A volte ci sono simboli che riassumono un cambiamento d'epoca. Visitare Stellantis, Questo simbolo potrebbe essere il futuro SUV elettrico di Opel, previsto per il 2028. Mentre il gruppo taglia 650 posti di lavoro nel suo storico stabilimento di Rüsselsheim, in Germania, ha confermato che una parte fondamentale dello sviluppo del prossimo modello Opel sarà effettuata... in Cina.
Questa decisione illustra perfettamente la nuova strategia industriale adottata dal gruppo guidato da Antonio Filosa: meno ingegneria locale in alcune aree di business, più cooperazione globale e soprattutto l'uso deciso di tecnologie cinesi laddove ciò consente di muoversi più velocemente e di ridurre i costi.
Rüsselsheim riduce il suo organico
Appena un mese fa, Stellantis ha annunciato ufficialmente un'importante riduzione del suo la sua forza lavoro nel settore dell'ingegneria in Germania. Il centro tecnico di Rüsselsheim, storica culla di Opel, perderà 650 ingegneri, riducendo la forza lavoro da circa 1.650 a 1.000 unità.
All'epoca, Stellantis spiegò di voler trasformare questo sito emblematico in un centro più specializzato, rifocalizzandosi su aree ritenute strategiche, come gli ausili alla guida, l'intelligenza artificiale, il software e le future architetture elettroniche del Gruppo.
All'epoca, la linea ufficiale era «trasformazione» piuttosto che ritiro. Opel e Stellantis avevano promesso che Rüsselsheim avrebbe mantenuto un ruolo centrale nello sviluppo dei futuri veicoli della casa tedesca. Ma gli annunci fatti oggi in Germania fanno molta più luce sul vero significato di questa riorganizzazione.
Il prossimo SUV Opel sarà sviluppato in gran parte in Cina
Parlando a Rüsselsheim, il capo di Opel Florian Huettl ha confermato quella che fino a poco tempo fa sembrava un'ipotesi: il futuro SUV elettrico di segmento C di Opel, previsto per l'estate 2028, sarà sviluppato in stretta collaborazione con il produttore cinese Leapmotor.
E questa cooperazione non si limiterà ad alcuni componenti secondari. Secondo le dichiarazioni del CEO tedesco, elementi essenziali del veicolo saranno sviluppati direttamente in Cina. Tra questi, il motore elettrico e la batteria, nonché l'intera architettura elettrica e digitale del futuro SUV. In breve, il cuore della tecnologia del veicolo sarà cinese.
Rüsselsheim non scomparirà completamente dal progetto, tutt'altro. Gli ingegneri tedeschi manterranno alcune responsabilità chiave, tra cui la messa a punto del telaio, lo sterzo, i sedili e le tecnologie di illuminazione, settori in cui Opel vanta ancora una competenza storica. In altre parole, il prossimo SUV Opel sarà in parte «progettato» in Germania, ma su una base tecnologica che verrà in gran parte dalla Cina.
«In meno di due anni»
L'aspetto forse più rivelatore di questo nuovo approccio è la tempistica. Lo stesso Florian Huettl ha spiegato che la partnership con Leapmotor dovrebbe consentire lo sviluppo del veicolo «in meno di due anni». Si tratta di una velocità quasi senza precedenti nell'industria automobilistica europea, dove lo sviluppo di un nuovo modello richiede generalmente dai tre ai quattro anni.
Perché andare così veloce? La risposta è semplice: Stellantis sta cercando di accelerare la sua offensiva elettrica tenendo sotto controllo i costi. Da diversi mesi il gruppo riconosce implicitamente di essere in ritardo rispetto ai produttori cinesi in alcune aree tecnologiche, in particolare le piattaforme elettriche e il software di bordo. Leapmotor sembra ora essere una scorciatoia industriale che le consentirà di recuperare rapidamente soluzioni già sperimentate, meno costose e più competitive.
Non si tratta più solo di una partnership opportunistica. Con una partecipazione del 21 % in Leapmotor e una joint venture internazionale del 51 % di proprietà di Stellantis, il produttore cinese è diventato un pilastro della strategia del Gruppo.
In Germania, ovviamente, la notizia non è stata accolta bene. È difficile non vedere un legame tra la riduzione della forza lavoro a Rüsselsheim e questo parziale trasferimento di competenze in Cina. Poche settimane dopo aver annunciato la riduzione di 650 posti di lavoro per gli ingegneri, Stellantis spiega ora che intere sezioni dello sviluppo della prossima Opel saranno realizzate a diverse migliaia di chilometri dalla sede storica del marchio.
Il messaggio inviato ai team tedeschi è inevitabilmente delicato: mentre alcuni ingegneri lasciano l'azienda, le future Opel dipenderanno maggiormente da tecnologie progettate fuori dall'Europa. Stellantis sta ovviamente cercando di presentare questo sviluppo come una «distribuzione intelligente delle competenze» su scala globale. Gli ingegneri tedeschi manterranno gli elementi legati al DNA di Opel (tenuta di strada, comfort, qualità percepita), mentre la Cina fornirà gli elementi tecnologici che permetteranno all'azienda di rimanere competitiva. Ma il simbolismo rimane forte.
Opel, pioniere di una rivoluzione silenziosa a Stellantis?
