ステランティスの社内会議で提示されたたった1枚のスライドが、’アルファロメオ. 2030年までの欧州におけるロードマップを発表した同グループは、期待されていたいくつかのプロジェクトを明らかにした一方で……ブランドの再生を象徴するはずだったプロジェクトを計画から外した。かねてより発表されていた次期型「ジュリア」と「ステルヴィオ」は、もはや計画に含まれていない。.
いくつかのプロジェクトを裏付けるロードマップ
アルファロメオに関するコラムでは、まずいくつかの朗報が伝えられている。特に驚くことではないが、 ジュニア 2030年までに確実にモデルチェンジが行われる見込みだ。都市型SUVは、好調なスタートを切ったものの、すでに欧州のいくつかの市場で勢いが衰えつつあることから、この進化は不可欠であるように思われる。.
この文書は、現行モデルの後継となる新型C-SUVの登場も裏付けている。 トナーレ. Italpassionでは数ヶ月前からすでに知られていたプロジェクトだ。この新型モデルはSTLA Mediumプラットフォームをベースとし、欧州市場の中核において「ジュニア」を補完する役割を担うことになる。.
もう1つの重要な裏付けとして、「C-HB」という名称のモデルが存在することが確認された。 この名称の背後には、Cセグメントのハッチバック型コンパクトカーが隠されている。つまり、これはまさに、147やジュリエッタの後継モデルとなる「次期ジュリエッタ」である可能性が高い。ステランティスはすでに、これらの象徴的なモデルからインスピレーションを得たコンパクトカーとして、この車について言及していた。 STLA Oneプラットフォームを採用することで、次世代のプジョー308と技術基盤を共有する可能性がある。.
最後に、謎めいた「Bottega Fuoriserie」というプロジェクトも登場した。これは「33 Stradale」の精神を受け継ぐ、極めて限定的な新シリーズである可能性がある。我々の見解では、今年で誕生60周年を迎えるこの歴史的なモデルに敬意を表した、スパイダーモデルの登場を想像せずにはいられない。.
ジュリアとステルヴィオは、もはや発売延期になるのではなく……ラインナップから外れることになった
しかし、このスライドで特に目を引くのは、そこに欠けているものなのです。ここ2年間、将来の ジュリア と ステルヴィオ これらは単に発売が延期されたモデルとして紹介されていたに過ぎなかった。当初はSTLA Largeプラットフォームでの展開が予定されていたが、ステランティスが「100 %」電気自動車戦略を断念し、マルチエネルギー戦略へと回帰した際に、発売が先送りされていた。.
今回は、それらの車名は記載されていません。その代わりに、単に「新型Dセグメント（検討中）」と記されているだけです。 これは以前とは大きく異なる表現であり、ジュリアやステルヴィオの直接の後継車となるプロジェクトは断念され、将来のアルファロメオのハイエンドモデルがどのようなものであるべきかについて、より広範な検討が行われていることを示唆している。.
今後、未来はマセラティにかかっているのだろうか？
この変更は、結局のところ、アントニオ・フィローザ氏の最近の発言とも整合している。ステランティスの最高経営責任者である同氏は、マセラティが現在、将来のラインナップ開発に向けて2社の潜在的なパートナーと協力していることを明らかにした。.
しかし、ここ数ヶ月間、アルファロメオとマセラティは、DセグメントおよびEセグメントの将来モデルに関する開発を共同で行うことになっていた。次期「クアトロポルテ」と「レヴァンテ」が新たな産業パートナーに委ねられることになった以上、アルファロメオの将来のフラッグシップモデルもその一環となるのは理にかなっているようだ。.
STLA Largeプラットフォームは、現時点では主に北米市場向けと見られる一方、Giorgioプラットフォームは依然として現行のマセラティモデルの基盤となっている。 一方、STLA Oneについては、大型セダンやスポーティなプレミアムSUVには適していないようだ。したがって、アルファロメオの将来のDセグメントモデルは、今後数ヶ月の間にマセラティに関して下される決定に直接左右されるものと見られる。.
一つ確かなことが明らかになった。2030年までのアルファロメオのラインナップは、「ジュニア」とそのフェイスリフトモデル、「トナーレ」の後継車、新型「ジュリエッタ」、そして特別なプロジェクト「ボッテガ・フオリセリエ」を中心に固まりつつある。 一方、新型「ジュリア」や「ステルヴィオ」を期待していた方にとっては、このロードマップは決して心強いものではない。それらの後継モデルは、もはやその名称のまま存在しないようであり、現時点では、同じ名前で復活する保証はどこにもないからだ。.
| モデル | 長さ | セグメント | プラットフォーム |
|---|---|---|---|
| アルファロメオ・ジュニア (2024) | 4,17 m | B | イーシーエムピー |
| アルファロメオ・トナーレ (2027) | 4,66 m | C | STLA 中型 |
| アルファロメオ・ジュリエッタ (2028) | 4,37 m | C | STLA One |
| 高級アルファロメオ（2029年） | 4,8 m | D | 不明 |
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1ヶ月ほど前に、別のメンバーとこの話題について話し合ったことを覚えています。その際、開発中の次世代ジュリアとステルヴィオが、マセラティに「流れてしまう」のではないかという指摘がありました。 しかし、もしマセラティが開発のためにパートナーに協力を求めることになれば、昨年目撃され、アルファロメオのものだとされていたそれらのプロトタイプは、単にゴミ箱行きになってしまったということになるのでしょうか？
はい、STLA Largeで開発されたモデルはすべて廃棄されたことを確認しました。ヨーロッパではSTLA Largeの発売予定は一切ありません。残っているのはSTLA Oneと、他ブランドとのコラボレーションのみです。.
