アレクサンドル
ダイナミックな自動車の世界では、技術革新の約束はしばしば熱狂をもって迎えられる。2018年、フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）は次のように発表し、期待を高めていた。 将来のモデルアルファロメオ と マセラティ プラグイン・ハイブリッド（PHEV）技術を搭載して発売される。.この発表には、2020年に予定されている待望のアルフィエーリ・モデルも含まれていた。当時、このプロジェクトはエコロジーのトレンドと環境に対する要求の高まりに完璧に合致しているように思われた。
しかし、2023年の風景は大きく変わっている。 アルファロメオ・トナーレを除けば、アルファロメオもマセラティもPHEV技術を採用していない。.PHEVバージョンのステルヴィオの開発が2018年と2019年に進められていたという確かな筋からの情報を考えると、この不在はさらに驚くべきことである。この技術的ギャップは、結果と無関係ではない： これらのブランドの現行モデルは、エコロジーの罰則の影響をフルに受けている。PHEV技術によって軽減できたはずのハンディキャップである。
そこで質問だ： 現代では当たり前のように思えるこの技術が、なぜアルファロメオやマセラティでは完全に統合されなかったのだろうか？ いくつかの仮説が考えられる。第一に、2020年にCOVID-19が大流行し、自動車産業を含む多くの分野への投資が大規模に凍結された。この世界的な健康危機が、PHEVの開発を遅らせたり、止めたりする役割を果たした可能性がある。
もうひとつの可能性は、2019年末に発表されたFCAとPSAグループの合併も、この戦略的決定に影響を与えた可能性があることだ。企業合併の紆余曲折の中で、多くのプロジェクトが再考されたり、延期されたり、キャンセルされたりすることがある。アルファロメオとマセラティのPHEV開発にブレーキをかける決断が、このレベルで下された可能性もある。
一方、SF90や296を擁するフェラーリや、最近ではレブエルトV12 PHEVや近日発売予定のフラカンV8 PHEVを擁するランボルギーニなど、他のスポーツカーメーカーも同様だ、 は、PHEV技術がスポーツカーに適合するだけでなく、有利であることを証明した。 これらのモデルは、アルファロメオとマセラティ社内に疑問を投げかけそうだ。
アルファロメオとマセラティにPHEV技術が存在しない正確な理由は不明だが、 この決断が市場でのポジショニングに大きな影響を与えることは明らかである。.
しかし、それは過去の話だ。今日、PHEVとして用意されているのはトナーレだけであり、両ブランドは2つの技術にまたがるという危険な賭けに出ている。すなわち、どの国でも年々課税が強化されていく内燃エンジンと、100 %電気エンジンである。
火力発電への課税強化？
そのような発言には具体的なリンクがある！マセラティにはPHEVがあったが、適切なエンジンではなかった。アルフィエリは本当にもったいない。あんなに完成度の高いクルマを作ったのに、発表しないなんて理解できない。
マセラティとアルファがPHEVを発売しないとしても、販売面で恩恵を受けるのはレクサスであり、PHEVがますます充実しているスイスを見ればわかるだろう。アストンマーティンも完全に蚊帳の外だし、ジャガーも同様だ。
イタリアの首謀者たちは、最も深刻な形でコビドに冒されていると信じるに足る理由がある......。
B.E.がミラノとトリノで何をしているのか、もう2～3年前から気になっていたのだが......。彼らは無気力に襲われたに違いない。これ以上のバンドはない！33ストラダーレを除けば、大多数はいつか見ることさえできないだろう。
Cedは、レクサスとその技術、そしてその地位について言及している。なぜイタリアのブランドは、プレミアムというジューシーなスローガン（イタリア人経営者だけの財布のため）だけを引き合いに出して、彼らの本から葉を取らないのだろうか。クルマが良くなったのなら（ジュリア、ステルヴィオ）、ディーラーの質も向上しているはずだが......。
要するに、革新的なモデル、完璧で落ち着いたもてなし、ちょっとやそっとのことでは批判できないアフターサービス......アルファには、こんな短期間ではほとんど不可能な、膨大な量のやるべきことがあるのだ......だから私は、重い気持ちでここを去ったのだ......。
クラウディオ
それがすべてを物語っている。
PHEVを断念した理由は、必然的にFCAとPSAの合併と関係がある。
アルファロメオとマセラティは、電気自動車で壁に向かっており、さらにアルファロメオにはピュアテック・エンジンが搭載されている。
まるでステランティスがこれらのブランドを犠牲にして、プジョー派生車にすべてを集中させることを決めたかのようだ。しかし、アルファロメオの顧客は、アルファロメオ・ジュニアを見ればわかるように、プジョーのリバッジを買いたいとは思わないだろう。
インパラートはアルファロメオにふさわしい人物ではない。さもなければ、彼は何も決めず、タヴァレスの遺言執行人にすぎない。彼はマルキオンネに寂しい思いをさせている
PSAの歴史を見れば、彼らはシムカと同じことをした。
年々急上昇している巨額のCO2税は、フランス特有のものですよね？
こんな国が他にあるだろうか？
EU各国はそれぞれ独自の計算で汚染自動車に課税しているが、自動車課税の改革を各国に提案したのはEUである（これは2005年にさかのぼる）。そのため、状況は各国の改革のスピードに合わせて変化しており、インターネット上にはこのテーマに関する多くの文書が掲載されている。 https://www.acea.auto/files/CO2-based_motor_vehicle_taxes_European_Union_2020.pdf.
