロジェクトが停止。
クリオやR5のようにリアをミッドシップ化した500ビスポークを出すのではなく
ランチア：テシス（ベースはギブリ、SUVはレヴァンテ）の後継ではない。
新しいデルタ（ジュリエッタに搭載）、ストラトス。
先代に敵わないイプシロンを作り、イタリア人に敵わないアメリカ車（🇺🇸）を貼り付けたこと（もったいない）。
マセラティ（ギブリを毎年アップグレードせず、レヴァンテでも同じことをしなかった。）
フィアット：ティーポ・ファミリーと124の開発に失敗し、500Lを急遽中止。
アルテガ：ランチアのフラッグシップとして完璧だったはずのGTを、彼はパラゴンからオファーされても引き継がなかった（彼は一握りのサクランボでGTを欲しがり、その取引はメキシコのグループに奪われた）。
それ以外では、ジュリアとステルヴィオのフェラーリとアルファ、そしてクライスラーの買収で一掃された。
その10年後、フィアットはクライスラーを買収した。
2004年にはフィアットのデフォルトが取り沙汰されたが......その10年後、フィアット・グループはクライスラーを買収した。10年後、私たちはこの見事な33ストラダーレを手に入れた（予想通り）。たとえプレゼンテーションが非常に奇妙に思えたとしても（30分後にようやくモデル仕様が判明）、これは即席のクラシックである。