なんて無駄なことだ。とはいえ、どちらが最善なのか考えてみている。バンドの要素を80%ほど取り入れた、またしてもありふれたクローンなのか、それとも別のメーカーによる、何か新しいものを持ち込むような独自のアプローチなのか？
それは私でした。.
いずれにせよ、それは他社のブランドから派生したクローン車となるだろう。ステランティスは、他グループの支援なしには、本格的なセダンを提供することができない。.
まだ理解していない方のために繰り返しますが、2026年になっても、ステランティスはどのブランドにおいても、まともなセダン1台すら提供できていません。.
アルファロメオのハイエンドモデルの将来がマセラティと結びつくのであれば、そのプラットフォームは間違いなく中国製のものになるだろう。.
あるいは、ステランティスはアルファロメオのラインナップをより手頃な価格帯にすることを決め、ジュリアとステルヴィオの生産を打ち切ることにしたのかもしれない。.
その一方で、同グループは、ある日はこう言い、翌日には正反対のことを言うなど、かつてのFCAの代用品と化しつつある。.
このグループは、双方の最悪な部分がすべて集まったものだ。 PSA時代から受け継がれたケチな体質と、FCAのずさんな目標設定、経営、そして計画。当時、合併契約に署名した際、彼らは合併の原則を全く理解していなかったのだと思う。.
ピクソーには、少なくとも彼のもとではモデルが迅速に市場投入される準備が整っていたという点で評価できるだろう（ステルヴィオのプロトタイプが走行する姿も目撃された）。.
完全電気自動車で、しかも独特なデザインだったとしたら、売れただろうか？ 疑問が残る。とりわけ、現行モデルは販売台数がそれほど多くないのだから。
いずれにせよ、アルファとマセラティにとっては胸が痛む話だ
正直なところ、ステルヴィオ2はPSAらしい味気ない車になりそうだった……
その点については、意見が一致しています。👍
それに、プラットフォームだけでなく、パワートレインの問題もあります。環境基準を満たしつつ、顧客の期待にも応えるような新しいスポーツ向けパワートレインの開発は進められているのでしょうか？ 「トナーレ」と「ジュリエッタ」の後継モデルは、それぞれ「DS7」や「ランチア・ガンマ」、そして「DS4／308／アストラ」の単なるクローンに過ぎないのでしょうか？
アルファは汎用ブランドになる、それだけの話だ。.
なお、ステランティスは電気自動車の分野において懸念されるほどの遅れをとっている。同社では、自動車がソフトウェアに奉仕するものであり、テスラや他の中国ブランドのようにその逆ではないからだ。
現時点では、1.2L HEVと1.6L HEVの方向に傾いているようだ…マセラティでは、ハイブリッド仕様のグレカーレを投入する話も出ているため、GME HEVになる可能性もあるが…（近日公開予定の記事によると）、ステランティスはPHEVには向かっていないようだ。.
エンジンは、当分の間、PureTechが採用される。あまり魅力的ではないとは私も思う。.
ジュリアやステルヴィオをお持ちの方は、それらを手放さずに、あるいは新車や中古市場で早急に購入すべきです。これらは、卓越した「ジョルジオ」シャシーを備えた逸品なのですから。.
アルファロメオには本当にがっかりだ。ステランティス傘下では、もう何も期待していない。.
プジョーとの共同開発やピュアテックエンジンにはもううんざりだ。ステランティスになる前から、アルファロメオは常に最高のエンジンメーカーの一つだったのだから。.
デザイン以外は308と全く同じジュリエッタ？ いや、結構です。私は、この素晴らしい1750 tbiを搭載した自分の車を、これからもずっと乗り続けます。.
うん、ジュリアは間違いなく手放せないね！
そう、まさにその通り。中古のステルヴィオQVを買ってよかった。ずっと乗り続けるつもりだ。.
さらに、ジュリアとステルヴィオは他のブランドに比べて信頼性が高い。.
なぜ私と別れたいの？
オペルブランドのE-Carにお気づきになりましたか？インベスター・デイのスライドで、E-Carの3つのモデルについて解説されています……😉
スライドを見る限り、ランシア／DSにとっては非常に厳しい状況のようだ
しかし、新型DS3のショーカーが10月のモーターショーで公開される予定であり、量産モデルは2028年に発売される見込みだ
では、何を信じればよいのでしょうか？
ましてや、新型ジュリエッタ計画の復活がその姉妹車に打撃を与えていない限り、デルタの復活も十分にあり得たはずだ
これは、DSがシトロエン、ランチアがフィアットによって運営されることになることを裏付けている……つまり、現在検討中なのだろうが、2030年までにこれら2つのブランドから新型モデルが登場することはないだろうと思う……
ステランティスは、またしてもビジョンが全くないことを証明してしまった……「戦略」計画からエンジンブロックに至るまで、すべてが場当たり的な対応に過ぎない。.