Questo progetto potrebbe anche essere solo l'inizio. Il futuro SUV Opel non sarà solo sviluppato con Leapmotor: sarà anche prodotto nello stabilimento Stellantis di Saragozza, in Spagna, dove sarà assemblato anche il Leapmotor B10. Questo storico sito Opel produrrà quindi sia un modello cinese sia un SUV Opel basato su tecnologia cinese.
A Stellantis, Opel sembra ora svolgere un ruolo di laboratorio. Florian Huettl parla addirittura di un ruolo «pionieristico» per il marchio tedesco in questa nuova collaborazione con Leapmotor. E sarebbe sorprendente se questa logica si fermasse alla Opel. Se il modello si dimostrerà efficace, cioè più rapido da sviluppare, più economico da produrre e sufficientemente competitivo nei confronti dei rivali cinesi, c'è da scommettere che altri marchi del Gruppo ne seguiranno l'esempio.
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È quello che è successo anche con la nuova Modus (er Twingo, scusate 😮🫢😁).
La nuova Twingo è stata progettata (in parte) dal centro di ricerca e sviluppo cinese di Renault. È comunque una Renault.
Questa Opel sarà basata su una piattaforma cinese progettata da un marchio cinese senza alcun legame con Stellantis. Non ci sarà alcun coinvolgimento del gruppo nello sviluppo di questo modello, a parte il design. Questa è la differenza.
Il consumatore compra dal miglior offerente, il cittadino dovrebbe boicottare...
Quale sarà il prossimo passo: un'Alfa Romeo elettrica prodotta in Cina?
È vero che la Cina è all'avanguardia per quanto riguarda le auto elettriche, ma questo non è un motivo per scambiare le auto cinesi per auto Stellantis...
Opel non ha un'immagine da molto tempo, quindi non ha molta importanza.
Nulla ha significato o valore a Stellantis
L'unico obiettivo della Cina è diventare il leader economico mondiale con ogni mezzo necessario, compreso quello di rovinare le industrie di altri Paesi, soprattutto quelle occidentali, che odia. Lo ha già fatto in diversi settori, come le energie rinnovabili, e il prossimo sarà l'industria automobilistica.
Gli europei sono persi, come al solito, per mancanza di una pianificazione a lungo termine. Si sono arresi e hanno lasciato che il lupo entrasse nel pollaio. È triste, e soprattutto è l'ennesima dipendenza economica dell'Europa in un momento in cui si dice che dobbiamo abbandonare il petrolio (cosa che non accadrà mai, visto che è ovunque).
Opel è stata una guerra di malcostume. Meine Frau und ich haben diese Zeit erlebt. Kadett Ascona, Manta e altre. Ich dachte Stellantis versucht Traditionellen zu moderieren. Nein, es werden Marken billig zusammen gebaut und teuer verkauft. Citroen, Peugeot, Opel, das sind Marken Autos aus der EU und keine Chinesischen Karren. Non comprerò mai più una Opel. Renault è più bella
La verità è che la Cina domina il mondo. Il mercato automobilistico cinese è il più grande del mondo, grazie alle economie di scala e al sostegno del governo cinese.
L'Europa ha una base industriale e di R&S ereditata dal XX secolo, con un mercato automobilistico in declino che sta portando al declino della sua industria.
das Grab bauen sich die Europäer selbst. Quando l'industria automobilistica di Schlüssel si è spostata, i posti di lavoro e quindi i clienti hanno perso la loro strada. Cosa c'è di nuovo da fare? Basta con le imprese, con i compromessi, con la perdita di posti di lavoro e con i costi estremamente elevati dovuti alla crisi economica. L'UE, e soprattutto la Germania, devono avere la stessa visione a lungo termine dei cinesi.
Se distruggono il resto del mondo, gli altri Paesi crolleranno, anche se sono clienti della Cina, che ha costruito la sua economia sulle esportazioni.
Ora hanno capito i limiti dell'esportazione di tutto, insediandosi nella sede del loro (futuro) cliente.
Inoltre, a causa dei sussidi, sono in sovraccapacità. L'altra macchia nera della Cina è l'invecchiamento della popolazione.
Dopo la Seconda guerra mondiale, l'Europa occidentale è stata sotto la tutela degli americani, che hanno imposto il loro stile di vita, la loro cultura e la loro industria. Ecco come la Cina sta colonizzando il mondo
Sto saccheggiando le tecnologie occidentali, incrementando le esportazioni per sbaragliare la concorrenza e insediandomi in un ambiente difficile.
Gli europei si sono esauriti con i vincoli normativi che impongono standard sempre più esigenti, costringendo i veicoli elettrici ad arrivare sul mercato troppo velocemente.
I produttori cinesi sono alla ricerca di facili prede, come Stellantis, che vorrebbe chiudere alcune fabbriche fuori dal mercato.
Quando leggo «trasferire le competenze in Cina», penso piuttosto che in Europa siamo diventati così incompetenti nel settore automobilistico che i marchi stanno fuggendo da questo continente per andare dove si trova il futuro della mobilità. E questa volta non sarà in Europa. Ma è come per i telefoni cellulari, i Gafa, le criptovalute e l'IA: l'Europa è stata relegata!