フィンランド、オランダ、アイルランド、スロベニアといった国々は、さらに多くの税金を課している。逆に、電気自動車を購入する際のインセンティブについては、それぞれの国が独自のルールを設けている。 https://www.acea.auto/files/Electric_cars-Tax_benefits__purchase_incentives_2023.pdf これは2035年を目標に毎年変化している。
ありがとう。2020年の文書では、CO2の罰則はまだ許容範囲だった。でも、それ以降はかなり上がっている。
フランスとベルギーやイタリアを比べると、フランスの方がはるかに税金が高い。税金のレベルには許容範囲がありますが、税金が車の価格と同じになると、もはや許容範囲ではなくなります。
そう、2022年の総括はまだ見つかっていないが、要は、それぞれの国が独自のマヨネーズを作ったとしても、劇的な政治的変化がない限り、どの国もますます増税に向かう傾向にあるということだ。
ポルトガル、スペイン、イタリア、ギリシャ、そしてユーロに加盟している東欧諸国の税金についていろいろ調べてみた。
スタニスラス
そう、フランスでは車両価格が3倍に跳ね上がり、そのため多くのブランドが車両を完全に捨て始めているのだ。
元彼：
GR86の価格は税込みで46,000ユーロだが、メイド・イン・フランスのマルスを加えると106,000ユーロ以上になり、マスタングや他の人気クーペも同様だ。
2024年以降、フランス市場で販売されなくなるのは、かなりの割合でパワーのない車である。
GR86がフランス市場での販売から撤退するかもしれない。GRヤリスは車両価格と同額の税金が課され、70,000ユーロを超えることになる。ステルヴィオ2.0 280bhpは税込み72,950ユーロから132,950ユーロに。フランスでの販売は終了している。
そのため、外国ナンバーの車が増えているのだが、フランスは🇫🇷、欧州協定なので何もできない。フランスにとっては悪いことだが、他の国にとっては良いことなのだ。
ベルギーでも税金は耐え難いものになっている。エコロジストと、このクソどもに投票する連中のおかげだ。一方、中国は石炭火力発電所を建設し、何百万台もの自動車と同じように汚染しているが、誰も何も言わない。
悪気はないのだが、これはエコロジストとは何の関係もない。むしろ、超グローバリストのクソ野郎たちが自動車についてあれこれ言っているのだ。
税金はエコロジーのために使われるのではなく、多国籍企業や億万長者や株主を肥え太らせるために流用され、彼らがさらに自分たちを貪り食うことができるようにするためであり、エコロジーはどうでもいいのである。なぜなら、彼らは個人的な楽しみのために自家用ジェット機（✈️）やヘリコプター🚁を利用し、最大限の利益をもたらす限り、たとえそれがすべてを汚染することになろうとも、過剰生産で工場🏭をフル稼働させ、政府は扇動という完全な犯罪で共謀しているからである。そして政府はインサイダー取引と共謀している。なぜなら彼らは公共部門で働き、民間部門で私腹を肥やすために法律を作るからだ！タヴァレスやエルカンを含め、このクズの輪の中にいる他の連中と同様、立派なクズ集団だ（一部の州を除けば、ヨーロッパ全体がそうだ）。
フランスでは何でもかんでも税金の話をするわけではありません。 しばらくすれば購入補助金もなくなるでしょう。個人的には、非の打ち所のないディーゼルのステルヴィオに乗っている。
ここフランスでは、アフターサービスが最悪な場合が多いからだ。
私が知っているアルファのガレージでは、アフターサービスはとてもいい。
というのも、ジュリア、ステルヴィオ、4Cをメンテナンスできないディーラーやアフターサービスは多いし、124フィアットやアバルトも同様で、顧客はマツダのアフターサービスでメンテナンスを受けることを好むからだ。
良いガレージと悪いガレージがある。悪いガレージがあることは否定しないが、私が何度も足を運んだ2つのガレージでの経験について話している。南フランスで147GTAを買ったとき、買った翌日に左側の電動窓が壊れた。彼らは私のためにわざわざモーターを探してくれて、48時間以内にそれを手に入れ、その場で修理してくれました。
パリ近郊でよく行くガレージは、いつもいい。
でも、これは2つの例に過ぎない。147の修理には別のガレージにも行くが、そこはアルファ・ディーラーではなく、他のメーカーも扱っている正規代理店だ。
良いコメント
...私は、マルキオンネ以降の取締役の愚かさとエコロジストの独断のせいで、アルファは死んだと思っている。私は2台のジュリアを含む13台のアルファを所有していた。これらのクルマが死んでも、気候の改善には何の役にも立たないだろうが、技術者たちは何かしたと言うだろう......。
アミルカル.
マサラティもアルファロメオも、未来のない電気自動車のために見捨てられるべきでない。
電気なんてクソ食らえだ。
プラグイン・ハイブリッドはスキャンダルだ。私たちは皆、80%以上のユーザーが充電をしないことを知っている。臭いディーゼルを満タンにしなければならないだけでも十分悪いのに、電気で満タンにする心配もない。手間は2倍だ。税務署を騙すためだけのこの茶番に付き合わなかったアルファロメオは偉い！
それがすべてを物語っている。マルキオンネにはアルファを軌道に乗せ、正当な位置に戻すという考えがあったが、彼の後継者たちはすべてを虐殺することになった。
しかし、プジョーのバッジを提供しているのはステランティスではなくFCAだ。
マルキオンネは偉大で、ジュリアとステルヴィオを世に送り出したが、ジュリエッタの後継車種がなかったため、アルファのラインナップは小さすぎた。
彼はエステートカーを出すべきであり、それはヨーロッパで人気があったのだから販売台数は急上昇しただろうし、M4のような4シーターGTVを出すべきだった。彼の失敗はランチアを信じなかったことと、フェラーリからマセラティを奪ったことだ。
ごきげんよう、2024年以降、フランスでは自動車定期購入の税率が引き上げられるのですか？
ありがとう