Dopo i 1000 CV, il nuovo motore a 6 cilindri di Stellantis batte ancora un record di potenza e può competere con Ferrari e Lamborghini

A soli pochi giorni dal superamento della soglia dei 1.000 cv, il nuovo sei cilindri di Stellantis va già oltre. In occasione delle Roadkill Nights 2026, una Dodge Charger SIXPACK preparata dal duo Brian Shull e Jonathan Rimbo ha raggiunto i 1.064 CV. Un nuovo record che conferma soprattutto l’impressionante potenziale del nuovo motore a 6 cilindri Hurricane da 3,0 litri.

La settimana scorsa vi avevamo già parlato di la Dodge Charger di John O’Malley. Con una potenza dichiarata di circa 1.000 cv, questa vettura era riuscita soprattutto a vincere la gara organizzata su Woodward Avenue. Ma c'era un dettaglio importante: l'auto vincitrice della gara non era la più potente del gruppo.

1.064 CV per il 6 cilindri «Hurricane» di Brian Shull e Jonathan Rimbo

È stata infatti la preparazione realizzata da Brian Shull e Jonathan Rimbo, noti sui social media con i nomi d'utente UltraSRT e Applied Torque Solutions, ad aggiudicarsi il record sul banco di prova: 1.064 CV, contro i circa 1.000 CV di Boosted Motorsports.

Dietro di loro, le altre vetture in gara danno un’idea del livello raggiunto durante l’evento: Heavy D Sparks vantava 900 CV, mentre Rob Dahm e Titan Motorsports erano quotati a 800 CV.

Un risultato ancora più spettacolare se si pensa alle origini di questo motore. L'Hurricane è un sei cilindri in linea biturbo da 3,0 litri. Nella nuova Dodge Charger SIXPACK Scat Pack di serie, la sua versione High Output eroga 550 ch. Dodge ha inoltre appena svelato una versione da 600 CV per la Charger Super Bee. Ma il potenziale è ben maggiore! I preparatori sono ormai in grado di raggiungere quasi il doppio della potenza originale.

Il record di potenza, ma non la vittoria

In pista, però, questa esplosione di potenza non è bastata. La Charger di Brian Shull e Jonathan Rimbo si è trovata a confrontarsi con quella della Titan Motorsports ed è stata battuta per soli 0,003 secondi.

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Una differenza minima che si spiega in particolare con il formato particolare della gara. Il team spiega di aver scoperto che la pista misurava solo 330 piedi, ovvero circa 100 metri e praticamente un sedicesimo di miglio. Tuttavia, l’auto era stata sviluppata in pochissimo tempo pensando a una gara su un ottavo di miglio. La Dodge Charger non è quindi riuscita a sfruttare immediatamente tutta la sua potenza alla partenza. Secondo il pilota, era soprattutto nella seconda parte dell’accelerazione che la Hurricane da 1.064 CV iniziava a recuperare terreno sul suo avversario. La vittoria è andata infine a John O’Malley e alla Boosted Motorsports, la cui Charger Hurricane sviluppava circa 1.000 CV.

Da 550 a 1.064 CV: fino a dove arriverà l’Hurricane?

Questo nuovo dato rimane tuttavia simbolico. Qualche mese fa, Morgan Evans faceva già colpo con circa 800 CV ottenuti da un motore Hurricane montato su una vecchia Dodge Ram. Boosted Motorsports ha poi portato la potenza a circa 1.000 CV. Ora siamo a 1.064 CV. Ci troviamo comunque nello stesso ordine di grandezza di potenza di una Lamborghini Revuelto con un motore V12 da 1015 CV o un Ferrari 849 Testarossa con un motore V8 da 1050 CV.

E i preparatori non sembrano aver ancora finito. Lo stesso team che ha realizzato la Dodge Charger da 1064 CV ammette che c'è ancora molto lavoro da fare per sfruttare al meglio tutta questa potenza e annuncia già ulteriori sviluppi. Per un motore destinato a far dimenticare i mitici V8 HEMI negli Stati Uniti, l’Hurricane inizia quindi a presentare argomenti di tutto rispetto. E dal punto di vista europeo, sorge inevitabilmente la stessa domanda: cosa avrebbe potuto dare questo sei cilindri sotto il cofano di un’auto europea di Stellantis… come un’Alfa Romeo con la piattaforma STLA Large? È sempre meglio che non avere nessuna auto.