これだけでは株価（この記事を書いている時点で5ユーロを下回っている）が上昇するわけではない……
その見解には全面的に同意します。ただ、アグネリ家やプジョー家が配当を受け取っている限り、株価は暴落することはないでしょう。配当が減る日が来れば、資産の切り売りが始まるでしょう。.
では、ステルヴィオのオーナーが修理や部品が必要になった場合、どうなるのでしょうか？ それでも、そちらでは引き続きそれらを提供していただけるのでしょうか？
将来の部品供給という話題も気になります。例えば、私たちの古いジープは、FCAによる買収以来、サポートが受けられなくなってしまいました。.
アルファは「死んだブランド」だ。もう終わったよ🙈🙈🙈🙈
なぜこれほど大騒ぎしているのか理解できない。スライドには、確実な事実、すでに発表済みで、おそらく資金調達も済み、産業的にも実証済みの内容しか示されていない。まだ検討中、協議中、あるいは計画段階にあるものは、ここに載る必要はない。 ジュリアやステルヴィオが検討中、将来のランサやDSが戦略を見直している……私としては、驚くようなことではない。.
「2030年までにランチアから新型モデルは0台」なんて、俺は逆の賭けをするよ！将来的にY10がE-Carプロジェクトに加わる姿は容易に想像できる。誰か賭けてくれる？俺は賭けるぞ！
«「おそらく資金調達済みで、産業的にも実証済み」とは……失礼ながら、2023年か2024年の頃から、将来のマセラティに向けた最良の技術的解決策を模索しているとすでに言っていたのに、その後、産業パートナーを探していることが判明したのです…… そして今度はアルファロメオの番だ。私から見れば、彼らはすべてをゴミ箱に放り込んでしまい、今は検討中……いつか発売されるかもしれない、という状態だ。もううんざりだ、本当にうんざりだ。.
楽観的であり続けなければならない。とりわけ、経営方針の転換もプロジェクトに影響を与えたのだから。.
私の立場を理解してほしい。私はプレス試乗会に足を運んだし、アルファロメオの責任者たちとも何度か会った……約束ばかりだ…… 私の見解では、次期ステルヴィオは現行モデルより大きくなる予定だったし、アルファロメオの次期SUVも現行のステルヴィオと同じくらいの大きさになるらしい……それなら、このモデルはもはや存在意義がなくなっていたのかもしれない……
もはやそれは楽観主義どころか、単なる世間知らずだ。.
じゃあ、君は別の次元にいるんだね。初代モデルが発表されてから11年も経っているのに、ジュリアとステルヴィオの後継モデルが「検討中」だなんて、それが理にかなっていると思うの？？？ 他のどの自動車メーカーでも、とっくに次世代モデルが発売されているはずだよ！！！
ああ、それについては私もまったく同感だよ。交換に時間がかかりすぎる！
しかし、戦略の変更（当初はフル電動化が予定されていた「ステリヴォ」が、その後そうではなくなったこと）、 経営方針の転換、ひいてはビジョンの変更、巨額の損失を受けた後の財務再建の必要性、そして「ジュニア」への批判を受けて（ひいてはその後予定されていた将来のプロジェクトについても）再設計された可能性のあるデザイン……。 これらすべてが影響し、遅れが生じています（確かに、遅すぎます！）。
何と言っていいか分からない。アルファロメオは「ストラダーレ33」や新しい「ボッテガ・フオリセリエ」プロジェクトを通じて、一体誰のために車を作っているのだろうか？ アルファロメオは一体何を目指しているのか？ 両プロジェクトの資金は、ジュリアやステルヴィオのモデルに充てるべきだ。 BMWやアウディがアルファロメオと一線を画しているのは一貫性であり、それはアルファロメオに欠けているものです。新モデルが苦戦するのも当然でしょう。2023年式のジュリア・コンペティツィオーネを存分に楽しみますが、その後はまたBMWに戻るつもりです。.
なぜアルファロメオは、ジュリアとステルヴィオの技術的な部分には手を加えずに、大幅なモデルチェンジを行わなかったのか、誰か教えてくれませんか？
プラットフォームとエンジンはそのままにして、インフォテインメントシステムを一新し、大幅なデザイン変更を行えば――ジョルジオの個性が際立っている以上、この車は依然として大ヒットするだろう！
特に、2030年までは新型Dモデルの投入を予定していない以上、大幅なモデルチェンジが最善の選択肢となるでしょう。.
私自身は現在ジュリアに乗っていますが、それを置き換える新型モデルが登場するのを待っています。もし、同じエンジンとプラットフォームを継承しつつ、スタイリングが一新され、インフォテインメントシステムも向上した新型ジュリアが登場すれば、迷わず購入するでしょう。.
何と言っても、イタリア車がなくなっていくのは寂しい。